1，石狮有火车站吗

石狮没有火车站都是去晋江坐的因为很近。

石狮有火车站吗

2，从洛阳到吉林市如何坐高铁

截止16年4月份，洛阳到吉林还没有开通直达高铁。目前，乘坐高铁可以先坐到北京西，然后去北京站坐动车到吉林市。洛阳龙门到北京西车次如下（符合中转时间）：北京西到北京站公交线路：北京站-北京西站接驳线，全程约9.3公里1、从北京西站步行约240米,到达北京西站2、乘坐北京站-北京西站接驳线,经过1站, 到达北京站3、步行约60米,到达北京站备注：建议打的，坐公交时间会比较赶。北京站到吉林站车次如下（符合中转时间）：

从洛阳到吉林市如何坐高铁

3，洛阳有几个火车站

技术原因从消费者角度考虑，高铁的性价比太低，乘坐人数太少首先技术原因导致了目前长距离无直达高铁目前，运行区间涉及京沪高铁、京广高铁等国家级高速铁路干线的动车车底，一级维修里程已经放宽至5500km，意味着我国动车组列车（包括G字头高速动车组）的单程旅行距离上限为2750km。我国尚未大范围实施动车组车底的异地检修（小范围试点肯定有过）所以异地过夜的动车组车底（包括G字头高速动车车底）是无法在异地检修的，而且我国动车组车底的一级维修里程为5000km或48小时（以先达到为准），所以长春到西安和洛阳 目前无法开行直通高速动车就是这个原因。另外一方面，如此长的距离，高铁是性价比最低的方案举个栗子，虽然长春到洛阳无直达，但是到距离差不多的郑州却有。长春到郑州的高铁票价最便宜也要688元，行程9个半小时；普最快为T122次，19小时，198元；而机票最便宜为960元，行程仅为3个小时，这样来看，高铁的性价比无疑是最低的。最后实名反对，前面提到关内外无可通高铁的说法——上图 事实上不仅有，而且车次和余票非常多。
技术原因从消费者角度考虑，高铁的性价比太低，乘坐人数太少首先技术原因导致了目前长距离无直达高铁目前，运行区间涉及京沪高铁、京广高铁等国家级高速铁路干线的动车车底，一级维修里程已经放宽至5500km，意味着我国动车组列车（包括G字头高速动车组）的单程旅行距离上限为2750km。我国尚未大范围实施动车组车底的异地检修（小范围试点肯定有过）所以异地过夜的动车组车底（包括G字头高速动车车底）是无法在异地检修的，而且我国动车组车底的一级维修里程为5000km或48小时（以先达到为准），所以长春到西安和洛阳 目前无法开行直通高速动车就是这个原因。另外一方面，如此长的距离，高铁是性价比最低的方案举个栗子，虽然长春到洛阳无直达，但是到距离差不多的郑州却有。长春到郑州的高铁票价最便宜也要688元，行程9个半小时；普最快为T122次，19小时，198元；而机票最便宜为960元，行程仅为3个小时，这样来看，高铁的性价比无疑是最低的。最后实名反对，前面提到关内外无可通高铁的说法——上图 事实上不仅有，而且车次和余票非常多。
技术原因从消费者角度考虑，高铁的性价比太低，乘坐人数太少首先技术原因导致了目前长距离无直达高铁目前，运行区间涉及京沪高铁、京广高铁等国家级高速铁路干线的动车车底，一级维修里程已经放宽至5500km，意味着我国动车组列车（包括G字头高速动车组）的单程旅行距离上限为2750km。我国尚未大范围实施动车组车底的异地检修（小范围试点肯定有过）所以异地过夜的动车组车底（包括G字头高速动车车底）是无法在异地检修的，而且我国动车组车底的一级维修里程为5000km或48小时（以先达到为准），所以长春到西安和洛阳 目前无法开行直通高速动车就是这个原因。另外一方面，如此长的距离，高铁是性价比最低的方案举个栗子，虽然长春到洛阳无直达，但是到距离差不多的郑州却有。长春到郑州的高铁票价最便宜也要688元，行程9个半小时；普最快为T122次，19小时，198元；而机票最便宜为960元，行程仅为3个小时，这样来看，高铁的性价比无疑是最低的。最后实名反对，前面提到关内外无可通高铁的说法——上图 事实上不仅有，而且车次和余票非常多。洛阳目前共有六个火车站，包括洛阳站、洛阳东站、洛阳北站、洛阳西站、关林站、洛阳龙门站。建设时间最早的是洛阳站，位于西工区金谷园路北端，原名为河南府车站，位于河南省洛阳市，始建于1898年，隶属郑州铁路局管辖；洛汴铁路向西延伸后，于1912年将金谷园车站改为洛阳车站。1992年4月正式开通使用的洛阳车站新站房占地面积1.6万平方米，主体设计二层、局部三层，建筑面积2.1万平方米，其中直接为旅客服务的设施共约1.85万平方米，站前建有宽阔的广场和前站台。一座63米的钟塔矗立在主站房的东南角，成为洛阳市标志性建筑之一。洛阳火车新站预计2017年底结合地铁二号线进行全面升级改造，一期改造南广场，二期计划动工建设北广场及王城大道快速路汉宫路、纱厂路与火车站南北广场之间联络线以及北广场地铁进出口，现汉宫中路为火车站北广场主干道，同时拓宽站内股道，为郑巩洛三城际预留始发终到条件，计划2019年底2020年初完工，将成为洛阳大型交通枢纽中心。洛阳东站，建于1908年，位于河南省洛阳市瀍河回族区大同路，连云港691公里，离兰州1068公里（陇海线）；离月山119公里，离柳州1532公里（焦柳线）隶属郑州铁路局洛阳车站管辖，现为一等站，是陇海线进入洛阳市区的东大门，也是洛阳重要的交通枢纽之一。就在前一段时间，该车站因为一张车次为6902的普快列车的一元火车票走红网络。　关林站建于1958年，是焦柳铁路上的一个车站，位于河南省洛阳市洛龙区关林街道古城东路东首，隶属郑州铁路局洛阳站管辖，现为二等站。是洛宜铁路和焦柳铁路的交汇站。关林规模虽小，却承担着洛阳到重庆北、长春等重要城市的任务，早期由于关林市场的繁荣 ，关林站主要办理货运业务。但随着国内高速公路交通完善，以及焦柳线电气化改造，关林市场在国内影响逐渐减小，很多货物列车不再需要在关林站停靠换车头，很多货物也不再经过关林站转运或存储，关林站现在已经见不到昔日繁荣的货运景象了。洛阳龙门站与2008年12月9日开工，原规划名称为“洛阳南站”，后于2009年12月正式更名为洛阳龙门站，2010年02月01日正式投入运营。它是郑西高铁除郑州东站、西安北站之外最大的客运站，是郑州铁路局管辖的特等站之一。洛阳龙门站是郑西高铁、郑登洛城际铁路、焦济洛城际铁路、洛平城际铁路及规划建设的呼南高铁等交汇的重要高铁枢纽站。目前的洛阳龙门站整体为三层，局部四层，高28米，主要分站房和雨篷两部分。站房面积为31870平方米，站房总投资5.6亿元，包括进站平台、候车室、进站通道、人行天桥、出站通道、换乘通道等设施。是郑西高铁、郑登洛城际铁路、焦济洛城际铁路、洛平城际铁路及规划建设的呼南高铁等交汇的重要高铁枢纽站。洛阳北站建于1970年，位于洛阳市瀍河回族区杨文村，公开资料显示洛阳北站自2012年洛阳北站不再办理客运业务，主要进行货运办理和列车解编作业。洛阳西站位于西工区汉屯路，为二等站，也是洛阳境内陇海线和焦柳线上重要货运站关于洛阳北站和洛阳西站的详细情况也请知情网友不吝赐教，共知共享~
技术原因从消费者角度考虑，高铁的性价比太低，乘坐人数太少首先技术原因导致了目前长距离无直达高铁目前，运行区间涉及京沪高铁、京广高铁等国家级高速铁路干线的动车车底，一级维修里程已经放宽至5500km，意味着我国动车组列车（包括G字头高速动车组）的单程旅行距离上限为2750km。我国尚未大范围实施动车组车底的异地检修（小范围试点肯定有过）所以异地过夜的动车组车底（包括G字头高速动车车底）是无法在异地检修的，而且我国动车组车底的一级维修里程为5000km或48小时（以先达到为准），所以长春到西安和洛阳 目前无法开行直通高速动车就是这个原因。另外一方面，如此长的距离，高铁是性价比最低的方案举个栗子，虽然长春到洛阳无直达，但是到距离差不多的郑州却有。长春到郑州的高铁票价最便宜也要688元，行程9个半小时；普最快为T122次，19小时，198元；而机票最便宜为960元，行程仅为3个小时，这样来看，高铁的性价比无疑是最低的。最后实名反对，前面提到关内外无可通高铁的说法——上图 事实上不仅有，而且车次和余票非常多。
技术原因从消费者角度考虑，高铁的性价比太低，乘坐人数太少首先技术原因导致了目前长距离无直达高铁目前，运行区间涉及京沪高铁、京广高铁等国家级高速铁路干线的动车车底，一级维修里程已经放宽至5500km，意味着我国动车组列车（包括G字头高速动车组）的单程旅行距离上限为2750km。我国尚未大范围实施动车组车底的异地检修（小范围试点肯定有过）所以异地过夜的动车组车底（包括G字头高速动车车底）是无法在异地检修的，而且我国动车组车底的一级维修里程为5000km或48小时（以先达到为准），所以长春到西安和洛阳 目前无法开行直通高速动车就是这个原因。另外一方面，如此长的距离，高铁是性价比最低的方案举个栗子，虽然长春到洛阳无直达，但是到距离差不多的郑州却有。长春到郑州的高铁票价最便宜也要688元，行程9个半小时；普最快为T122次，19小时，198元；而机票最便宜为960元，行程仅为3个小时，这样来看，高铁的性价比无疑是最低的。最后实名反对，前面提到关内外无可通高铁的说法——上图 事实上不仅有，而且车次和余票非常多。洛阳目前共有六个火车站，包括洛阳站、洛阳东站、洛阳北站、洛阳西站、关林站、洛阳龙门站。建设时间最早的是洛阳站，位于西工区金谷园路北端，原名为河南府车站，位于河南省洛阳市，始建于1898年，隶属郑州铁路局管辖；洛汴铁路向西延伸后，于1912年将金谷园车站改为洛阳车站。1992年4月正式开通使用的洛阳车站新站房占地面积1.6万平方米，主体设计二层、局部三层，建筑面积2.1万平方米，其中直接为旅客服务的设施共约1.85万平方米，站前建有宽阔的广场和前站台。一座63米的钟塔矗立在主站房的东南角，成为洛阳市标志性建筑之一。洛阳火车新站预计2017年底结合地铁二号线进行全面升级改造，一期改造南广场，二期计划动工建设北广场及王城大道快速路汉宫路、纱厂路与火车站南北广场之间联络线以及北广场地铁进出口，现汉宫中路为火车站北广场主干道，同时拓宽站内股道，为郑巩洛三城际预留始发终到条件，计划2019年底2020年初完工，将成为洛阳大型交通枢纽中心。洛阳东站，建于1908年，位于河南省洛阳市瀍河回族区大同路，连云港691公里，离兰州1068公里（陇海线）；离月山119公里，离柳州1532公里（焦柳线）隶属郑州铁路局洛阳车站管辖，现为一等站，是陇海线进入洛阳市区的东大门，也是洛阳重要的交通枢纽之一。就在前一段时间，该车站因为一张车次为6902的普快列车的一元火车票走红网络。　关林站建于1958年，是焦柳铁路上的一个车站，位于河南省洛阳市洛龙区关林街道古城东路东首，隶属郑州铁路局洛阳站管辖，现为二等站。是洛宜铁路和焦柳铁路的交汇站。关林规模虽小，却承担着洛阳到重庆北、长春等重要城市的任务，早期由于关林市场的繁荣 ，关林站主要办理货运业务。但随着国内高速公路交通完善，以及焦柳线电气化改造，关林市场在国内影响逐渐减小，很多货物列车不再需要在关林站停靠换车头，很多货物也不再经过关林站转运或存储，关林站现在已经见不到昔日繁荣的货运景象了。洛阳龙门站与2008年12月9日开工，原规划名称为“洛阳南站”，后于2009年12月正式更名为洛阳龙门站，2010年02月01日正式投入运营。它是郑西高铁除郑州东站、西安北站之外最大的客运站，是郑州铁路局管辖的特等站之一。洛阳龙门站是郑西高铁、郑登洛城际铁路、焦济洛城际铁路、洛平城际铁路及规划建设的呼南高铁等交汇的重要高铁枢纽站。目前的洛阳龙门站整体为三层，局部四层，高28米，主要分站房和雨篷两部分。站房面积为31870平方米，站房总投资5.6亿元，包括进站平台、候车室、进站通道、人行天桥、出站通道、换乘通道等设施。是郑西高铁、郑登洛城际铁路、焦济洛城际铁路、洛平城际铁路及规划建设的呼南高铁等交汇的重要高铁枢纽站。洛阳北站建于1970年，位于洛阳市瀍河回族区杨文村，公开资料显示洛阳北站自2012年洛阳北站不再办理客运业务，主要进行货运办理和列车解编作业。洛阳西站位于西工区汉屯路，为二等站，也是洛阳境内陇海线和焦柳线上重要货运站关于洛阳北站和洛阳西站的详细情况也请知情网友不吝赐教，共知共享~

洛阳有几个火车站

4，洛阳有木有高铁车站在哪里具体位置是什么

有高铁车站 是龙门站。 专门性的高铁车站

5，重庆北站去万州北站在第几站台上车

重庆高铁（G）、动车（D）、城际动车（C）都是在重庆北广场乘车。过去的交通现在还是挺方便的，轻轨3号线在龙头寺下车，坐公交也有到北广场的。

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