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1，清连高速一类车全程收费多少

450

清连高速一类车全程收费多少

2，广西南宁到浙江嘉兴南湖坐高铁大概多少钱

高铁二等座票价是753.5，一等座票价是1238.5，还有直达的特快列车硬座票价是217，硬卧上铺票价是370

广西南宁到浙江嘉兴南湖坐高铁大概多少钱

3，青日高铁在青连高铁哪边

青日连高铁是北起青岛北站，南至赣榆北站，是一条以客运为主，兼顾货运的城际干线

青日高铁在青连高铁哪边

4，你期待青连铁路的通车吗为什么

济青高铁吧 毕竟这条线把山东经济强市串联了起来！
济青高铁吧 毕竟这条线把山东经济强市串联了起来！山东青岛~江苏连云港快速铁路全长近195km，设计时速200km，为我国沿海快速铁路网的重要组成部分!全线设青岛红岛站(特等站)、洋河口、青岛西、董家口、两城、日照西、岚山西等车站。根据工程进度全线将会在2018年11月开通，该线路将结束日照及连云港两地级市不通快速铁路的历史，并把济青高铁、胶济客专、青荣客专有效连接起来，形成烟台~青岛~日照~连云港快速通道!也可形成济南~淄博~潍坊~青岛~连云港通道!对于沿线旅游业、工业化和城市化将起很大作用!该线路未来随着连盐快速铁路、盐通高铁、及沪通快速铁路的开通，将把胶东半岛城市群与长三角城市群有效连接起来!青连快速铁路青连铁路主要站点及沿线主要城镇分布
济青高铁吧 毕竟这条线把山东经济强市串联了起来！
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5，青岛到大连动车

可以坐青岛到沈阳的高铁或者动车到山海关或者锦州南，盘锦换北京到大连的动车
青岛没有直达大连的火车 快的话坐飞机 正常都是先坐长途到烟台 再坐船到大连

6，青连到成都东动车时刻表

车站 从到日期 查询可预定至12月25日的车票车次类型高铁城际(G/C) 车次发站-到站发时-到时运行时间参考票价余票数最新C6305 青莲-成都东 11:07-12:14 1小时7分 二等座55 182 买票 C6311 青莲-成都东 15:48-16:58 1小时10分 二等座55 178 买票 点击车次可查看全部坐席信息查看全部2趟车次 >>

7，青堆到沈阳北高铁多少钱

D7733 青堆 沈阳2等114元 15:30 18:38 3小时08分 当日到达
每天只有一个车次。二等座46元，一等座73.50元。d7711登沙河------------青堆12:10--------12:59运行时间49分----------当日到达

8，高铁列车的票价是多少

旅客票价（非票面价格）包括三部分：客票票价+附加票票价+保险费1、其中客票票价为：硬座、软座、市郊及棚车（棚车已取消），其中，硬座的客票票价为基础票价，软座等票价由硬座客票票价按一定比率换算得到。但是，请注意：硬座客票票价非硬座车票票价。2、附加票票价包括：加快、卧铺、空调等票价，价格也以基础票价为基准，换算得到；3、客票票价+附加票票价=基本票价（注意跟基础票价的区分），保险费为硬座的基本票价的2%，也就是说，如果一辆列车无加快、无空调，则硬座的基本票价就是基础票价；如果列车有加快、有空调，则硬座的基本票价=硬座客票票价（也就是基础票价）+加快附加票票价+空调附加票票价。4、硬座基础票价率为 0.05861 元 / (人·公里) ，以基础票价为准，换算软座比率为200%，即软座的票价率为 0.11722 元 / (人·公里)，市郊比率为85%，加快票的普快为20%，快速为40%……

9，高铁从青州到上海多少钱

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好像是480还是490~~
一共两个g224/g221高铁 青州市~上海虹桥 08:28~13:35 5小时9分 一等软座728.5元二等软座443.5元 查询余票 g228/g225高铁 青州市~上海虹桥 15:26~20:27 5小时2分 一等软座728.5元二等软座443.5元

10，高铁到底怎么收费

随着社会的进步与科学的发展，人们的生活方式发生了巨大的改变，出行方式也发生了巨大的变化，由如今的马车出行，渐渐演变到如今的火车，高铁，飞机。然而很多小伙伴对于高铁来说都是非常喜欢的，因为不仅快速而且平稳，高铁收费则是有一定的标准的。高铁收费首先是按票额收价的，如果你出行的距离越远，票价越高，另一方面收费就是依靠在高铁上出售饭菜等来获取费用。首先我们要知道的是高铁票价与时间无关，他收取费用的方式是以你出行的距离以及座位来收取费用的，在高铁我们都知道可分为一等座，二等座和无座，而收取的费用则一等座的价位要高于二等于做二等座和无座的价位是一样的，高铁都是通过这样形式进行收费的。而高铁收费的主要方式就是通过出行购买票价来获取一定的费用，另一方面就是通过购买保险也可以收取一定的费用，接着就是通过退票来获取一定的收费，所以这些都是高铁收费的标准。当然，根据国家中铁局的规定，旅客速度每小时110km以上的动车组列车票价为一等座座，每公里0.3366元，二等座作为0.2805元，而无座票和二等座票价则是一样的价格，当然，高铁除了运用票价来收费，另一方面就是在动车出发以后可以进行售卖水，以及饭菜等获取一定的利润，当然，高铁局也会根据特殊情况进行抬价或者降价。收取费用的就是以成人和儿童进行区分，儿童票半价，成人全价来进行收费。随着交通方式的越来越多，人们的出行也变得越来越便利，所以高铁收费是比较低廉的，比较适合我们的出行。

11，从青岛到大连的火车票要多少钱

没有直达火车，很麻烦，要到济南，绕整个渤海湾建议你选择车船联运，先坐火车（22元）或汽车（59元）到烟台，然后从烟台坐船（座席102元，根据船不同上下浮动）到大连一共需要10个小时，有什么要问的给我留言就行了
你好。大连到青岛，没有直达车的。这样转火车最快： g1251/g1254次，08：41大连北开，当天13：38到天津西。票价：商务座1106.5元，一等座548.5元，二等座354元。 g1206/g1207次，15：05天津西开，当天19：09到青岛北。票价：商务座815.5元，一等座388元，二等座264元。 总时间10小时28分钟。

12，高铁车票收费标准以及计算方式

粗略来说，票价=基价*计价里程，但实际高铁车票收费的标准与计算方法需综合考虑以下七点：一、基价基价是由线路和车辆等级（运行速度）共同决定的，引用这里高铁与动车的关系 价格问题? - 中国铁路我的回答：如果车体允许最高运营速度大于等于线路最大运营速度，则基价以线路速度为基准计算；如果车体允许最高运营速度小于线路最大运营速度，则基价以车底速度为基准计算；在 200km/h 的速度下，一等座基价大概是0.37 元 / 公里，二等座基价大概是0.30 元 / 公里;在 300km/h 的速度下，一等座基价大概是0.74 元 / 公里，二等座基价大概是0.46 元 / 公里;如果线路等级低于 200km/h，一般情况下按 200km/h 计算。如果线路等级是 300km/h（如京沪、京广高铁），G 车跑 300km/h 的速度，二等座按 0.46 元 / 公里收费，D 车跑 200km/h 的速度，二等座按 0.30 元 / 公里收费。如果线路等级是 200km/h（如杭福深客运专线宁波东以南），G 车 D 车都跑 200km/h 的速度，二等座都按 0.30 元 / 公里收费。举例：G131 次，济南西 - 曲阜东区间，全程按照 300km/h 标准收费，里程 129 公里，计算票价应为 0.46*129，约 59 元，实际票价 59.5 元；D257 次，济南西 - 曲阜东区间，全程按照 200km/h 标准收费，里程 129 公里，计算票价应为 0.30*129，约 39 元，实际票价 39.5 元；G326 次，厦门北 - 泉州区间，线路等级是 200km/h，虽然是 G 字头，但全程按照 200km/h 标准收费，里程 71 公里，计算票价应为 0.30*71，约 21 元，实际票价 20.5 元，同区间的 D 字头车与 G 字头车同价，因为线路等级相同，车速也相同。以上为关于基价的定义。二、里程里程是指线路计价里程，需要特别指出的是，计价里程不一定等于实际线路长度，而是铁路内部使用的一张里程表查表得出的，有时候里程表并不等于实际里程数。武广高铁开通时，曾经把高铁里程数按照京广铁路的旧车站的里程数计算，但武广高铁实际里程比京广铁路旧车站之间的里程要短，所以实际上是多收费了，这个问题后来得到了修正。甚至铁路里程表里会有一些虚拟的里程，比如曾经有些车以武津线计价，但这条线并不实际存在的，它这是为了计算方便把京津城际 + 联络线 + 京沪线拼接在一起，但里程特别长，导致当时有少量的京津城际车的票价是其它车的票价的 2 倍多，后来终于改掉了这些错误的票价。目前，所有的里程数都以铁路部门公布的《客运运价里程表》为准。三、分段当一趟车跨越不同的线路时，可能会有不同的运行速度，此时票价一般是两段线路分段票价之和，不同区段的票价分开计算。比如前面说的 G 326 次，全程是厦门北 - 北京南，其中厦门北 - 福州区间按 200km/h 基价计算，福州 - 北京南（走合福 - 京沪高速）以 300km/h 基价计算，全程票价是 71.5+719=790.5 元。类似跨线车还有北京南 - 青岛的 G 车，北京南 - 济南区间以 0.46 计价，济南 - 青岛区间以 0.30 计价。四、折扣火车票是会打折的，看这里我的回答：为什么飞机票价随时浮动，而火车票价不能随着需求涨跌？ - 轨道列车，我自己就买过很多，常年打折的票包括京哈之间的 D/G 车，沪宁城际等。具体折扣比例看各地的情况，没有特别统一的标准。折扣与递远递减不是同一个概念，递远递减的车票上没有“折”字。五、上浮有折扣，就有上浮，目前我了解的上浮最多的就是广铁集团，广深区间的车票价比其它地方同速度同距离的票价要高很多。甚至如果有其它过路车经过这一段，这一段的票价也可能会上浮，可以理解为多收过路费，并且有些普速车也不能幸免。所以广铁又有抢铁的说法。除广铁外其余线路很少见到票价上浮的情况。六、递远递减如果乘车里程非常长，那么随着距离的增加，票价的基价会有所降低。以北京 - 广州的 G65 次为例，全程都是 300km/h 的线路：北京西 - 石家庄，128.5 元，281 公里，0.46 元 / 公里北京西 - 郑州东，309 元，693 公里，0.45 元 / 公里北京西 - 武汉，520.5 元，1229 公里，0.42 元 / 公里北京西 - 长沙南，649 元，1591 公里，0.41 元 / 公里北京西 - 广州南，862 元，2298 公里，0.38 元 / 公里但并非所有线路所有车次都遵循这个原则，比如上海虹桥 - 成都东的 D636 次，就不符合递远递减的原则：到南京南，95.5/311 => 0.307到合肥南，156.5/468 => 0.334到汉口，262/827 => 0.317到宜昌东，347.5/1119 => 0.311到重庆北，509.5/1672 => 0.304到成都东，606/1985 => 0.305目前能稍微总结出点规律的是大部分 G 车都按递远递减的规律计价，大部分 D 车都没有。但具体情况最好看官方公布的票价。七、其它费用其它费用里包括客票发展基金（有些地方叫纸张费）之类的，一般都在一元左右。扩展资料关于高铁定价：发改委给予铁总高铁自主定价权，但其仍有监控机制，提高票价是受管控的。再者，高铁票价浮动不能单纯看“涨”。铁路企业逐步与市场对接，在票价制定上必然会更多地迎合市场，考虑百姓的满意度。如今，在经济发达地区，高铁列车供不应求，繁忙线路每天甚至开出100余对列车。但在经济欠发达地区，高铁表现的却不尽人意，当地旅客选择高铁都是经过握着腰包、深思熟虑后才做出选择的。高铁“两极天”的原因更多是高铁票价未“因地制宜”的进行合理变动。热门线路运输需求大、人均消费水平高，乘车费用合理增加，冷门线路运输需求少、人均消费水平低，乘车车费用适度降低，这种合理、快速的价格调节机制在分流客源、平衡供需比例、提高机车利用率上有必要的，也是符合市场规律的。参考链接 人民网 高铁票价“浮动”得关键是要符合民众“口味”

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