合肥到十堰有没有高铁规划，京沪高铁和合宁之间有联络线么
来源：整理 编辑：生活常识 2022-07-17 12:24:47
1，京沪高铁和合宁之间有联络线么
有的，从合肥到蚌埠，属于客运联络线，接入京沪高铁，缩短与北京距离其实新建设的350km/h长距离高速铁路都有提速到380km/h的提速余量的。比如武广高铁，郑西高铁等，在郑西高速铁路上进行试车的crh2-380动车组就要冲击380km/h的速度，京沪高速铁路与其他的350km/h高速铁路建设标准是一样的。都是正线轨距5米，最小转弯半径7000m，困难地段5500m。京福高速铁路经过合肥，具体的组成部分为京沪高铁北京南-蚌埠段，合肥-蚌埠高速铁路，合肥-福州高速铁路。设计与建设标准都是一样的。如果用正在研发或试验的crh1-380,crh2-380与crh3-380高速动车组跑北京-合肥/福州这个路线的话可以在这些路段体验到380km/h的最高商业运行速度。不过这些新研制与试验的crh-380动车组暂时不会开到京福高速铁路上，按照规划只开到京沪高铁与哈大高铁上。另外按照铁道部的规定：新建设的高速铁路在试车时的最高通过速度必须要超过正式商业运营速度的110%。所以在武广高铁试车时crh3-013c号动车组就跑出了394.2km/h的速度，超过了350*110%=385km/h的速度。所以新建设的350km/h级别高速铁路完全可以上最高商业时速为380km/h的高速动车组。
2，合肥南站至十堰动车开通了吗
十堰东-上海虹桥车次有，回来的车次取消了，要到汉口转车。
十堰东-上海虹桥车次有，回来的车次取消了，要到汉口转车。
3，有没有株洲到湖北十堰市高铁
截止于2016年11月止，株洲到十堰没有高铁，建议坐火车。株洲火车站位于人民南路附近公交站7路;t19路;t1路;t3路;t42路;t60路;t6路;t7路十堰火车站位于湖北省十堰市茅箭区车站路附近公交站2路;4路;5路;7路;8路;16路;19路;31路;50路;56路;61路;62路;66路;88路;202路;205路;机场公交快线1号线截止于2016年11月止，株洲到十堰没有高铁，建议坐火车。株洲火车站位于人民南路附近公交站7路;t19路;t1路;t3路;t42路;t60路;t6路;t7路十堰火车站位于湖北省十堰市茅箭区车站路附近公交站2路;4路;5路;7路;8路;16路;19路;31路;50路;56路;61路;62路;66路;88路;202路;205路;机场公交快线1号线
4，宁西高铁建设的可能性大不大有可能的话会是何时能规划呢
罗田、英山是鄂东唯一没有通铁路的两个县，因此罗英的铁路建设也是大家非常关注的一个焦点，毕竟大家好才是真的好！要说罗田未来的高铁规划，国家层面的还没有，但是省府方面的规划还是有的。根据武汉发改委官员透漏：武汉至杭州高铁其中的武汉至安庆段，近日会与武杭城际+黄黄高铁（京九高铁的一部分）+安九高铁安庆至黄梅段共线；而远期将新建武杭高铁武汉至安庆段。武杭高铁湖北段远期规划线路为武汉黄陂天河机场→新洲→团风→罗田→英山→安庆，设计时速350公里每小时。鉴于目前武杭高铁江北四县线路才刚刚开工，预计远期规划开工要到2025年左右了。但是，罗田、英山也可以采取变通的方式来获得高铁早日开工建设的目的，那就是争取京九高铁团风至罗田、英山联络线，这样就可以借助京九高铁、南下广深、北上京津，同时还可以通过京九高铁与沿江高铁在麻城联通的枢纽功能，开行前往江浙沪和川渝地区的高铁。不仅如此，还能通过武冈城际铁路、武麻城际铁路开通前往武昌和汉口的城际列车。如此一来，可谓是一举多得，一条联络线不仅可以改变罗英不通铁路的历史，同时还能让它通达南北东西，让罗英真正融入高铁网络之中。罗田、英山是鄂东唯一没有通铁路的两个县，因此罗英的铁路建设也是大家非常关注的一个焦点，毕竟大家好才是真的好！要说罗田未来的高铁规划，国家层面的还没有，但是省府方面的规划还是有的。根据武汉发改委官员透漏：武汉至杭州高铁其中的武汉至安庆段，近日会与武杭城际+黄黄高铁（京九高铁的一部分）+安九高铁安庆至黄梅段共线；而远期将新建武杭高铁武汉至安庆段。武杭高铁湖北段远期规划线路为武汉黄陂天河机场→新洲→团风→罗田→英山→安庆，设计时速350公里每小时。鉴于目前武杭高铁江北四县线路才刚刚开工，预计远期规划开工要到2025年左右了。但是，罗田、英山也可以采取变通的方式来获得高铁早日开工建设的目的，那就是争取京九高铁团风至罗田、英山联络线，这样就可以借助京九高铁、南下广深、北上京津，同时还可以通过京九高铁与沿江高铁在麻城联通的枢纽功能，开行前往江浙沪和川渝地区的高铁。不仅如此，还能通过武冈城际铁路、武麻城际铁路开通前往武昌和汉口的城际列车。如此一来，可谓是一举多得，一条联络线不仅可以改变罗英不通铁路的历史，同时还能让它通达南北东西，让罗英真正融入高铁网络之中。目前甘肃省政府提出了兰州—天水—汉中高铁规划，安徽省政府提出了合肥—安康（合康高铁）规划，这两条高铁规划还只是停留在省级规划层面，但都是各省力推的项目，特别是合康高铁，今年两会安徽省已作为省团提出的议案（可以在沪安高铁吧查阅）。远期来看这两条高铁是相互呼应的，合康高铁是沪安高铁的一部分，也就是上海到安康的高铁规划。兰天汉高铁和合康高铁连接向东西延展就可以形成另外一条新的亚欧大陆桥。在这个大的布局中汉中—安康高铁规划势在必行，去年陕西省政府也明确提出规划汉中—安康高铁。至于实施，要看国家的总体发展形势，如形势需要实施也是快的，因为东段几乎是利用在建或已建成的线路，而西段主要是安康至天水间的线路。罗田、英山是鄂东唯一没有通铁路的两个县，因此罗英的铁路建设也是大家非常关注的一个焦点，毕竟大家好才是真的好！要说罗田未来的高铁规划，国家层面的还没有，但是省府方面的规划还是有的。根据武汉发改委官员透漏：武汉至杭州高铁其中的武汉至安庆段，近日会与武杭城际+黄黄高铁（京九高铁的一部分）+安九高铁安庆至黄梅段共线；而远期将新建武杭高铁武汉至安庆段。武杭高铁湖北段远期规划线路为武汉黄陂天河机场→新洲→团风→罗田→英山→安庆，设计时速350公里每小时。鉴于目前武杭高铁江北四县线路才刚刚开工，预计远期规划开工要到2025年左右了。但是，罗田、英山也可以采取变通的方式来获得高铁早日开工建设的目的，那就是争取京九高铁团风至罗田、英山联络线，这样就可以借助京九高铁、南下广深、北上京津，同时还可以通过京九高铁与沿江高铁在麻城联通的枢纽功能，开行前往江浙沪和川渝地区的高铁。不仅如此，还能通过武冈城际铁路、武麻城际铁路开通前往武昌和汉口的城际列车。如此一来，可谓是一举多得，一条联络线不仅可以改变罗英不通铁路的历史，同时还能让它通达南北东西，让罗英真正融入高铁网络之中。目前甘肃省政府提出了兰州—天水—汉中高铁规划，安徽省政府提出了合肥—安康（合康高铁）规划，这两条高铁规划还只是停留在省级规划层面，但都是各省力推的项目，特别是合康高铁，今年两会安徽省已作为省团提出的议案（可以在沪安高铁吧查阅）。远期来看这两条高铁是相互呼应的，合康高铁是沪安高铁的一部分，也就是上海到安康的高铁规划。兰天汉高铁和合康高铁连接向东西延展就可以形成另外一条新的亚欧大陆桥。在这个大的布局中汉中—安康高铁规划势在必行，去年陕西省政府也明确提出规划汉中—安康高铁。至于实施，要看国家的总体发展形势，如形势需要实施也是快的，因为东段几乎是利用在建或已建成的线路，而西段主要是安康至天水间的线路。这里是熊二读史，一起来读南阳历史。（本文约600字，阅读需时2分）这次十一假期回家，真切感受到了南阳修高铁的巨大热情。因为是从北京回到南阳的，普通火车十五个小时左右，还是挺累人的，而后亲友就会说，明年底就通高铁了，到时候回来就方便了。高铁已经成为南阳人的一种共同的期待。正在修建的南阳卧龙高铁站除了正在修建的南阳卧龙站，南阳站目前也在大动筋骨的重新建设，在给南阳人民带来暂时的交通不便的同时，也让人们更为期待高铁时代的到来。一、正在修建，就快完工的郑万高铁。郑万高铁，是经过南阳的第一条高铁，这条高铁是连接中原和西南的大动脉，将南阳划入郑州的“一小时经济圈”，南阳民众一天之内去重庆吃个火锅的愿望也可以实现了。二、规划中的呼南高铁。呼南高铁在河南省经过焦作、郑州、平顶山、南阳。在南阳段的走向，很可能与郑万高铁线重合。这条南北“八纵”之一的大动脉，也是南阳高铁计划的重要环节。三、规划中的宁西高铁宁西高铁的走向和目前的宁西铁路走向应该差不多，目前河南段内的宁西线设有西峡、内乡、镇平、唐河、桐柏、商城、固始，如果通高铁的话，极有可能会利用南阳站这个已经建好的站点。除此之外，还有规划中的起于河南南阳，经河南驻马店，止于安徽阜阳的南驻阜高铁，以及南阳到十堰的宛十高铁。这样的话，南阳就真的成一个米字型的交通枢纽了。在不久的未来，南阳会成为一个河南省重要的交通中心，这对南阳盆地经济长远发展也是巨大的推动力。南阳的明天，会更好。更多历史类原创内容，欢迎右上角关注@熊二读史。罗田、英山是鄂东唯一没有通铁路的两个县，因此罗英的铁路建设也是大家非常关注的一个焦点，毕竟大家好才是真的好！要说罗田未来的高铁规划，国家层面的还没有，但是省府方面的规划还是有的。根据武汉发改委官员透漏：武汉至杭州高铁其中的武汉至安庆段，近日会与武杭城际+黄黄高铁（京九高铁的一部分）+安九高铁安庆至黄梅段共线；而远期将新建武杭高铁武汉至安庆段。武杭高铁湖北段远期规划线路为武汉黄陂天河机场→新洲→团风→罗田→英山→安庆，设计时速350公里每小时。鉴于目前武杭高铁江北四县线路才刚刚开工，预计远期规划开工要到2025年左右了。但是，罗田、英山也可以采取变通的方式来获得高铁早日开工建设的目的，那就是争取京九高铁团风至罗田、英山联络线，这样就可以借助京九高铁、南下广深、北上京津，同时还可以通过京九高铁与沿江高铁在麻城联通的枢纽功能，开行前往江浙沪和川渝地区的高铁。不仅如此，还能通过武冈城际铁路、武麻城际铁路开通前往武昌和汉口的城际列车。如此一来，可谓是一举多得，一条联络线不仅可以改变罗英不通铁路的历史，同时还能让它通达南北东西，让罗英真正融入高铁网络之中。目前甘肃省政府提出了兰州—天水—汉中高铁规划，安徽省政府提出了合肥—安康（合康高铁）规划，这两条高铁规划还只是停留在省级规划层面，但都是各省力推的项目，特别是合康高铁，今年两会安徽省已作为省团提出的议案（可以在沪安高铁吧查阅）。远期来看这两条高铁是相互呼应的，合康高铁是沪安高铁的一部分，也就是上海到安康的高铁规划。兰天汉高铁和合康高铁连接向东西延展就可以形成另外一条新的亚欧大陆桥。在这个大的布局中汉中—安康高铁规划势在必行，去年陕西省政府也明确提出规划汉中—安康高铁。至于实施，要看国家的总体发展形势，如形势需要实施也是快的，因为东段几乎是利用在建或已建成的线路，而西段主要是安康至天水间的线路。这里是熊二读史，一起来读南阳历史。（本文约600字，阅读需时2分）这次十一假期回家，真切感受到了南阳修高铁的巨大热情。因为是从北京回到南阳的，普通火车十五个小时左右，还是挺累人的，而后亲友就会说，明年底就通高铁了，到时候回来就方便了。高铁已经成为南阳人的一种共同的期待。正在修建的南阳卧龙高铁站除了正在修建的南阳卧龙站，南阳站目前也在大动筋骨的重新建设，在给南阳人民带来暂时的交通不便的同时，也让人们更为期待高铁时代的到来。一、正在修建，就快完工的郑万高铁。郑万高铁，是经过南阳的第一条高铁，这条高铁是连接中原和西南的大动脉，将南阳划入郑州的“一小时经济圈”，南阳民众一天之内去重庆吃个火锅的愿望也可以实现了。二、规划中的呼南高铁。呼南高铁在河南省经过焦作、郑州、平顶山、南阳。在南阳段的走向，很可能与郑万高铁线重合。这条南北“八纵”之一的大动脉，也是南阳高铁计划的重要环节。三、规划中的宁西高铁宁西高铁的走向和目前的宁西铁路走向应该差不多，目前河南段内的宁西线设有西峡、内乡、镇平、唐河、桐柏、商城、固始，如果通高铁的话，极有可能会利用南阳站这个已经建好的站点。除此之外，还有规划中的起于河南南阳，经河南驻马店，止于安徽阜阳的南驻阜高铁，以及南阳到十堰的宛十高铁。这样的话，南阳就真的成一个米字型的交通枢纽了。在不久的未来，南阳会成为一个河南省重要的交通中心，这对南阳盆地经济长远发展也是巨大的推动力。南阳的明天，会更好。更多历史类原创内容，欢迎右上角关注@熊二读史。沪康高铁目前仅仅处于论证中，未必会在近期实现开建。至于走势的最佳方案还未定局，目前河南、湖北两省网友对其的关注度较高，尤其是信阳。沪康高铁开工条件其实并不难，由于是上海至陕西安康的高铁线路，很大程度上可以选取已建成的线路共用。上海至合肥段已有高铁线路，自然不必在建。从合肥到安康段才是最关键的路线，因此最大的候选方案在豫、鄂两省。结合相关消息可以侧面得知一件事情，就是合肥与襄阳之间存在共识。当时提出的合襄高铁被认为最有价值的一条快速通道。因为合肥修建至襄阳的高铁后，可以对接襄十高铁进入陕西地面。这是专家们一致认可的经济方案。从经济学来分析，修建高铁是需要各自省份出钱的，国家层面以宏观规划为主，所出的费用也就十之一二。这条硬性规则的束缚，合肥至安康的高速铁路目前有多个备选，其中包括绕道郑州、武汉等方案。鉴于所在省的经济实力来运筹这条路线，如果走南阳，那将新修数百公里的新线，于当地而言是件大好事。但是需要南阳拉拢信阳、一同向省里争取，能否成功不得而知。换言之，若选襄阳方案，湖北省肯定会大力支持。先不说襄阳在湖北省的重要性，仅从费用的角度来讲，合肥至襄阳路线可借道武襄十高铁，新建路线不足南阳方案的一半，这是一大优势！暂时不会规划建设沿宁西铁路走向的宁西高铁。看呼南、沿江、郑万、西武高铁走向，宁西最有可能形成西安--襄阳--随州--合肥--南京线路。 商洛--南阳高铁很难达成协议，河南方面会优先考虑南阳--平顶山--洛阳--西安线路，环郑州都市圈城际铁路将是郑州完成”米”放射干线后重要交通措施，经河南南部而跨越郑州的干线高铁可能性不大。随州--合肥跨越武汉的高铁同样存在问题，环型城际铁路可能性相对大一些。成都、重庆、西安、郑州、武汉等国中城市相互直达，相互跨越，但跨省越过省会的干线将非常困难！ 呼南高铁在湖北省内会优先通过两个副中心城市襄阳、宜昌，不会选择南北直通的荆门、荆州线路。内蒙选择乌兰察布--大同，河南优先建设晋城--焦作--郑州--平顶山--南阳，湖南同样优先建设常德--益阳--长沙等。不经过省会的线路尽量多选择通过更多重要地区，直通不是沿线省的首选。 宁西高铁，是南京到西安的高速铁路，是一条连接关中城市群与长三角城市群的重要通道，串联起我国西北、华中和华东三大区域，能够助推“一带一路”战略加快实施，促进西部大开发和中部崛起。这条线路目前处于规划阶段。宁西高铁线路示意图（红色段）宁西铁路宁西铁路线路图在宁西高铁建建成之前，南京至西宁已经有一条普通的客货共用复线电气化铁路，东起自南京永宁镇站，西至西安新丰镇站。合西铁路打造出了合西走廊，方便了沿线百姓来往。线路分为两段，一段是合西铁路，一段是合宁段（宁蓉铁路合宁段）。1.合西段这条线路原来至有合西段，即合肥至西安段，线路经安徽六安、湖北随州、河南信阳和南阳、陕西商洛和渭南，2004年建成通车，全长955公里，设计时速160公里。2.合宁段合宁铁路为宁蓉（南京至成都）铁路南京至合肥段，客货共用，2008年开通运行，同年动车组上线运行，时速250公里。宁蓉铁路南京至武汉段运营时速250公里宁西高铁宁西高铁线路两个方案宁合高铁南京至合肥段已经确定，即与宁蓉铁路合宁段共用。现在关键就在于合肥至西安段，有两个方案。方案一：合肥至阜阳段利用商合杭高铁，阜阳经周口、许昌至郑州段利用既有郑阜高铁，郑州至西安段利用原有郑西高铁。优点：大部分路段可以利用既有高铁，节省资金和土地资源。缺点：线路较长；不能满足豫西南缺少东西向高铁的需求。方案二：合肥至六安段利用既有宁蓉铁路合武段（运营时速250公里），六安经信阳、南阳至商洛段需要新建，商洛至西安段和规划中的西武高铁共用。优点：里程较短，西安至合肥基本一条直线；可以带动豫西南发展；有助于西安构建“米”字形高铁网络。缺点：大部分线路为新建，投资高；山地较多，建设难度大，工期长。总结目前，西安与合肥间，利用郑西高铁、郑阜高铁、商合杭高铁或宁西铁路已形成西安~郑州~阜阳~合肥、西安~郑州~商丘~合肥等多条高铁通道和西安~商洛~南阳~信阳~六安普速通道，能较好满足区域旅客交流需要。方案二的六安-信阳-南阳-商洛-西安线路高铁并未列入《中长期铁路网规划》。南阳、信阳都是河南省人口大市，特别需要一条西北东南方向的高铁线路直达长三角，希望时机成熟之后可以纳入规划，及早开工建设。罗田、英山是鄂东唯一没有通铁路的两个县，因此罗英的铁路建设也是大家非常关注的一个焦点，毕竟大家好才是真的好！要说罗田未来的高铁规划，国家层面的还没有，但是省府方面的规划还是有的。根据武汉发改委官员透漏：武汉至杭州高铁其中的武汉至安庆段，近日会与武杭城际+黄黄高铁（京九高铁的一部分）+安九高铁安庆至黄梅段共线；而远期将新建武杭高铁武汉至安庆段。武杭高铁湖北段远期规划线路为武汉黄陂天河机场→新洲→团风→罗田→英山→安庆，设计时速350公里每小时。鉴于目前武杭高铁江北四县线路才刚刚开工，预计远期规划开工要到2025年左右了。但是，罗田、英山也可以采取变通的方式来获得高铁早日开工建设的目的，那就是争取京九高铁团风至罗田、英山联络线，这样就可以借助京九高铁、南下广深、北上京津，同时还可以通过京九高铁与沿江高铁在麻城联通的枢纽功能，开行前往江浙沪和川渝地区的高铁。不仅如此，还能通过武冈城际铁路、武麻城际铁路开通前往武昌和汉口的城际列车。如此一来，可谓是一举多得，一条联络线不仅可以改变罗英不通铁路的历史，同时还能让它通达南北东西，让罗英真正融入高铁网络之中。目前甘肃省政府提出了兰州—天水—汉中高铁规划，安徽省政府提出了合肥—安康（合康高铁）规划，这两条高铁规划还只是停留在省级规划层面，但都是各省力推的项目，特别是合康高铁，今年两会安徽省已作为省团提出的议案（可以在沪安高铁吧查阅）。远期来看这两条高铁是相互呼应的，合康高铁是沪安高铁的一部分，也就是上海到安康的高铁规划。兰天汉高铁和合康高铁连接向东西延展就可以形成另外一条新的亚欧大陆桥。在这个大的布局中汉中—安康高铁规划势在必行，去年陕西省政府也明确提出规划汉中—安康高铁。至于实施，要看国家的总体发展形势，如形势需要实施也是快的，因为东段几乎是利用在建或已建成的线路，而西段主要是安康至天水间的线路。这里是熊二读史，一起来读南阳历史。（本文约600字，阅读需时2分）这次十一假期回家，真切感受到了南阳修高铁的巨大热情。因为是从北京回到南阳的，普通火车十五个小时左右，还是挺累人的，而后亲友就会说，明年底就通高铁了，到时候回来就方便了。高铁已经成为南阳人的一种共同的期待。正在修建的南阳卧龙高铁站除了正在修建的南阳卧龙站，南阳站目前也在大动筋骨的重新建设，在给南阳人民带来暂时的交通不便的同时，也让人们更为期待高铁时代的到来。一、正在修建，就快完工的郑万高铁。郑万高铁，是经过南阳的第一条高铁，这条高铁是连接中原和西南的大动脉，将南阳划入郑州的“一小时经济圈”，南阳民众一天之内去重庆吃个火锅的愿望也可以实现了。二、规划中的呼南高铁。呼南高铁在河南省经过焦作、郑州、平顶山、南阳。在南阳段的走向，很可能与郑万高铁线重合。这条南北“八纵”之一的大动脉，也是南阳高铁计划的重要环节。三、规划中的宁西高铁宁西高铁的走向和目前的宁西铁路走向应该差不多，目前河南段内的宁西线设有西峡、内乡、镇平、唐河、桐柏、商城、固始，如果通高铁的话，极有可能会利用南阳站这个已经建好的站点。除此之外，还有规划中的起于河南南阳，经河南驻马店，止于安徽阜阳的南驻阜高铁，以及南阳到十堰的宛十高铁。这样的话，南阳就真的成一个米字型的交通枢纽了。在不久的未来，南阳会成为一个河南省重要的交通中心，这对南阳盆地经济长远发展也是巨大的推动力。南阳的明天，会更好。更多历史类原创内容，欢迎右上角关注@熊二读史。沪康高铁目前仅仅处于论证中，未必会在近期实现开建。至于走势的最佳方案还未定局，目前河南、湖北两省网友对其的关注度较高，尤其是信阳。沪康高铁开工条件其实并不难，由于是上海至陕西安康的高铁线路，很大程度上可以选取已建成的线路共用。上海至合肥段已有高铁线路，自然不必在建。从合肥到安康段才是最关键的路线，因此最大的候选方案在豫、鄂两省。结合相关消息可以侧面得知一件事情，就是合肥与襄阳之间存在共识。当时提出的合襄高铁被认为最有价值的一条快速通道。因为合肥修建至襄阳的高铁后，可以对接襄十高铁进入陕西地面。这是专家们一致认可的经济方案。从经济学来分析，修建高铁是需要各自省份出钱的，国家层面以宏观规划为主，所出的费用也就十之一二。这条硬性规则的束缚，合肥至安康的高速铁路目前有多个备选，其中包括绕道郑州、武汉等方案。鉴于所在省的经济实力来运筹这条路线，如果走南阳，那将新修数百公里的新线，于当地而言是件大好事。但是需要南阳拉拢信阳、一同向省里争取，能否成功不得而知。换言之，若选襄阳方案，湖北省肯定会大力支持。先不说襄阳在湖北省的重要性，仅从费用的角度来讲，合肥至襄阳路线可借道武襄十高铁，新建路线不足南阳方案的一半，这是一大优势！罗田、英山是鄂东唯一没有通铁路的两个县，因此罗英的铁路建设也是大家非常关注的一个焦点，毕竟大家好才是真的好！要说罗田未来的高铁规划，国家层面的还没有，但是省府方面的规划还是有的。根据武汉发改委官员透漏：武汉至杭州高铁其中的武汉至安庆段，近日会与武杭城际+黄黄高铁（京九高铁的一部分）+安九高铁安庆至黄梅段共线；而远期将新建武杭高铁武汉至安庆段。武杭高铁湖北段远期规划线路为武汉黄陂天河机场→新洲→团风→罗田→英山→安庆，设计时速350公里每小时。鉴于目前武杭高铁江北四县线路才刚刚开工，预计远期规划开工要到2025年左右了。但是，罗田、英山也可以采取变通的方式来获得高铁早日开工建设的目的，那就是争取京九高铁团风至罗田、英山联络线，这样就可以借助京九高铁、南下广深、北上京津，同时还可以通过京九高铁与沿江高铁在麻城联通的枢纽功能，开行前往江浙沪和川渝地区的高铁。不仅如此，还能通过武冈城际铁路、武麻城际铁路开通前往武昌和汉口的城际列车。如此一来，可谓是一举多得，一条联络线不仅可以改变罗英不通铁路的历史，同时还能让它通达南北东西，让罗英真正融入高铁网络之中。目前甘肃省政府提出了兰州—天水—汉中高铁规划，安徽省政府提出了合肥—安康（合康高铁）规划，这两条高铁规划还只是停留在省级规划层面，但都是各省力推的项目，特别是合康高铁，今年两会安徽省已作为省团提出的议案（可以在沪安高铁吧查阅）。远期来看这两条高铁是相互呼应的，合康高铁是沪安高铁的一部分，也就是上海到安康的高铁规划。兰天汉高铁和合康高铁连接向东西延展就可以形成另外一条新的亚欧大陆桥。在这个大的布局中汉中—安康高铁规划势在必行，去年陕西省政府也明确提出规划汉中—安康高铁。至于实施，要看国家的总体发展形势，如形势需要实施也是快的，因为东段几乎是利用在建或已建成的线路，而西段主要是安康至天水间的线路。这里是熊二读史，一起来读南阳历史。（本文约600字，阅读需时2分）这次十一假期回家，真切感受到了南阳修高铁的巨大热情。因为是从北京回到南阳的，普通火车十五个小时左右，还是挺累人的，而后亲友就会说，明年底就通高铁了，到时候回来就方便了。高铁已经成为南阳人的一种共同的期待。正在修建的南阳卧龙高铁站除了正在修建的南阳卧龙站，南阳站目前也在大动筋骨的重新建设，在给南阳人民带来暂时的交通不便的同时，也让人们更为期待高铁时代的到来。一、正在修建，就快完工的郑万高铁。郑万高铁，是经过南阳的第一条高铁，这条高铁是连接中原和西南的大动脉，将南阳划入郑州的“一小时经济圈”，南阳民众一天之内去重庆吃个火锅的愿望也可以实现了。二、规划中的呼南高铁。呼南高铁在河南省经过焦作、郑州、平顶山、南阳。在南阳段的走向，很可能与郑万高铁线重合。这条南北“八纵”之一的大动脉，也是南阳高铁计划的重要环节。三、规划中的宁西高铁宁西高铁的走向和目前的宁西铁路走向应该差不多，目前河南段内的宁西线设有西峡、内乡、镇平、唐河、桐柏、商城、固始，如果通高铁的话，极有可能会利用南阳站这个已经建好的站点。除此之外，还有规划中的起于河南南阳，经河南驻马店，止于安徽阜阳的南驻阜高铁，以及南阳到十堰的宛十高铁。这样的话，南阳就真的成一个米字型的交通枢纽了。在不久的未来，南阳会成为一个河南省重要的交通中心，这对南阳盆地经济长远发展也是巨大的推动力。南阳的明天，会更好。更多历史类原创内容，欢迎右上角关注@熊二读史。沪康高铁目前仅仅处于论证中，未必会在近期实现开建。至于走势的最佳方案还未定局，目前河南、湖北两省网友对其的关注度较高，尤其是信阳。沪康高铁开工条件其实并不难，由于是上海至陕西安康的高铁线路，很大程度上可以选取已建成的线路共用。上海至合肥段已有高铁线路，自然不必在建。从合肥到安康段才是最关键的路线，因此最大的候选方案在豫、鄂两省。结合相关消息可以侧面得知一件事情，就是合肥与襄阳之间存在共识。当时提出的合襄高铁被认为最有价值的一条快速通道。因为合肥修建至襄阳的高铁后，可以对接襄十高铁进入陕西地面。这是专家们一致认可的经济方案。从经济学来分析，修建高铁是需要各自省份出钱的，国家层面以宏观规划为主，所出的费用也就十之一二。这条硬性规则的束缚，合肥至安康的高速铁路目前有多个备选，其中包括绕道郑州、武汉等方案。鉴于所在省的经济实力来运筹这条路线，如果走南阳，那将新修数百公里的新线，于当地而言是件大好事。但是需要南阳拉拢信阳、一同向省里争取，能否成功不得而知。换言之，若选襄阳方案，湖北省肯定会大力支持。先不说襄阳在湖北省的重要性，仅从费用的角度来讲，合肥至襄阳路线可借道武襄十高铁，新建路线不足南阳方案的一半，这是一大优势！暂时不会规划建设沿宁西铁路走向的宁西高铁。看呼南、沿江、郑万、西武高铁走向，宁西最有可能形成西安--襄阳--随州--合肥--南京线路。 商洛--南阳高铁很难达成协议，河南方面会优先考虑南阳--平顶山--洛阳--西安线路，环郑州都市圈城际铁路将是郑州完成”米”放射干线后重要交通措施，经河南南部而跨越郑州的干线高铁可能性不大。随州--合肥跨越武汉的高铁同样存在问题，环型城际铁路可能性相对大一些。成都、重庆、西安、郑州、武汉等国中城市相互直达，相互跨越，但跨省越过省会的干线将非常困难！ 呼南高铁在湖北省内会优先通过两个副中心城市襄阳、宜昌，不会选择南北直通的荆门、荆州线路。内蒙选择乌兰察布--大同，河南优先建设晋城--焦作--郑州--平顶山--南阳，湖南同样优先建设常德--益阳--长沙等。不经过省会的线路尽量多选择通过更多重要地区，直通不是沿线省的首选。 这里是熊二读史，一起来读南阳历史。（本文约600字，阅读需时2分）这次十一假期回家，真切感受到了南阳修高铁的巨大热情。因为是从北京回到南阳的，普通火车十五个小时左右，还是挺累人的，而后亲友就会说，明年底就通高铁了，到时候回来就方便了。高铁已经成为南阳人的一种共同的期待。正在修建的南阳卧龙高铁站除了正在修建的南阳卧龙站，南阳站目前也在大动筋骨的重新建设，在给南阳人民带来暂时的交通不便的同时，也让人们更为期待高铁时代的到来。一、正在修建，就快完工的郑万高铁。郑万高铁，是经过南阳的第一条高铁，这条高铁是连接中原和西南的大动脉，将南阳划入郑州的“一小时经济圈”，南阳民众一天之内去重庆吃个火锅的愿望也可以实现了。二、规划中的呼南高铁。呼南高铁在河南省经过焦作、郑州、平顶山、南阳。在南阳段的走向，很可能与郑万高铁线重合。这条南北“八纵”之一的大动脉，也是南阳高铁计划的重要环节。三、规划中的宁西高铁宁西高铁的走向和目前的宁西铁路走向应该差不多，目前河南段内的宁西线设有西峡、内乡、镇平、唐河、桐柏、商城、固始，如果通高铁的话，极有可能会利用南阳站这个已经建好的站点。除此之外，还有规划中的起于河南南阳，经河南驻马店，止于安徽阜阳的南驻阜高铁，以及南阳到十堰的宛十高铁。这样的话，南阳就真的成一个米字型的交通枢纽了。在不久的未来，南阳会成为一个河南省重要的交通中心，这对南阳盆地经济长远发展也是巨大的推动力。南阳的明天，会更好。更多历史类原创内容，欢迎右上角关注@熊二读史。这里是熊二读史，一起来读南阳历史。（本文约600字，阅读需时2分）这次十一假期回家，真切感受到了南阳修高铁的巨大热情。因为是从北京回到南阳的，普通火车十五个小时左右，还是挺累人的，而后亲友就会说，明年底就通高铁了，到时候回来就方便了。高铁已经成为南阳人的一种共同的期待。正在修建的南阳卧龙高铁站除了正在修建的南阳卧龙站，南阳站目前也在大动筋骨的重新建设，在给南阳人民带来暂时的交通不便的同时，也让人们更为期待高铁时代的到来。一、正在修建，就快完工的郑万高铁。郑万高铁，是经过南阳的第一条高铁，这条高铁是连接中原和西南的大动脉，将南阳划入郑州的“一小时经济圈”，南阳民众一天之内去重庆吃个火锅的愿望也可以实现了。二、规划中的呼南高铁。呼南高铁在河南省经过焦作、郑州、平顶山、南阳。在南阳段的走向，很可能与郑万高铁线重合。这条南北“八纵”之一的大动脉，也是南阳高铁计划的重要环节。三、规划中的宁西高铁宁西高铁的走向和目前的宁西铁路走向应该差不多，目前河南段内的宁西线设有西峡、内乡、镇平、唐河、桐柏、商城、固始，如果通高铁的话，极有可能会利用南阳站这个已经建好的站点。除此之外，还有规划中的起于河南南阳，经河南驻马店，止于安徽阜阳的南驻阜高铁，以及南阳到十堰的宛十高铁。这样的话，南阳就真的成一个米字型的交通枢纽了。在不久的未来，南阳会成为一个河南省重要的交通中心，这对南阳盆地经济长远发展也是巨大的推动力。南阳的明天，会更好。更多历史类原创内容，欢迎右上角关注@熊二读史。罗田、英山是鄂东唯一没有通铁路的两个县，因此罗英的铁路建设也是大家非常关注的一个焦点，毕竟大家好才是真的好！要说罗田未来的高铁规划，国家层面的还没有，但是省府方面的规划还是有的。根据武汉发改委官员透漏：武汉至杭州高铁其中的武汉至安庆段，近日会与武杭城际+黄黄高铁（京九高铁的一部分）+安九高铁安庆至黄梅段共线；而远期将新建武杭高铁武汉至安庆段。武杭高铁湖北段远期规划线路为武汉黄陂天河机场→新洲→团风→罗田→英山→安庆，设计时速350公里每小时。鉴于目前武杭高铁江北四县线路才刚刚开工，预计远期规划开工要到2025年左右了。但是，罗田、英山也可以采取变通的方式来获得高铁早日开工建设的目的，那就是争取京九高铁团风至罗田、英山联络线，这样就可以借助京九高铁、南下广深、北上京津，同时还可以通过京九高铁与沿江高铁在麻城联通的枢纽功能，开行前往江浙沪和川渝地区的高铁。不仅如此，还能通过武冈城际铁路、武麻城际铁路开通前往武昌和汉口的城际列车。如此一来，可谓是一举多得，一条联络线不仅可以改变罗英不通铁路的历史，同时还能让它通达南北东西，让罗英真正融入高铁网络之中。这里是熊二读史，一起来读南阳历史。（本文约600字，阅读需时2分）这次十一假期回家，真切感受到了南阳修高铁的巨大热情。因为是从北京回到南阳的，普通火车十五个小时左右，还是挺累人的，而后亲友就会说，明年底就通高铁了，到时候回来就方便了。高铁已经成为南阳人的一种共同的期待。正在修建的南阳卧龙高铁站除了正在修建的南阳卧龙站，南阳站目前也在大动筋骨的重新建设，在给南阳人民带来暂时的交通不便的同时，也让人们更为期待高铁时代的到来。一、正在修建，就快完工的郑万高铁。郑万高铁，是经过南阳的第一条高铁，这条高铁是连接中原和西南的大动脉，将南阳划入郑州的“一小时经济圈”，南阳民众一天之内去重庆吃个火锅的愿望也可以实现了。二、规划中的呼南高铁。呼南高铁在河南省经过焦作、郑州、平顶山、南阳。在南阳段的走向，很可能与郑万高铁线重合。这条南北“八纵”之一的大动脉，也是南阳高铁计划的重要环节。三、规划中的宁西高铁宁西高铁的走向和目前的宁西铁路走向应该差不多，目前河南段内的宁西线设有西峡、内乡、镇平、唐河、桐柏、商城、固始，如果通高铁的话，极有可能会利用南阳站这个已经建好的站点。除此之外，还有规划中的起于河南南阳，经河南驻马店，止于安徽阜阳的南驻阜高铁，以及南阳到十堰的宛十高铁。这样的话，南阳就真的成一个米字型的交通枢纽了。在不久的未来，南阳会成为一个河南省重要的交通中心，这对南阳盆地经济长远发展也是巨大的推动力。南阳的明天，会更好。更多历史类原创内容，欢迎右上角关注@熊二读史。罗田、英山是鄂东唯一没有通铁路的两个县，因此罗英的铁路建设也是大家非常关注的一个焦点，毕竟大家好才是真的好！要说罗田未来的高铁规划，国家层面的还没有，但是省府方面的规划还是有的。根据武汉发改委官员透漏：武汉至杭州高铁其中的武汉至安庆段，近日会与武杭城际+黄黄高铁（京九高铁的一部分）+安九高铁安庆至黄梅段共线；而远期将新建武杭高铁武汉至安庆段。武杭高铁湖北段远期规划线路为武汉黄陂天河机场→新洲→团风→罗田→英山→安庆，设计时速350公里每小时。鉴于目前武杭高铁江北四县线路才刚刚开工，预计远期规划开工要到2025年左右了。但是，罗田、英山也可以采取变通的方式来获得高铁早日开工建设的目的，那就是争取京九高铁团风至罗田、英山联络线，这样就可以借助京九高铁、南下广深、北上京津，同时还可以通过京九高铁与沿江高铁在麻城联通的枢纽功能，开行前往江浙沪和川渝地区的高铁。不仅如此，还能通过武冈城际铁路、武麻城际铁路开通前往武昌和汉口的城际列车。如此一来，可谓是一举多得，一条联络线不仅可以改变罗英不通铁路的历史，同时还能让它通达南北东西，让罗英真正融入高铁网络之中。目前甘肃省政府提出了兰州—天水—汉中高铁规划，安徽省政府提出了合肥—安康（合康高铁）规划，这两条高铁规划还只是停留在省级规划层面，但都是各省力推的项目，特别是合康高铁，今年两会安徽省已作为省团提出的议案（可以在沪安高铁吧查阅）。远期来看这两条高铁是相互呼应的，合康高铁是沪安高铁的一部分，也就是上海到安康的高铁规划。兰天汉高铁和合康高铁连接向东西延展就可以形成另外一条新的亚欧大陆桥。在这个大的布局中汉中—安康高铁规划势在必行，去年陕西省政府也明确提出规划汉中—安康高铁。至于实施，要看国家的总体发展形势，如形势需要实施也是快的，因为东段几乎是利用在建或已建成的线路，而西段主要是安康至天水间的线路。这里是熊二读史，一起来读南阳历史。（本文约600字，阅读需时2分）这次十一假期回家，真切感受到了南阳修高铁的巨大热情。因为是从北京回到南阳的，普通火车十五个小时左右，还是挺累人的，而后亲友就会说，明年底就通高铁了，到时候回来就方便了。高铁已经成为南阳人的一种共同的期待。正在修建的南阳卧龙高铁站除了正在修建的南阳卧龙站，南阳站目前也在大动筋骨的重新建设，在给南阳人民带来暂时的交通不便的同时，也让人们更为期待高铁时代的到来。一、正在修建，就快完工的郑万高铁。郑万高铁，是经过南阳的第一条高铁，这条高铁是连接中原和西南的大动脉，将南阳划入郑州的“一小时经济圈”，南阳民众一天之内去重庆吃个火锅的愿望也可以实现了。二、规划中的呼南高铁。呼南高铁在河南省经过焦作、郑州、平顶山、南阳。在南阳段的走向，很可能与郑万高铁线重合。这条南北“八纵”之一的大动脉，也是南阳高铁计划的重要环节。三、规划中的宁西高铁宁西高铁的走向和目前的宁西铁路走向应该差不多，目前河南段内的宁西线设有西峡、内乡、镇平、唐河、桐柏、商城、固始，如果通高铁的话，极有可能会利用南阳站这个已经建好的站点。除此之外，还有规划中的起于河南南阳，经河南驻马店，止于安徽阜阳的南驻阜高铁，以及南阳到十堰的宛十高铁。这样的话，南阳就真的成一个米字型的交通枢纽了。在不久的未来，南阳会成为一个河南省重要的交通中心，这对南阳盆地经济长远发展也是巨大的推动力。南阳的明天，会更好。更多历史类原创内容，欢迎右上角关注@熊二读史。罗田、英山是鄂东唯一没有通铁路的两个县，因此罗英的铁路建设也是大家非常关注的一个焦点，毕竟大家好才是真的好！要说罗田未来的高铁规划，国家层面的还没有，但是省府方面的规划还是有的。根据武汉发改委官员透漏：武汉至杭州高铁其中的武汉至安庆段，近日会与武杭城际+黄黄高铁（京九高铁的一部分）+安九高铁安庆至黄梅段共线；而远期将新建武杭高铁武汉至安庆段。武杭高铁湖北段远期规划线路为武汉黄陂天河机场→新洲→团风→罗田→英山→安庆，设计时速350公里每小时。鉴于目前武杭高铁江北四县线路才刚刚开工，预计远期规划开工要到2025年左右了。但是，罗田、英山也可以采取变通的方式来获得高铁早日开工建设的目的，那就是争取京九高铁团风至罗田、英山联络线，这样就可以借助京九高铁、南下广深、北上京津，同时还可以通过京九高铁与沿江高铁在麻城联通的枢纽功能，开行前往江浙沪和川渝地区的高铁。不仅如此，还能通过武冈城际铁路、武麻城际铁路开通前往武昌和汉口的城际列车。如此一来，可谓是一举多得，一条联络线不仅可以改变罗英不通铁路的历史，同时还能让它通达南北东西，让罗英真正融入高铁网络之中。目前甘肃省政府提出了兰州—天水—汉中高铁规划，安徽省政府提出了合肥—安康（合康高铁）规划，这两条高铁规划还只是停留在省级规划层面，但都是各省力推的项目，特别是合康高铁，今年两会安徽省已作为省团提出的议案（可以在沪安高铁吧查阅）。远期来看这两条高铁是相互呼应的，合康高铁是沪安高铁的一部分，也就是上海到安康的高铁规划。兰天汉高铁和合康高铁连接向东西延展就可以形成另外一条新的亚欧大陆桥。在这个大的布局中汉中—安康高铁规划势在必行，去年陕西省政府也明确提出规划汉中—安康高铁。至于实施，要看国家的总体发展形势，如形势需要实施也是快的，因为东段几乎是利用在建或已建成的线路，而西段主要是安康至天水间的线路。沪康高铁目前仅仅处于论证中，未必会在近期实现开建。至于走势的最佳方案还未定局，目前河南、湖北两省网友对其的关注度较高，尤其是信阳。沪康高铁开工条件其实并不难，由于是上海至陕西安康的高铁线路，很大程度上可以选取已建成的线路共用。上海至合肥段已有高铁线路，自然不必在建。从合肥到安康段才是最关键的路线，因此最大的候选方案在豫、鄂两省。结合相关消息可以侧面得知一件事情，就是合肥与襄阳之间存在共识。当时提出的合襄高铁被认为最有价值的一条快速通道。因为合肥修建至襄阳的高铁后，可以对接襄十高铁进入陕西地面。这是专家们一致认可的经济方案。从经济学来分析，修建高铁是需要各自省份出钱的，国家层面以宏观规划为主，所出的费用也就十之一二。这条硬性规则的束缚，合肥至安康的高速铁路目前有多个备选，其中包括绕道郑州、武汉等方案。鉴于所在省的经济实力来运筹这条路线，如果走南阳，那将新修数百公里的新线，于当地而言是件大好事。但是需要南阳拉拢信阳、一同向省里争取，能否成功不得而知。换言之，若选襄阳方案，湖北省肯定会大力支持。先不说襄阳在湖北省的重要性，仅从费用的角度来讲，合肥至襄阳路线可借道武襄十高铁，新建路线不足南阳方案的一半，这是一大优势！这里是熊二读史，一起来读南阳历史。（本文约600字，阅读需时2分）这次十一假期回家，真切感受到了南阳修高铁的巨大热情。因为是从北京回到南阳的，普通火车十五个小时左右，还是挺累人的，而后亲友就会说，明年底就通高铁了，到时候回来就方便了。高铁已经成为南阳人的一种共同的期待。正在修建的南阳卧龙高铁站除了正在修建的南阳卧龙站，南阳站目前也在大动筋骨的重新建设，在给南阳人民带来暂时的交通不便的同时，也让人们更为期待高铁时代的到来。一、正在修建，就快完工的郑万高铁。郑万高铁，是经过南阳的第一条高铁，这条高铁是连接中原和西南的大动脉，将南阳划入郑州的“一小时经济圈”，南阳民众一天之内去重庆吃个火锅的愿望也可以实现了。二、规划中的呼南高铁。呼南高铁在河南省经过焦作、郑州、平顶山、南阳。在南阳段的走向，很可能与郑万高铁线重合。这条南北“八纵”之一的大动脉，也是南阳高铁计划的重要环节。三、规划中的宁西高铁宁西高铁的走向和目前的宁西铁路走向应该差不多，目前河南段内的宁西线设有西峡、内乡、镇平、唐河、桐柏、商城、固始，如果通高铁的话，极有可能会利用南阳站这个已经建好的站点。除此之外，还有规划中的起于河南南阳，经河南驻马店，止于安徽阜阳的南驻阜高铁，以及南阳到十堰的宛十高铁。这样的话，南阳就真的成一个米字型的交通枢纽了。在不久的未来，南阳会成为一个河南省重要的交通中心，这对南阳盆地经济长远发展也是巨大的推动力。南阳的明天，会更好。更多历史类原创内容，欢迎右上角关注@熊二读史。罗田、英山是鄂东唯一没有通铁路的两个县，因此罗英的铁路建设也是大家非常关注的一个焦点，毕竟大家好才是真的好！要说罗田未来的高铁规划，国家层面的还没有，但是省府方面的规划还是有的。根据武汉发改委官员透漏：武汉至杭州高铁其中的武汉至安庆段，近日会与武杭城际+黄黄高铁（京九高铁的一部分）+安九高铁安庆至黄梅段共线；而远期将新建武杭高铁武汉至安庆段。武杭高铁湖北段远期规划线路为武汉黄陂天河机场→新洲→团风→罗田→英山→安庆，设计时速350公里每小时。鉴于目前武杭高铁江北四县线路才刚刚开工，预计远期规划开工要到2025年左右了。但是，罗田、英山也可以采取变通的方式来获得高铁早日开工建设的目的，那就是争取京九高铁团风至罗田、英山联络线，这样就可以借助京九高铁、南下广深、北上京津，同时还可以通过京九高铁与沿江高铁在麻城联通的枢纽功能，开行前往江浙沪和川渝地区的高铁。不仅如此，还能通过武冈城际铁路、武麻城际铁路开通前往武昌和汉口的城际列车。如此一来，可谓是一举多得，一条联络线不仅可以改变罗英不通铁路的历史，同时还能让它通达南北东西，让罗英真正融入高铁网络之中。目前甘肃省政府提出了兰州—天水—汉中高铁规划，安徽省政府提出了合肥—安康（合康高铁）规划，这两条高铁规划还只是停留在省级规划层面，但都是各省力推的项目，特别是合康高铁，今年两会安徽省已作为省团提出的议案（可以在沪安高铁吧查阅）。远期来看这两条高铁是相互呼应的，合康高铁是沪安高铁的一部分，也就是上海到安康的高铁规划。兰天汉高铁和合康高铁连接向东西延展就可以形成另外一条新的亚欧大陆桥。在这个大的布局中汉中—安康高铁规划势在必行，去年陕西省政府也明确提出规划汉中—安康高铁。至于实施，要看国家的总体发展形势，如形势需要实施也是快的，因为东段几乎是利用在建或已建成的线路，而西段主要是安康至天水间的线路。沪康高铁目前仅仅处于论证中，未必会在近期实现开建。至于走势的最佳方案还未定局，目前河南、湖北两省网友对其的关注度较高，尤其是信阳。沪康高铁开工条件其实并不难，由于是上海至陕西安康的高铁线路，很大程度上可以选取已建成的线路共用。上海至合肥段已有高铁线路，自然不必在建。从合肥到安康段才是最关键的路线，因此最大的候选方案在豫、鄂两省。结合相关消息可以侧面得知一件事情，就是合肥与襄阳之间存在共识。当时提出的合襄高铁被认为最有价值的一条快速通道。因为合肥修建至襄阳的高铁后，可以对接襄十高铁进入陕西地面。这是专家们一致认可的经济方案。从经济学来分析，修建高铁是需要各自省份出钱的，国家层面以宏观规划为主，所出的费用也就十之一二。这条硬性规则的束缚，合肥至安康的高速铁路目前有多个备选，其中包括绕道郑州、武汉等方案。鉴于所在省的经济实力来运筹这条路线，如果走南阳，那将新修数百公里的新线，于当地而言是件大好事。但是需要南阳拉拢信阳、一同向省里争取，能否成功不得而知。换言之，若选襄阳方案，湖北省肯定会大力支持。先不说襄阳在湖北省的重要性，仅从费用的角度来讲，合肥至襄阳路线可借道武襄十高铁，新建路线不足南阳方案的一半，这是一大优势！暂时不会规划建设沿宁西铁路走向的宁西高铁。看呼南、沿江、郑万、西武高铁走向，宁西最有可能形成西安--襄阳--随州--合肥--南京线路。 商洛--南阳高铁很难达成协议，河南方面会优先考虑南阳--平顶山--洛阳--西安线路，环郑州都市圈城际铁路将是郑州完成”米”放射干线后重要交通措施，经河南南部而跨越郑州的干线高铁可能性不大。随州--合肥跨越武汉的高铁同样存在问题，环型城际铁路可能性相对大一些。成都、重庆、西安、郑州、武汉等国中城市相互直达，相互跨越，但跨省越过省会的干线将非常困难！ 呼南高铁在湖北省内会优先通过两个副中心城市襄阳、宜昌，不会选择南北直通的荆门、荆州线路。内蒙选择乌兰察布--大同，河南优先建设晋城--焦作--郑州--平顶山--南阳，湖南同样优先建设常德--益阳--长沙等。不经过省会的线路尽量多选择通过更多重要地区，直通不是沿线省的首选。
5，合肥 重庆动车问题
合肥到重庆动车由上海虹桥到重庆北的D352/D353次列车执行，并将于2011年1月11日正式运行。其中合肥发车时间是19:47，到达重庆时间是8:10。合肥到重庆运行时间12:23。合肥到重庆二等票价313元，软卧下铺785元。合肥到潘集的汽车有上午9点40和10点2班，下午3点半和4点2班工商银行过路车 不太靠谱 六点半一班，七点一班，30-35块钱，工商银行门口等车还是去车站坐车吧合肥没有到潘集的,只有到淮南的,到安成铺你再坐121 或者12 路到潘集红旗楼就是.肥没有到潘集的,只有到淮南的,到安成铺你再坐121 或者12 路到潘集红旗楼就是.仅供参考 2011年春运，将投入运行的沪汉蓉高铁有望开行卧铺动车，这意味着合肥人将有望“枕”着动车去成都和重庆。 沪汉蓉快速客运通道全长2078公里，由上海出发，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市到达成都。在2011年铁路列车计划中，合肥火车站将大幅增加动车，其中将有可能开行卧铺动车前往重庆和成都。在即将到来的春运中，从合肥出发的乘客，不但可以“坐”动车，还可以借助沪汉蓉这条大通道，“枕”着动车往重庆、成都。 目前，合肥火车站每日只有一趟列车到重庆，历时23个小时。成都每日也只有两趟列车，耗时在25-33个小时。未来沪汉蓉高铁通车后，列车改为直线行驶，不需要再绕行，从合肥经武汉至重庆、成都，将只需八九个小时。
6，十堰有高铁
十堰有高铁十堰北站一般指十堰东站十堰东站，位于湖北省十堰市张湾区汉江路街办水堤沟村和龙潭湾村，用地面积约1350亩。西侧平行紧邻十堰大道龙潭湾隧道和大桥。十堰东站近期建设为3台7线。远期规划为6台18线。 [1] 十堰东站位于十堰市区的中心位置，位于茅箭区，张湾区，郧阳区三个市辖区的交界位置。距市政府十公里，距汉江河畔十公里。
十堰有高铁十堰北站一般指十堰东站十堰东站，位于湖北省十堰市张湾区汉江路街办水堤沟村和龙潭湾村，用地面积约1350亩。西侧平行紧邻十堰大道龙潭湾隧道和大桥。十堰东站近期建设为3台7线。远期规划为6台18线。 [1] 十堰东站位于十堰市区的中心位置，位于茅箭区，张湾区，郧阳区三个市辖区的交界位置。距市政府十公里，距汉江河畔十公里。
7，安徽什么时候才修高铁
1000多公里不过明年合肥到北京的高铁就要好了，只要4小时1000多公里不过明年合肥到北京的高铁就要好了，只要4小时安徽离北京1296公里 做火车12小时,做飞机也就2时候左右新华网合肥5月2日电 （记者蔡敏 杨玉华）安徽省发改委近日公布，今年将安排铁路投资300亿元以上，比上年增加120多亿元，是安徽省铁路建设史上投资最多、规模最大、标准最高的一年，这个传统农业大省以快速铁路为重点的现代化铁路网建设进入高潮。安徽省发改委主任沈卫国介绍，除京沪高铁安徽段、合福铁路安徽段等14个续建项目外，还将新开工皖赣铁路芜湖至绩溪段扩能改造工程、黄山至杭州铁路安徽段、郑州至徐州客运专线安徽段等一系列工程。预计到2015年，安徽省铁路网密度将为全国平均水平的3倍左右，其中快速客运铁路2500公里，占全国规划总里程的15％，安徽在全国铁路网中的地位将得到根本提升。上海铁路局相关负责人安路生介绍，2009年以来安徽省铁路建设实现历史性突破，建设投资完成180亿元以上，是2008年的2．5倍。合武铁路的建成通车，使合肥至南京、武汉的时间大大缩短。2010年安徽省铁路建设持续快速发展。预计到2020年，安徽省内将建成京沪、合蚌、京安、合阜等一大批高速铁路，形成以合肥为中心，到上海、杭州等地两小时，到北京、福州等地3小时，到西安、厦门4小时，到重庆、兰州6小时，到哈尔滨、昆明8小时的交通圈。安徽铁路将发生历史性巨变，实现质的飞跃。事实上，和安徽省一样，中国中部诸多省份都在加快高铁建设。在中国新一轮铁路建设高潮中，承东启西的中部省区项目占有相当大的比重。武汉、太原、南昌、长沙等中部城市近年来相继建成和开工一批城际高速铁路。2009年中部的合（肥）－武（汉）铁路新干线和石（家庄）－太（原）铁路客运专线同时开通运营，中部两大中心城市武汉和太原分别到达上海和北京两大经济中心的最快车程分别缩短到5小时和3小时。另一条开通运营的高铁武－广客运专线使武汉至广州由11小时缩短至4小时，武汉至长沙将从3小时缩短至1小时；而石家庄至武汉的客运专线可望2011年底投入运营，武汉至北京时间将由现在10小时减至6小时。拥有湖北、湖南、江西、安徽、河南、山西6大省份的中部地区，处于承东启西、连南接北的重要地位。近年来，受劳动力成本提高、土地资源、环境等方面的限制，中国东部沿海地区相当一部分产业，开始了向中西部地区的转移。为加快区域经济的融合，中国采取铁路先行的策略，全面加快了中部交通的发展步伐。目前在安徽省，新一批铁路建设项目中合福、皖赣扩能和合杭电气化改造等铁路建设的拆迁动员已经展开。中国区域经济学会副会长程必定说，高速铁路动脉的畅通，有助于推动城市之间基础设施共享，公共服务均等化，将东部优势向中西部辐射，从而使中部地区更好地承接产业转移，加快全国区域经济一体化进程。
8，安徽将建一条高铁线对接湖北拟设10座车站投资多少呢
大家都知道自从新中国成立以来，对于国内的中西部地区的城市经济发展都是非常的重视，西部地区以往因为没有完善的交通，所以经济发展缓慢，如今随着聊天不断的完善，西部地区崛起了很多优秀的城市。在我国中部地区，如今也有很多城市发展的非常的出色，中部地区崛起对于国家发展意义很重大， 中部就类似于“腰板”一样，腰板挺直了，才能走得更快，发展得更加出色。在当下的中部六省当中，湖北和安徽的发展是非常的出色，为了更好地促进发展，对于二者之间的交通建设一直都是非常的重视，在国内有这样一句话叫做要想富，先修路，在当下众多的交通工具当中高铁出行无疑是非常受到人们的喜爱，所以对于高铁的建设国内各大城市都非常的重视，安徽以及湖北自然也不例外，今天就为大家介绍一条安徽规划建设的一条高铁，将对接湖北。这条高铁线就是沿江（沪渝蓉）高铁武汉至合肥段，它同时也是我国规划的沿江通道当中的重要组成部分，这条高铁线规划起于武汉市，终止于合肥市，沿途经过黄冈市以及六安市，根据规划建设这条高铁线将新建线路全长大约为322.24公里，设计的时速为350公里每小时，这条高铁线如今还处于前期准备阶段，计划将在2021年开工。沿江（沪渝蓉）高铁武汉至合肥段的建设预计总投资约626亿元，这条高铁线沿途拟设置10座车站，分别是天河、长江新城、红安西、麻城北、南溪、金寨东、六安北、合肥南等，这条高铁线一旦建成之后，将湖北以及安徽两首的省会城市紧密连接在一起，对于沿线地区城市的经济发展有着很大的促进作用。沿江（沪渝蓉）高铁武汉至合肥段在安徽境内大约有166公里，在湖北境内大约有155公里，其中安徽境内估算投资约319.6亿元，湖北境内估算投资约306.4亿元，作为我国规划的沿江通道的重要组成部分，这条高铁线建设完成之后还将与其它的沿江通道组成部分结合，形成一条高铁大通道。沿江（沪渝蓉）高铁武汉至合肥段的建设将进一步将两省之间的距离拉近，对于沿线地区的旅游业发展都有很大的帮助，大家对于这条高铁线的建设是不是很期待呢？
大家都知道自从新中国成立以来，对于国内的中西部地区的城市经济发展都是非常的重视，西部地区以往因为没有完善的交通，所以经济发展缓慢，如今随着聊天不断的完善，西部地区崛起了很多优秀的城市。在我国中部地区，如今也有很多城市发展的非常的出色，中部地区崛起对于国家发展意义很重大， 中部就类似于“腰板”一样，腰板挺直了，才能走得更快，发展得更加出色。在当下的中部六省当中，湖北和安徽的发展是非常的出色，为了更好地促进发展，对于二者之间的交通建设一直都是非常的重视，在国内有这样一句话叫做要想富，先修路，在当下众多的交通工具当中高铁出行无疑是非常受到人们的喜爱，所以对于高铁的建设国内各大城市都非常的重视，安徽以及湖北自然也不例外，今天就为大家介绍一条安徽规划建设的一条高铁，将对接湖北。这条高铁线就是沿江（沪渝蓉）高铁武汉至合肥段，它同时也是我国规划的沿江通道当中的重要组成部分，这条高铁线规划起于武汉市，终止于合肥市，沿途经过黄冈市以及六安市，根据规划建设这条高铁线将新建线路全长大约为322.24公里，设计的时速为350公里每小时，这条高铁线如今还处于前期准备阶段，计划将在2021年开工。沿江（沪渝蓉）高铁武汉至合肥段的建设预计总投资约626亿元，这条高铁线沿途拟设置10座车站，分别是天河、长江新城、红安西、麻城北、南溪、金寨东、六安北、合肥南等，这条高铁线一旦建成之后，将湖北以及安徽两首的省会城市紧密连接在一起，对于沿线地区城市的经济发展有着很大的促进作用。沿江（沪渝蓉）高铁武汉至合肥段在安徽境内大约有166公里，在湖北境内大约有155公里，其中安徽境内估算投资约319.6亿元，湖北境内估算投资约306.4亿元，作为我国规划的沿江通道的重要组成部分，这条高铁线建设完成之后还将与其它的沿江通道组成部分结合，形成一条高铁大通道。沿江（沪渝蓉）高铁武汉至合肥段的建设将进一步将两省之间的距离拉近，对于沿线地区的旅游业发展都有很大的帮助，大家对于这条高铁线的建设是不是很期待呢？
9，我国第一大城市群将建设3条干线高铁第三条经过2区4省你怎么看百
在中国整体规划的19个国家级别城市群中，长三角城市群包含江苏省、浙江省、安徽省和上海市等三省一市，总面积约35万公顷，居住人口超出两亿，2020年GDP约24万亿，能够说成在我国当之无愧的第一大城市群。而近些年，我国颁布了长三角城市群一体化发展趋势的整体规划，那么巨大的一个城市群要想完成一体化发展趋势，最先就必须交通出行一体化。因此，长三角城市群整体规划未来五年内动工基本建设3条主干线高铁，在其中第一条和第二条为国家“八纵八横”主干线高铁，第三条历经二区四省，可以运行令人有点儿出现意外！一、沿海地区高铁温州市至福州市段沿海地区高铁是在我国“八纵八横”主干线高铁中的第一纵，它历经沿海城市的10好几个省市区，将我国经济最比较发达的地域串联了起来，针对提升东部地区的区域经济发展共享发展，具备关键的推动作用，其战略地位重特大！而依据我国的整体规划，未来五年在我国将关键基本建设沿海地区高铁的浙江绍兴至北海段。而长三角城市群整体规划未来五年关键基本建设的第一条我国主干线高铁则是沿海地区高铁的温州市至福州市段。温州市至福州市高铁源于温州市，历经浙江瑞安、龙港、苍南、福建福鼎、霞浦、福安、宁德市、罗源、连江等地至福州市，温州市至福州市高铁约长300千米，设计方案车速350千米。温州市至福州市高铁完工全线通车后温州市至福州市仅需1小时就可以到达，和现阶段比将节省一半的时间。温州市至福州市高铁沿途的温州市、宁德市和福州市均为粤闽浙赣城市群的关键组员，而在其中的“鞋都”温州市做为浙江地市，与此同时又归属于长三角城市群。因而，温州市至福州市高铁的基本建设，不但能够提升沿途城市的沟通交流与协作，推动地区社会经济发展趋势；与此同时，还能够加快长三角城市群和粤闽浙赣城市群中间的联动与合作，有益于在我国东部地区沿海城市的经济发展共享发展，符合我国的发展战略权益，具备关键的战略地位！二、临江高铁上海市至武汉市段临江高铁是在我国三条超级超级之一，是“八纵八横”中最重要的一条横着高铁，经过上海市、江苏省、安徽省、湖北省、重庆和四川等省份，是在我国“长三角城市群战略定位”的关键借助，将来可能沿高铁产生一条关键的城镇群，针对提升沿途大城市沟通交流与协作，推动区域经济发展共享发展，具备关键的战略地位！而未来五年时间内，长三角城市群将关键基本建设临江高铁的上海市至武汉市段。而临江高铁上海市至武汉市段又分成上海市至合肥市段和合肥市至武汉市段来基本建设，在其中上海市至合肥市段将历经上海市、江苏省和安徽省等3个省份，实际将历经上海市、南通市、泰州市、扬州市、南京市、滁州和合肥市等大城市，将长三角城市群的上海市、南京市和合肥市等区域中心城市连接了起来，有益于长三角城市群一体化发展趋势。长三角城市群整体规划的临江高铁合肥市至武汉市段即别名的合武高铁。合武高铁连接安徽省和湖北省2个中间省区，沿途历经合肥市、六安、金寨、麻城、红安和武汉市等大城市，约长320千米，设计方案车速350千米。合武高铁现阶段已经开展项目可研报告审核环节，方案年之内动工基本建设，将来将连接长三角城市群的长三角城市群和长江中游城市群，加速长江中下游一体化发展趋势。三、合康高铁长三角城市群整体规划基本建设的第三条高铁是合康高铁。合康高铁是由安徽省整体规划的一条铁路，一直没有全面启动，此次可以进到长三角城市群交通出行基础设施建设整体规划中，并方案五年内动工基本建设，实在是出现意外！合康高铁实际的路线都还没发布，但是依据安徽省和湖北省两省的方案，终将历经合肥市、六安、信阳市、武汉、十堰和健康等大城市，别的地区并未明确，还存有博奕。合康高铁将历经中西部地区的安徽省、河南省、湖北省及其中西部地区的陕西省等两区四省，在健康将与包海高铁连接，产生长三角城市群前去西边地区和西部地区的又一条安全通道，有益于加速大别山区地域和秦巴山区的发展趋势具备推动作用；与此同时，针对提升东部地区、中间与中西部地区的联动与合作，推动区域经济发展共享发展具备关键的战略地位！
在中国整体规划的19个国家级别城市群中，长三角城市群包含江苏省、浙江省、安徽省和上海市等三省一市，总面积约35万公顷，居住人口超出两亿，2020年GDP约24万亿，能够说成在我国当之无愧的第一大城市群。而近些年，我国颁布了长三角城市群一体化发展趋势的整体规划，那么巨大的一个城市群要想完成一体化发展趋势，最先就必须交通出行一体化。因此，长三角城市群整体规划未来五年内动工基本建设3条主干线高铁，在其中第一条和第二条为国家“八纵八横”主干线高铁，第三条历经二区四省，可以运行令人有点儿出现意外！一、沿海地区高铁温州市至福州市段沿海地区高铁是在我国“八纵八横”主干线高铁中的第一纵，它历经沿海城市的10好几个省市区，将我国经济最比较发达的地域串联了起来，针对提升东部地区的区域经济发展共享发展，具备关键的推动作用，其战略地位重特大！而依据我国的整体规划，未来五年在我国将关键基本建设沿海地区高铁的浙江绍兴至北海段。而长三角城市群整体规划未来五年关键基本建设的第一条我国主干线高铁则是沿海地区高铁的温州市至福州市段。温州市至福州市高铁源于温州市，历经浙江瑞安、龙港、苍南、福建福鼎、霞浦、福安、宁德市、罗源、连江等地至福州市，温州市至福州市高铁约长300千米，设计方案车速350千米。温州市至福州市高铁完工全线通车后温州市至福州市仅需1小时就可以到达，和现阶段比将节省一半的时间。温州市至福州市高铁沿途的温州市、宁德市和福州市均为粤闽浙赣城市群的关键组员，而在其中的“鞋都”温州市做为浙江地市，与此同时又归属于长三角城市群。因而，温州市至福州市高铁的基本建设，不但能够提升沿途城市的沟通交流与协作，推动地区社会经济发展趋势；与此同时，还能够加快长三角城市群和粤闽浙赣城市群中间的联动与合作，有益于在我国东部地区沿海城市的经济发展共享发展，符合我国的发展战略权益，具备关键的战略地位！二、临江高铁上海市至武汉市段临江高铁是在我国三条超级超级之一，是“八纵八横”中最重要的一条横着高铁，经过上海市、江苏省、安徽省、湖北省、重庆和四川等省份，是在我国“长三角城市群战略定位”的关键借助，将来可能沿高铁产生一条关键的城镇群，针对提升沿途大城市沟通交流与协作，推动区域经济发展共享发展，具备关键的战略地位！而未来五年时间内，长三角城市群将关键基本建设临江高铁的上海市至武汉市段。而临江高铁上海市至武汉市段又分成上海市至合肥市段和合肥市至武汉市段来基本建设，在其中上海市至合肥市段将历经上海市、江苏省和安徽省等3个省份，实际将历经上海市、南通市、泰州市、扬州市、南京市、滁州和合肥市等大城市，将长三角城市群的上海市、南京市和合肥市等区域中心城市连接了起来，有益于长三角城市群一体化发展趋势。长三角城市群整体规划的临江高铁合肥市至武汉市段即别名的合武高铁。合武高铁连接安徽省和湖北省2个中间省区，沿途历经合肥市、六安、金寨、麻城、红安和武汉市等大城市，约长320千米，设计方案车速350千米。合武高铁现阶段已经开展项目可研报告审核环节，方案年之内动工基本建设，将来将连接长三角城市群的长三角城市群和长江中游城市群，加速长江中下游一体化发展趋势。三、合康高铁长三角城市群整体规划基本建设的第三条高铁是合康高铁。合康高铁是由安徽省整体规划的一条铁路，一直没有全面启动，此次可以进到长三角城市群交通出行基础设施建设整体规划中，并方案五年内动工基本建设，实在是出现意外！合康高铁实际的路线都还没发布，但是依据安徽省和湖北省两省的方案，终将历经合肥市、六安、信阳市、武汉、十堰和健康等大城市，别的地区并未明确，还存有博奕。合康高铁将历经中西部地区的安徽省、河南省、湖北省及其中西部地区的陕西省等两区四省，在健康将与包海高铁连接，产生长三角城市群前去西边地区和西部地区的又一条安全通道，有益于加速大别山区地域和秦巴山区的发展趋势具备推动作用；与此同时，针对提升东部地区、中间与中西部地区的联动与合作，推动区域经济发展共享发展具备关键的战略地位！
10，湖北铁路规划出炉了吗
3月6日，湖北省政府发文《省人民政府关于进一步加快铁路建设发展的若干意见》，你家乡的铁路建设会怎么规划？建设资金从哪儿来？总体规划目标以扩大通道规模、加密区域线路、提升枢纽能力、完善路网结构、优化运输组织、提高运营效率为重点，通过5—10年努力，全省新建铁路4000公里，其中高速铁路2600公里，构建“四纵三横”普速铁路网和“三纵三横两斜”高铁网，实现市市通快速铁路，力争90%以上县通铁路，武汉至武汉城市圈内各市1小时通达，武汉至周边城市群主要城市1—2小时通达，武汉至全国其他主要经济区中心城市5小时左右通达。△2017年年底，武汉铁路枢纽规划(2016-2030年）近日获中国铁路总公司和省政府批复。规划提出，客运系统布局将形成武汉站、汉口站、武昌站、新汉阳站以及流芳站、天河北站“四主两辅”客站布局。规划提出，近期（2020年）将建设武西高铁武汉直通线及新汉阳站至京广高铁乌龙泉东站通道、武汉（黄冈）至黄梅铁路、京广铁路与武康铁路西北环线及相关联络线等；中长期（2030年）将建设武汉至麻城（合肥）城际铁路及武汉枢纽直通线、武汉至天门城际铁路等。武汉枢纽将形成13条干线引入的环形放射状枢纽。这些重点项目要统筹推进《意见》指出：加快补齐发展短板。把加快高铁建设作为未来一段时期铁路建设的主攻方向，加快建设呼和浩特至南宁、郑州至万州、武汉至西安高铁通道，争取分段建设武汉通达重庆、上海方向的沿江高铁通道，推动建设北京至九龙新的高铁通道，尽快形成以武汉为中心的“米”字形铁路网。结合国家《中长期铁路网规划》，推动实施武汉铁路枢纽改造升级，全面提升武汉枢纽功能和在全国路网中的地位，高标准规划建设襄阳、宜昌综合性枢纽，加快形成荆门、荆州、黄冈等区域性枢纽。进一步扩大普速铁路路网规模，提高铁路运输覆盖范围和服务质量。这一段信息量有没有很大？文中提到的这些铁路最新进展如何？让我们一条条来看~~~ 呼南高铁最新进展：呼南高铁（呼和浩特—南宁）是我国“八纵八横”高铁网中重要的一纵。该铁路正进行前期工作，已进行了设计招标，计划2018年动工。今年的宜昌政府工作报告提出，2018年力争开工建设呼南高铁宜昌段。荆门今年的政府工作报告也提出，全力推进襄荆宜高铁建设。襄阳政府工作报告则提出，今年要积极推进襄（阳）常（德）高铁前期工作。郑万高铁途经湖北：襄阳、南漳、保康、神农架、兴山、巴东郑万高铁在湖北境内有287公里。2017年10月，郑万高铁湖北兴山段开始正线施工。预计郑州至襄阳段2020年建成、襄阳至万州段2022年建成。建成通车后，从保康到襄阳由现在的2个小时缩短至18分钟，到北京仅需4小时左右，而目前襄阳到北京直达列车最快都需要13个小时。今年的襄阳政府工作报告提出，着力打造全国性综合交通枢纽，全力服务三条铁路建设。其中三条铁路指的就是，武西、郑万和蒙华铁路。今年的宜昌政府工作报告提出，开工建设郑万高铁连接线。今年的恩施政府工作报告也提出，加快郑万铁路项目进度。武西高铁武西高速铁路，是由汉十高铁，十西高铁组成，是《国家中长期铁路网规划》中福银高铁的组成部分。今年的武汉政府工作报告提出，要加快推进武西客专直通线项目。今年的十堰政府工作报告也提出，加快推进汉十高铁建设。推进十西高铁开工建设。汉十铁路经孝感东、云梦北、安陆西、随州南、随县、枣阳、襄阳东津、马集、老河口南、谷城北、丹江口南、武当山西，终到十堰北，全程设站14座，线路全长395.1公里。目前，汉十高铁在孝感、随州、襄阳、十堰境内各标段的工程有序推进，重要节点武当山站14日正式开工，下月整个工程将进入轨道施工阶段，预计2019年通车。届时，从汉口到十堰的时间将缩短至2小时内，武汉到襄阳仅需1小时。十西高铁是国家《中长期铁路网规划》的重点项目，线路全长256公里，估算投资约564亿元，按照时速350公里标准设计。该项目从汉十高铁十堰北站引出，途经郧西、漫山关、山阳、商洛、金陵寺、蓝田至西安，全线共设车站8座，有望2018年开工。武西高铁建成后，武汉到西安仅需2个多小时。沿江高铁湖北段2018年的省政府工作报告提到，今年要做好沿江高铁湖北段前期工作。去年8月，沿江高铁湖北段规划出炉，高铁从合肥进入湖北，从麻城起，经过武汉、汉川、天门、沙洋、荆门、当阳、宜昌、建始、恩施、利川，进入重庆境内，经重庆北站到成都。在2018年全国两会上，全国政协委员、中铁大桥勘测设计院集团有限公司总工程师高宗余在接受采访时表示：加快新建沿江高铁，已具备充分的现实可行性和必要性。他提出两点发展建议：将新建沿江高铁整体纳入“十三五”实施计划。尽早启动项目前期工作，“十三五”时期开工建设武汉至合肥段，“十三五”末至“十四五”初开工建设重庆至武汉段。启动武汉铁路枢纽改造工程。为沿江高铁及在建线路引入武汉枢纽提供支撑。《意见》指出，“十三五”时期每年新开工3—4个项目。这些项目的建设资金如何分担，各级别的项目均有明确说明：国家干线铁路项目：省方资本金由省与沿线市（州）按照5∶5比例分担。省内城际铁路、跨市（州）普速铁路项目：资本金由省与沿线市（州）按照4∶6比例分担。市域（郊）铁路、城市重轨轻用铁路、旅游观光铁路、不跨市（州）的普速铁路及货运支线、专线等项目：按照“谁受益、谁投资”原则，由相关市（州）或受益企业主导建设，也可吸引社会资本投资建设，省级一般不承担资本金出资责任
3月6日，湖北省政府发文《省人民政府关于进一步加快铁路建设发展的若干意见》，你家乡的铁路建设会怎么规划？建设资金从哪儿来？总体规划目标以扩大通道规模、加密区域线路、提升枢纽能力、完善路网结构、优化运输组织、提高运营效率为重点，通过5—10年努力，全省新建铁路4000公里，其中高速铁路2600公里，构建“四纵三横”普速铁路网和“三纵三横两斜”高铁网，实现市市通快速铁路，力争90%以上县通铁路，武汉至武汉城市圈内各市1小时通达，武汉至周边城市群主要城市1—2小时通达，武汉至全国其他主要经济区中心城市5小时左右通达。△2017年年底，武汉铁路枢纽规划(2016-2030年）近日获中国铁路总公司和省政府批复。规划提出，客运系统布局将形成武汉站、汉口站、武昌站、新汉阳站以及流芳站、天河北站“四主两辅”客站布局。规划提出，近期（2020年）将建设武西高铁武汉直通线及新汉阳站至京广高铁乌龙泉东站通道、武汉（黄冈）至黄梅铁路、京广铁路与武康铁路西北环线及相关联络线等；中长期（2030年）将建设武汉至麻城（合肥）城际铁路及武汉枢纽直通线、武汉至天门城际铁路等。武汉枢纽将形成13条干线引入的环形放射状枢纽。这些重点项目要统筹推进《意见》指出：加快补齐发展短板。把加快高铁建设作为未来一段时期铁路建设的主攻方向，加快建设呼和浩特至南宁、郑州至万州、武汉至西安高铁通道，争取分段建设武汉通达重庆、上海方向的沿江高铁通道，推动建设北京至九龙新的高铁通道，尽快形成以武汉为中心的“米”字形铁路网。结合国家《中长期铁路网规划》，推动实施武汉铁路枢纽改造升级，全面提升武汉枢纽功能和在全国路网中的地位，高标准规划建设襄阳、宜昌综合性枢纽，加快形成荆门、荆州、黄冈等区域性枢纽。进一步扩大普速铁路路网规模，提高铁路运输覆盖范围和服务质量。这一段信息量有没有很大？文中提到的这些铁路最新进展如何？让我们一条条来看~~~ 呼南高铁最新进展：呼南高铁（呼和浩特—南宁）是我国“八纵八横”高铁网中重要的一纵。该铁路正进行前期工作，已进行了设计招标，计划2018年动工。今年的宜昌政府工作报告提出，2018年力争开工建设呼南高铁宜昌段。荆门今年的政府工作报告也提出，全力推进襄荆宜高铁建设。襄阳政府工作报告则提出，今年要积极推进襄（阳）常（德）高铁前期工作。郑万高铁途经湖北：襄阳、南漳、保康、神农架、兴山、巴东郑万高铁在湖北境内有287公里。2017年10月，郑万高铁湖北兴山段开始正线施工。预计郑州至襄阳段2020年建成、襄阳至万州段2022年建成。建成通车后，从保康到襄阳由现在的2个小时缩短至18分钟，到北京仅需4小时左右，而目前襄阳到北京直达列车最快都需要13个小时。今年的襄阳政府工作报告提出，着力打造全国性综合交通枢纽，全力服务三条铁路建设。其中三条铁路指的就是，武西、郑万和蒙华铁路。今年的宜昌政府工作报告提出，开工建设郑万高铁连接线。今年的恩施政府工作报告也提出，加快郑万铁路项目进度。武西高铁武西高速铁路，是由汉十高铁，十西高铁组成，是《国家中长期铁路网规划》中福银高铁的组成部分。今年的武汉政府工作报告提出，要加快推进武西客专直通线项目。今年的十堰政府工作报告也提出，加快推进汉十高铁建设。推进十西高铁开工建设。汉十铁路经孝感东、云梦北、安陆西、随州南、随县、枣阳、襄阳东津、马集、老河口南、谷城北、丹江口南、武当山西，终到十堰北，全程设站14座，线路全长395.1公里。目前，汉十高铁在孝感、随州、襄阳、十堰境内各标段的工程有序推进，重要节点武当山站14日正式开工，下月整个工程将进入轨道施工阶段，预计2019年通车。届时，从汉口到十堰的时间将缩短至2小时内，武汉到襄阳仅需1小时。十西高铁是国家《中长期铁路网规划》的重点项目，线路全长256公里，估算投资约564亿元，按照时速350公里标准设计。该项目从汉十高铁十堰北站引出，途经郧西、漫山关、山阳、商洛、金陵寺、蓝田至西安，全线共设车站8座，有望2018年开工。武西高铁建成后，武汉到西安仅需2个多小时。沿江高铁湖北段2018年的省政府工作报告提到，今年要做好沿江高铁湖北段前期工作。去年8月，沿江高铁湖北段规划出炉，高铁从合肥进入湖北，从麻城起，经过武汉、汉川、天门、沙洋、荆门、当阳、宜昌、建始、恩施、利川，进入重庆境内，经重庆北站到成都。在2018年全国两会上，全国政协委员、中铁大桥勘测设计院集团有限公司总工程师高宗余在接受采访时表示：加快新建沿江高铁，已具备充分的现实可行性和必要性。他提出两点发展建议：将新建沿江高铁整体纳入“十三五”实施计划。尽早启动项目前期工作，“十三五”时期开工建设武汉至合肥段，“十三五”末至“十四五”初开工建设重庆至武汉段。启动武汉铁路枢纽改造工程。为沿江高铁及在建线路引入武汉枢纽提供支撑。《意见》指出，“十三五”时期每年新开工3—4个项目。这些项目的建设资金如何分担，各级别的项目均有明确说明：国家干线铁路项目：省方资本金由省与沿线市（州）按照5∶5比例分担。省内城际铁路、跨市（州）普速铁路项目：资本金由省与沿线市（州）按照4∶6比例分担。市域（郊）铁路、城市重轨轻用铁路、旅游观光铁路、不跨市（州）的普速铁路及货运支线、专线等项目：按照“谁受益、谁投资”原则，由相关市（州）或受益企业主导建设，也可吸引社会资本投资建设，省级一般不承担资本金出资责任
11，宁西高铁2021规划路线
这条高铁，涉及到安徽、湖北、河南、陕西4省，线路有两种走向和两种叫法。第一种线路走向从安徽合肥引出，途经六安、河南信阳、南阳至陕西商洛，接入武西高铁至西安，称为“宁西高铁”，线路走向基本沿着原宁西普铁线路并行。（黄色）第二种线路走向，同样从合肥引出，经过六安、河南信阳、在湖北随州接入武西高铁，共用武西高铁至湖北十堰，然后从十堰新修线路至陕西安康，远期延伸至汉中，被称为“合康高铁”。（蓝色）江南北国，北国江南，魅力信阳俗话说“火车一响，黄金万两”，随着我国高铁网络规划和建设的如火如荼，许多地方为了当地经济的发展，极力争取高铁过境本地，无可厚非。但是，高铁毕竟是投资巨大的项目，不但要考虑区域发展的问题，更要考虑线路的综合战略价值，还有长期运营的成本和赢亏问题。对于这两种线路走向，处于线路两端的安徽和陕西，其实并没有太多的分歧和争执，因为最终不管确定的是哪条线路，两省都是赢家。而对线路走向争执最为激烈的，是中段的河南和湖北，因为这两条线路的走向，直接关系到两省的切身利益。卧龙躬耕地，历史南阳两条高铁，自东向西，都是在河南信阳分手，一条向西北过境南阳，在陕西商洛接入武西高铁至西安；一条向西南过随州，接入武西高铁，经过襄阳、十堰，新修线路至安康汉中，两条线路不同走向的利弊关系在于：_ 宁西高铁。河南南部的南阳成为最大受益者，有了东西向的高铁线路，可以直接东出长三角、西通大西北，宁西高铁在南阳与郑渝高铁交汇，在信阳同京港澳高铁交汇，同时造就了南阳、信阳两座高铁枢纽，带动了豫南地区经济和交通的发展。_ 合康高铁。河南南阳成为最大的失意者，南阳失去了东西走向的高铁线路，对于以后的发展不利，湖北随州、襄阳、十堰是最大的受益者，有了东西向的高铁线路，同时成就了随州、襄阳、十堰3座高铁交通枢纽，鄂北的发展将如虎添翼，相反，豫南的发展将因此步履蹒跚。河南主推的宁西线路，受到了湖北方面的强烈抵制，但该线路整体走向可以不经过湖北，在目前，国家路网之外的线路，在以地方投资为主的基建情况下，只要河南愿意出资，河南是可以自主修建宁西高铁的。湖北方面主推的合康线路，却受到了河南的有效制约，问题就在于线路必须经过河南信阳，如果当地不配合，合康高铁是无法成为现实，绕过信阳，新建意义不大，为了赌气修建，国家更不会支持。汉江名城，襄阳两种线路，我们需要从远期综合影响力和效益方面，去深入计算和考虑，从而得出最佳的线路走向。_ 在战略价值上，合康远不如宁西更重要。宁西高铁是大西北和华东，连通的最直接路线，也是距离最短的线路，直接把关中-天水城市群与长三角城市群联通起来，从而不必绕道郑州的郑合高铁、和商合杭高铁，战略价值巨大。_ 从经济效益和未来客流上看，合康线也远不如宁西线。我们通过数据来论证，2019年，湖北随州GDP1162亿（221万人），陕西安康1182亿（267万人）， 汉中（1547亿，343万人） , 河南南阳GDP3815亿（人口1003万人）、信阳2742亿（646万人），很明显，一个南阳市等于随州、安康、汉中三市的GDP和人口总和，在随州和十堰已通高铁的情况下，修建宁西高铁过境南阳，高铁运营效益可以扩大化。_ 宁西高铁的修建，将会与武西高铁形成互补。有人担心已有武西高铁的情况下，修建豫南宁西高铁，是浪费，容易分流，导致两条线路都不饱和，这是明显的谬论，两条线路的作用和走向是完全不同，宁西是西北通向长三角的通道，而武西是西北通向华南、华中的通道，两者的客流性质和流动方向是大不相同。_ 从两条线路的修建成本来说，差别不大，但经济效益却大不同。两线路，都需要从合肥引出，然后在河南信阳分手，合肥至信阳为共用段，没有争议。宁西线新建信阳过南阳至商洛段为477公里，合康线新建信阳至随州段为114公里、十堰过安康至汉中段为505公里，整个合康线需新修619公里，如果再新建南阳至十堰的联络线160公里，整个宁西线需新修637公里，两条线路新修线路里程基本相当，即修建成本差别不大。（黄色和蓝色为新修线）_ 可以像宁西普铁一样，修建信阳至随州的联络线，满足湖北方面的诉求。114公里的里程，也就是114亿元的投资，相信两省和铁路局完全同意，并共同出资，这样，也照顾到了湖北方面的利益。经综合分析可以看出，修建宁西线的重要性，要远超合康线，这不是以各地的意志所能改变的，这是客观存在的事实。很明显了，合康铁路基本没有修建的必要，强行上马，也只会是成本的浪费，而宁西线的修建，将会带来多赢的局面。汽车名城，十堰另外一种观点，宁西和合康融合建设，即：同时修建从南阳至十堰的联络线，远期延伸至安康和汉中。这样一来，就能很好平衡各方利益，达到整体利益最大化，这主要体现在以下几个方面：_ 带动整个豫南的大发展。目前的宁西普铁，因为货运列车的挤压，客运密度一直无法提升，豫南的旅客出行，受到了极大限制，修建宁西高铁，豫南从此有了东西向的高铁线路，西出关中和大西北，东进长三角城市群，豫南成为东部发达经济区，辐射大西北的通道，自身更能从中受益。_ 支持南水北调中线不源地发展。南阳、十堰、商洛等地是南水北调中线的水源地，为了保证水源质量，各地都有关停了大量的污染企业，经济发展一度低迷，整合后的宁西高铁，将使南阳、十堰、商洛成为新的高铁枢纽城市，将会有力推动这些城市的经济发展。_ 促进汉江生态经济带的整体发展。新的整合后的宁西高铁，将使汉江流域和交通状况得到极大改观，交通基础设施上了一个新台阶，有力促进汉江流域各城市的互联互通和融合。合，有利于整个汉江经济带的发展和崛起。_ 建设淮河生态经济带的需要。南阳是淮河的发源地，豫南地区是淮河上游的主要支流流经区域，而宁西高铁的走向，正好经过豫南，这符合关于建设淮河生态经济带的交通规划纲要，有力带动和促进淮河上游地区的经济发展。有人说，合康高铁有利于西南、特别是成渝城市群的东向出行，这是明显的认知不足，成渝地区东行，已有郑渝、沿江、沪昆、渝厦等已通车和修建中的线路，北上也有郑渝、成西、西渝高铁，合康高铁无非是锦上添花。灵秀小城，安康灵秀小城，安康已经很明显了，宁西高铁和合康高铁融合修建方案，产生的综合效益和影响力，将远超单纯的任何一条线路，重新整合规划后的宁西高铁，将同时诞生信阳、南阳、十堰、襄阳4座巨大影响力的高铁枢纽城市。而处于中原城市群、武汉城市群、关中城市群、合肥城市圈中间边缘位置的这4座城市，呈菱形分布，共同组成中西部地区、河南湖北两省交界处最强的高铁立交桥枢纽，联通4大城市群，占领经济发展制高点，更好服务中西部经济发展。最终预测，合康高铁将只存在于网友们的热情当中，而重新规划整合后的宁西高铁，未来将成为国家战略和刚需，时机成熟，必将被规划和修建，这是必然的和可预期的，不是人为造势可以改变的客观存在。炎帝故里，随州最后，希望涉及到的4省和网友们，都能够平心静气，从国家战略高度方面，来探讨这一问题，从而使国家总体利益最大化。
这条高铁，涉及到安徽、湖北、河南、陕西4省，线路有两种走向和两种叫法。第一种线路走向从安徽合肥引出，途经六安、河南信阳、南阳至陕西商洛，接入武西高铁至西安，称为“宁西高铁”，线路走向基本沿着原宁西普铁线路并行。（黄色）第二种线路走向，同样从合肥引出，经过六安、河南信阳、在湖北随州接入武西高铁，共用武西高铁至湖北十堰，然后从十堰新修线路至陕西安康，远期延伸至汉中，被称为“合康高铁”。（蓝色）江南北国，北国江南，魅力信阳俗话说“火车一响，黄金万两”，随着我国高铁网络规划和建设的如火如荼，许多地方为了当地经济的发展，极力争取高铁过境本地，无可厚非。但是，高铁毕竟是投资巨大的项目，不但要考虑区域发展的问题，更要考虑线路的综合战略价值，还有长期运营的成本和赢亏问题。对于这两种线路走向，处于线路两端的安徽和陕西，其实并没有太多的分歧和争执，因为最终不管确定的是哪条线路，两省都是赢家。而对线路走向争执最为激烈的，是中段的河南和湖北，因为这两条线路的走向，直接关系到两省的切身利益。卧龙躬耕地，历史南阳两条高铁，自东向西，都是在河南信阳分手，一条向西北过境南阳，在陕西商洛接入武西高铁至西安；一条向西南过随州，接入武西高铁，经过襄阳、十堰，新修线路至安康汉中，两条线路不同走向的利弊关系在于：_ 宁西高铁。河南南部的南阳成为最大受益者，有了东西向的高铁线路，可以直接东出长三角、西通大西北，宁西高铁在南阳与郑渝高铁交汇，在信阳同京港澳高铁交汇，同时造就了南阳、信阳两座高铁枢纽，带动了豫南地区经济和交通的发展。_ 合康高铁。河南南阳成为最大的失意者，南阳失去了东西走向的高铁线路，对于以后的发展不利，湖北随州、襄阳、十堰是最大的受益者，有了东西向的高铁线路，同时成就了随州、襄阳、十堰3座高铁交通枢纽，鄂北的发展将如虎添翼，相反，豫南的发展将因此步履蹒跚。河南主推的宁西线路，受到了湖北方面的强烈抵制，但该线路整体走向可以不经过湖北，在目前，国家路网之外的线路，在以地方投资为主的基建情况下，只要河南愿意出资，河南是可以自主修建宁西高铁的。湖北方面主推的合康线路，却受到了河南的有效制约，问题就在于线路必须经过河南信阳，如果当地不配合，合康高铁是无法成为现实，绕过信阳，新建意义不大，为了赌气修建，国家更不会支持。汉江名城，襄阳两种线路，我们需要从远期综合影响力和效益方面，去深入计算和考虑，从而得出最佳的线路走向。_ 在战略价值上，合康远不如宁西更重要。宁西高铁是大西北和华东，连通的最直接路线，也是距离最短的线路，直接把关中-天水城市群与长三角城市群联通起来，从而不必绕道郑州的郑合高铁、和商合杭高铁，战略价值巨大。_ 从经济效益和未来客流上看，合康线也远不如宁西线。我们通过数据来论证，2019年，湖北随州GDP1162亿（221万人），陕西安康1182亿（267万人）， 汉中（1547亿，343万人） , 河南南阳GDP3815亿（人口1003万人）、信阳2742亿（646万人），很明显，一个南阳市等于随州、安康、汉中三市的GDP和人口总和，在随州和十堰已通高铁的情况下，修建宁西高铁过境南阳，高铁运营效益可以扩大化。_ 宁西高铁的修建，将会与武西高铁形成互补。有人担心已有武西高铁的情况下，修建豫南宁西高铁，是浪费，容易分流，导致两条线路都不饱和，这是明显的谬论，两条线路的作用和走向是完全不同，宁西是西北通向长三角的通道，而武西是西北通向华南、华中的通道，两者的客流性质和流动方向是大不相同。_ 从两条线路的修建成本来说，差别不大，但经济效益却大不同。两线路，都需要从合肥引出，然后在河南信阳分手，合肥至信阳为共用段，没有争议。宁西线新建信阳过南阳至商洛段为477公里，合康线新建信阳至随州段为114公里、十堰过安康至汉中段为505公里，整个合康线需新修619公里，如果再新建南阳至十堰的联络线160公里，整个宁西线需新修637公里，两条线路新修线路里程基本相当，即修建成本差别不大。（黄色和蓝色为新修线）_ 可以像宁西普铁一样，修建信阳至随州的联络线，满足湖北方面的诉求。114公里的里程，也就是114亿元的投资，相信两省和铁路局完全同意，并共同出资，这样，也照顾到了湖北方面的利益。经综合分析可以看出，修建宁西线的重要性，要远超合康线，这不是以各地的意志所能改变的，这是客观存在的事实。很明显了，合康铁路基本没有修建的必要，强行上马，也只会是成本的浪费，而宁西线的修建，将会带来多赢的局面。汽车名城，十堰另外一种观点，宁西和合康融合建设，即：同时修建从南阳至十堰的联络线，远期延伸至安康和汉中。这样一来，就能很好平衡各方利益，达到整体利益最大化，这主要体现在以下几个方面：_ 带动整个豫南的大发展。目前的宁西普铁，因为货运列车的挤压，客运密度一直无法提升，豫南的旅客出行，受到了极大限制，修建宁西高铁，豫南从此有了东西向的高铁线路，西出关中和大西北，东进长三角城市群，豫南成为东部发达经济区，辐射大西北的通道，自身更能从中受益。_ 支持南水北调中线不源地发展。南阳、十堰、商洛等地是南水北调中线的水源地，为了保证水源质量，各地都有关停了大量的污染企业，经济发展一度低迷，整合后的宁西高铁，将使南阳、十堰、商洛成为新的高铁枢纽城市，将会有力推动这些城市的经济发展。_ 促进汉江生态经济带的整体发展。新的整合后的宁西高铁，将使汉江流域和交通状况得到极大改观，交通基础设施上了一个新台阶，有力促进汉江流域各城市的互联互通和融合。合，有利于整个汉江经济带的发展和崛起。_ 建设淮河生态经济带的需要。南阳是淮河的发源地，豫南地区是淮河上游的主要支流流经区域，而宁西高铁的走向，正好经过豫南，这符合关于建设淮河生态经济带的交通规划纲要，有力带动和促进淮河上游地区的经济发展。有人说，合康高铁有利于西南、特别是成渝城市群的东向出行，这是明显的认知不足，成渝地区东行，已有郑渝、沿江、沪昆、渝厦等已通车和修建中的线路，北上也有郑渝、成西、西渝高铁，合康高铁无非是锦上添花。灵秀小城，安康灵秀小城，安康已经很明显了，宁西高铁和合康高铁融合修建方案，产生的综合效益和影响力，将远超单纯的任何一条线路，重新整合规划后的宁西高铁，将同时诞生信阳、南阳、十堰、襄阳4座巨大影响力的高铁枢纽城市。而处于中原城市群、武汉城市群、关中城市群、合肥城市圈中间边缘位置的这4座城市，呈菱形分布，共同组成中西部地区、河南湖北两省交界处最强的高铁立交桥枢纽，联通4大城市群，占领经济发展制高点，更好服务中西部经济发展。最终预测，合康高铁将只存在于网友们的热情当中，而重新规划整合后的宁西高铁，未来将成为国家战略和刚需，时机成熟，必将被规划和修建，这是必然的和可预期的，不是人为造势可以改变的客观存在。炎帝故里，随州最后，希望涉及到的4省和网友们，都能够平心静气，从国家战略高度方面，来探讨这一问题，从而使国家总体利益最大化。
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合肥到十堰有没有高铁规划 京沪高铁和合宁之间有联络线么 合肥 十堰 有没有
