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1，火车或高铁为什么总是靠左走并不是按我们的日常交通规则靠右行

飞机，火车（高铁），汽车，轮船，哪种交通最安全英国人总结安全系数从高到低分别是火车（高铁）>飞机>轮船>汽车
因为最早的铁路系统是英国人设计的，靠左行驶也是英国人制定的。

火车或高铁为什么总是靠左走并不是按我们的日常交通规则靠右行

2，为什么京沪高铁不走盐城

京沪高铁不走盐城的原因有：1、盐城的地理位置靠东，京沪高铁走盐城不是最短路线。经过盐城要绕路。2，盐城向南过长江，目前没有过江铁路桥或隧道。3,、京沪铁路尽量沿线经过经济发达地区，客流量和货运量大的地区，盐城这方面存在不足。

为什么京沪高铁不走盐城

3，请l教一下高铁列车为什么左侧通行

火车左侧行驶有三条原因,第一条就是历史习惯问题,相当初英国人发明的火车就是靠左边走,所以以后各国一直仿效遗留下来了,大多都遵循左侧行车的原则; 其二,受力作用,主要体现的对路基的影响上,就是科氏力,左行使得科氏力造成的挤压都施于内侧，而不是向外，这样路基就不至于坍踏; 其三,绝大多数的信号设备都设于左侧,这样司机在左侧,左侧行车便于司机观察信号,便于了望.
不明白啊 = =！

请l教一下高铁列车为什么左侧通行

4，为什么济南火车站不是在京沪线正线上

火车站 - 公交站途经公交车： 3路 9路 11路 21路 43路 78路 83路84路 118路 201路高峰大站快车 brt5路 k156路k302路 k90路 k98路 摆渡车1号线 济长巴士2路
你要买高铁票到上海肯定是从市区的火车站出发了。除非你住在相城区离京沪高铁苏州北站很近，否则没有必要买苏州北站到上海的高铁票。虽然都是高铁，但是你要知道两条高铁线路是完全不同的。京沪高铁和沪宁高铁不共线！
过去济南站是处在京沪铁路正线上的，1978年开始修曹家圈黄河大桥，并修建了晏城到党家庄的直通线，即现在的京沪正线，当时称为晏党线，可以让直通的货车不经济南市区，但当时并没有客车走这条线，从04年五提开始京沪直特出现以后才有客运列车走这条线路。后来 京山津浦沪宁 组成了京沪铁路晏党线也变成了京沪正线。

5，火车为什么靠左边走有谁知道

历史原因,旧中国列强在中国,瓜分路权,现在的四大干线,京广线的北段北京至武汉的汉口旧时称京汉线,京哈线的南段北京至沈阳段旧时称京奉线,京沪线的北段天津至南京的浦口旧时称津浦线,南段自南京的下关至上海也叫沪宁线,都有英商参与投资或经营,英商就依英国铁路的标准来修建和组织运营,英国的行车制式为左侧行车制,轨距为4英尺8.5英寸(合1,435mm)的标准轨距,故它奠定了我国左侧行车制和1,435mm轨距的基础%
因为我国地处北半球，火车在行驶中受地转偏向力作用，因而对右轨压力大于左轨压力，普通单轨铁路上经常有相反方向的火车行驶，其左右正好相反，结果两轨磨损差不多相同．由于受火车发展历史的影响，调度员用来指挥火车开、停、允许不允许进站等的行业信号都设在火车前进方向的左侧路边，因而复线火车都是靠左行．火车由于受到指向运动右侧的地转偏向力，而使复线铁路上靠左走的火车所受的地转偏向力均指向内侧．

6，为什么沪宁城际铁路和京沪高铁沪宁段不是同一条线路是不是太

中国许多的线路区段已经不是4线了（未来）关键还是客流量决定市场像北京与天津之间是有七线的 京沪铁路北京-天津段有3线 京津城际高速铁路有2线 京沪高速铁路北京-天津之间有2线广州与深圳之间未来也有六线广深铁路为4线其中2线专门为已经公交化的广深动车组，设计速度为200KM/H的还有2线为普通铁路，设计速度为160KM/H然后广深港高速铁路建设完成之后广深之间一共就为6线这主要还是考虑了市场因素沪宁城际高速铁路是上海世博会的配套工程沿线的上海，苏州，无锡，常州，镇江，南京一带都是极为富裕的地区远期的客流量还是相当可观的京沪高铁在这个区段设的站点很少沪宁城际铁路还是可以有效填补这个空缺而且沪汉蓉快速铁路通道的上海-南京段就是沪宁城际铁路它也可以很好的承接华中地区到上海的铁路交通中国有超过四线铁路的两点之间必定是经济相当发达的像我上面举出的例子就说明了这一点另外在日本东京与大阪之间的铁路已经达到了14线因为日本东京与大阪都是经济特别发达的特大型都市客流量是很可观的

7，那为什么既有京沪线上又有动车运行呢既有京沪线也是客货混跑的普

既有京沪线当然是客货混跑的电气化铁路，由北京站（旧站）到上海站（旧站）。京沪高铁开通以后，既有京沪线动车组列车一度取消，但京沪高铁各车站多远离市区，例如天津南、济南西、上海虹桥等等，并且票价相对较高，旅客意见较大。因而应旅客要求，又恢复了既有线路的动车组列车。
你好！既有京沪线当然是客货混跑的电气化铁路，由北京站（旧站）到上海站（旧站）。京沪高铁开通以后，既有京沪线动车组列车一度取消，但京沪高铁各车站多远离市区，例如天津南、济南西、上海虹桥等等，并且票价相对较高，旅客意见较大。因而应旅客要求，又恢复了既有线路的动车组列车。仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。
因为新的京沪高铁线夜间维护，是没有车辆运行的。为了满足旅客的需要，在既有的京沪线上开通了（D311/D312北京--上海），（D321/D322北京--上海），（D313/D314北京南--上海），三对夕发朝至的动车组，车上主要分二等座和软卧，软卧比高铁还贵，我觉得没什么意义~~还有，动车在客货混跑的线路上限速160km/h，京沪间要运行11个多小时，所以这些车的软卧基本没人要~~

8，为什么高铁走左边的铁轨

.没话找话..http://zhidao.baidu.com/question/432482812532906524.html?push=1&group=3&rpRecommand=a&hideOtherAnswer=true
靠左行驶，如果不停站，将会走中间轨道
其实左交会并没啥科学理论,只是个习惯问题: 火车靠左行驶是历史原因. 因为火车是英国人发明的---英国人定的靠左走. 为什么英国人定靠左---是因为原先马车靠左行. 为什么马车靠左---是因为原先骑马的人习惯靠左行. 为什么骑马的人习惯靠左行---据说是因为上马方便.(右撇子多) 因为人从马左侧上马方便,于是就有现在的火车靠左行驶.(没有太深奥的科学原理) 还有左行也利于会车时两车司机和运转车长打手势,毕竟右撇子多. 本人碰巧看过一本书,书中介绍为何英国汽车方向盘在左侧时,说到:由于,人们上马时要手脚一起用力.右撇子喜欢用右手按住马背,配合左脚一起用力,就方便地上了马背.于是就有了左侧上马,靠左行走的习惯.
因为信号机，线路标志都在线路左边，主司机位也在驾驶舱左侧

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