共享经济是未来最伟大的商业模式：创造全新的社会化协同网络：传统工业化生产是：只“生”不“管”，然后就由销售渠道商“推广、营销”，消费者被动接受。共享经济下是：全社会协同的结果。比如大供应链平台为代表的将成为各领域的核心，个体单一小型经济体将失去商业活动，因为大量的浪费性生产，伴随浪费性的商业资源透支。
共享将无处不在。传销是商业组织发展模式，无限化的发展下级，依靠返利，这是国家严打的核心。竟然将传销与共享经济相提并论，建议还是多学习。整个传统社会大量的充满浪费，事实上很多社会化工作都是浪费的，缺少协同与监管、数据与网络化：而共享经济是这一切的核心解决方式未来社会对于创业者越来越严酷的原因是：一方面社会化的共享经济即社会化网络协同和人与人间的协同，甚至和与智能机器间协同越来越强烈，比如工作岗位减少，社会生产等越来越精准化；另一方面是要求人在互联网社交与价值方面的就更高了……如果你认同我的观点，或是某一句话对你有价值，请关注我，感谢你的分享。
如何评价德国媒体称共享单车是“白痴经济”？
最近摩拜单车大举进入欧洲市场，摩拜登陆英国和意大利，而 ofo 小黄车早已低调进军英国，引起了欧洲民众的广泛讨论。对此《经济周刊》文中称，中国的投资者对共享经济业务模式非常痴迷，但是大多数共享经济的公司却不赚钱。并且他们还有模有样地算了一笔账：每辆单车成本接近2000元人民币，每小时一元的定价也过于便宜，每天使用5次也需要一年收回本金，而一个用户4天才用一次单车，完全看不到盈利的希望，赔本生意压根就是「白痴经济」。
其实ofo、摩拜刚刚出现的时候国内也不理解，毕竟共享单车需要投入大量资金生产单车。不过现在大家明白了，除了骑车收费这个基础业务之外，共享单车企业还能够通过广告（前段时间ofo和小黄人合作）、增值服务（用户画像、大数据的出售）等方式盈利。并且很多人表示企业可以活用押金赚钱，但是不久之前各大共享单车企业都承诺不会挪用用户的押金，所以这个盈利渠道现在还需要打个问号。
而德媒《经济周刊》对共享经济开炮显然就是没有深层次思考这些问题，其实每个共享经济都有完全不同的模式，比如说共享雨伞，大家都知道很多人并不会归还雨伞，但是这相当于用户用20元押金买了这把伞，而一把伞成本多少呢？10块！所以“共享雨伞”其实是一个零售业务，至于共享充电宝等看似不靠谱的业务其实也各有自己盈利的方式，可不是简单的收入减成本。
做共享经济的基本起步是什么？到底什么是共享经济？
我从创业者的角度来讲共享经济就是大产业化跨界融合成大生态化的平台，比如之前某企业再强大也是个企业的自主品牌，而现在发展成为了大的供应链平台即S：具有全球的采购优势，能实现海量、正品、低价的供应资源，比如全球型的跨境电商平台，这些大供应链平台的出现为共享经济带来了发展的基础。共享经济是超级大供应链和大生态化协同平台的作用结果，比如共享单车其本质是将传统工业制造业与互联网生态化平台相融合的产物，我们以前都过多的强调产品的价值链、平台链模式，而平台链提升和创新之后就是企业生态链，再加上大供应链为基础，这就是共享经济的发展起步阶段。
我们都知道刘强东的京东是新零售模式做的最实的平台，线上线下融合打通，线上一个大的供应链 商城平台，线下又拥有强大的服务实体网络，还具有智能化的终端系统，物流、仓储完善，同时又投资垄断产品的原产地资源，加强供应链，这种全新的商业模式就是新零售的初级发展阶段，也是共享经济的发展结果。共享经济简单直接的理解就是：超级大供应链和商业生态化平台的协同和融合，同时为各环节的利益方赋能的过程，共享的本质就是平等、自由、分享、共赢。
比如新零售对于创业者的好处就是无需囤货，直接拥有了线上海量的产品资源、新零售赋能于创业者即B，而消费者的好处就是可以买到多、快、好、省、赚的产品即C的过程，新零售的S2B2C的模式的基础也是在共享经济的环境下实现的。比如各种共享项目的本质也是将企业生态化中的各利益环节融合、协同，比如单车、滴滴打车、都是这种逻辑，只是在某个环节上更加创新和突出。
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