上图是经典的二战游轮玛丽女王号和长滩的一艘现代游轮。邮轮的英文是MailShip，指的是与邮政签订合同，承担邮件投递任务的船只。比如英国的皇家邮轮，就是一艘同样承担皇家邮政邮件投递任务的船。现在的邮轮和游船的含义没有太大区别，一般指的是海上载客的船舶。通常情况下，邮轮实际上是指游船。
游轮与邮轮的区别是什么？
游轮是用于搭载乘客从事旅行游览活动的客运船舶，是一种用于娱乐航海的客轮，在设计上游轮大多注重娱乐设施多于航速要求，航程及沿途的目的地与船上的设施都是旅游的一部分，游轮本身就是个流动型的大酒店及旅游目的地，并且娱乐设施应有尽有。虽然有的游轮航线是单程的，但运输并不是它主要的用途，游轮通常不会直接横渡大洋，而是以贴近海岸线绕圈的方式行驶，串联起陆地沿海的一连串旅游目的地，起点和终点港口通常是同一港口，旅程通常较短。
游轮旅游已成为国际旅游业的一个重要部分。邮轮的英语是Mail Ship，指的是与邮政机构签有合约负担邮件运送任务的轮船，例如英国的皇家邮轮就是兼负皇家邮政邮运任务的船只。因为邮运对速度的要求，邮轮必须拥有较快的航速。邮轮曾经是搭载乘客越洋交通的主要途径，除了运输乘客，游轮也运输邮件与货物。在航空客运普及之前的时代，邮政当局会将邮件运输合约交给那些拥有最快最新式的船只的航运公司，因此客轮便兼有邮政运输的工作。
二战后多数军用工业向民用工业转型，民用航空业随之出现并飞速发展。原来的跨洋型客轮相比航空运输，速度慢消耗时间长。海路输送人员的长途客运业务逐渐被民用航空业所代替，人员运送船只逐渐变为服务于观光旅游业务，邮轮便成了游轮。所以现在游轮与邮轮的含义区分不大，泛指航海客运的船只，通常所说的邮轮，实际上是就是指在旅游客轮。
游轮和油轮有什么区别？
传统的邮轮是liner，是航线航船，由于有运输邮件的任务，所以被翻译为邮轮。其本质是交通工具。而且追求航速，比如历史上航速最快的合众国号测试时开到过43节，运行航速也能达到38节。上图为长滩的二战时期经典邮轮玛丽女王号和一艘现代的游轮。简单来说从烟囱尺寸也能感受到其动力的差异。玛丽女王号三号烟囱正在维修玛丽女王号上1:48的毛里塔尼亚号模型。
就是一战沉没的卢西塔尼亚号的姊妹船。当年泰坦尼克号本来就是为了和这艘船竞争。由于模型罩子反光比较严重，大家凑合看一下色块区域，模型船上黑色的部分都是动力系统，可见在船体部分实际留给客舱和娱乐设施的区域并不大。这也是许多传统邮轮三等舱乘客数量实际并不像飞机上经济舱数量和头等商务舱比例那么悬殊的原因。拍摄时没带CPL镜，反光很严重这个是泰坦尼克号1:48剖面模型黑色的部分是烟道和锅炉，可以看出即便是不再过分追求航速的泰坦尼克号，其动力系统在船舱的占比和高度也很大。
这就是当年作为交通工具的邮轮。著名邮轮玛丽女王号上的主轴。下面说游轮，七十年代开始皇家加勒比的前身推出了游轮，就是船本身作为游览目的地存在。现代的除了少数小型的邮轮其实体现在现代主要是大型渡轮外，目前也就是玛丽女王2号算是动力系统比较强的邮轮不过实际上也是当游轮用其他的普遍航速也就是22-24节。
以上海的量子为例。它的最高速度是22节，但实际上日本和韩国只有123节，给游客过早参观带来不便。而且现代邮轮从出发港到最终返程港一般都是闭环路线。前几年是允许中途离船的，现在一般要求观光结束后回船。直到最后，偶尔部署到其他母港的船只的航线会提前明确标出。比如前几年一些以天津为母港的邮轮，冬天会转东南亚航线，还有纽约拍的玛丽女王二号，类似天津到新加坡的航班。它的主要用途是大西洋两岸观光，同时也起到一定的游轮作用。它的始发地和目的地与普通邮轮不同，是同一个港口。也是纽约港的量子级二号舰。
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