1，西安座高铁到大荔最便宜多少钱

二等座36元，一等座50.5元。一共8趟车，票价都是一样的。40分钟到达。
大荔并没有直达到北京的车次，你可以从大荔坐动车到渭南北，在坐高铁到北京，坐高铁490左右

西安座高铁到大荔最便宜多少钱

2，渭南到大荔的高铁票可随到随买吗

我感觉可以，不过还是推荐你下载个铁路12306手机客户端，可以随时购票。

渭南到大荔的高铁票可随到随买吗

3，从西安到渭南大荔怎么坐火车比较划算

西安到大荔的火车票价 车次 类型 出发站 开车时间 到达站 到达时间 用时 里程 硬座 软座 硬卧下 软卧下 7001/7004 普客 西安 12:50 大荔 16:38 3小时48分 158 25 37 109 162

从西安到渭南大荔怎么坐火车比较划算

4，高铁渭南到大力的票价多钱

2014-07-17（周四）D2502次渭南北站（08:33开）—大荔站（08:50到）一等座（￥19.5） 二等座（￥16.5） 无座（￥16.5）

5，西安至广州途经渭南列车

由 渭南 到 广州 的车次如下： 渭南-广州火车票信息 车次 出发站 开车时间 到达站 到达时间 用时 里程 硬座 软座 硬卧 软卧 K84/K81 渭南 09:12 广州 10:47 25小时37分 2060 231 0 405 642 K228/K225 渭南 09:04 广州 11:55 26小时53分 2060 231 0 405 642 K646/K647 渭南 17:46 广州 20:18 26小时35分 2054 131 0 250 408

6，在阿里上买的西安到大荔的火车票上面显示在西安北站上车是在火

两个地方都可以取票，但只能在北站坐车！
公交线路：20路(火车站-北站) 返程 查看地图 20路上行相关线路: 20路(北站-火车站) 20路(火车站-北站) >>查看全部 20路上行线路信息：市区线路 北站5:30-21:30 火车站5:50-21:50 1.00元 ic卡有效 石家庄市公共交通二公司 20路上行站牌信息 共11站火车站省建行新百广场石房大厦二中中华和平路口宁北街北口商务厅省医院北焦北站

7，两张火车票始发地相同目的地不同要怎么买才能买到挨着坐的 搜

两张票都买先下车的目的地的票，之后的那个人车上补剩下区间的票。我们上次三个人目的地不同，就是这样买的，后两个人补票。
1、首先进入12306网站，也就是购买火车票的网站，点击左侧的【票价查询】2、在出发地和目的地输入需要查询的地点 3、选择好出发时间、输入验证码 4、点击立刻查询，即可查询到相关的火车票价格
两张票都买先下车的目的地的票，之后的那个人车上补剩下区间的票。我们上次三个人目的地不同，就是这样买的，后两个人补票。再看看别人怎么说的。

8，高铁两个人没坐在同一个车厢怎么办 我和我朋友订了高铁票从

1.既然是补票就说明已经上车了，如果列车员来查票的话，没有票会要求当场补票。如果当时没有发现缺票，那么下车出站时被查出的话，出站口也有补票窗口，要求补票。2.高铁是全程对号入座的，所以，你想在哪个车厢等着都无所谓，但是如果你这个车厢的票全都卖出去了，那么在你的车厢里面是没有没有座位的。补票是补的剩余票，如果没有剩余，那就只能全程站着。注：你朋友如果有座的话，可以让他和你旁边的人商量一下，换一下，说说好话，什么的
一点的
不可以的，网上出票都是随机出的，选择不了，只有火车站和代售点可以选择
相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。　　　　高铁为什么没有安全带？主要有三个原因　　第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度。　　高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。　　第二，高速列车发生事故时，...　　相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。　　高铁为什么没有安全带？主要有三个原因　　第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度。　　高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。　　第二，高速列车发生事故时，安全带给予乘客的伤害远大于潜在的保护。　　这是最重要、最根本的一个原因。欧洲对高铁的应用比较早，对高铁主被动安全的研究也比较多。欧洲铁路安全与标准委员会通过大量调查发现，在火车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大，主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避。研究结论显示，在高铁上，改进座椅的设计更能有效提升火车事故时乘客的安全，而不是加装安全带。　　目前世界上高铁普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，能够及时溃缩变形，防止将乘客卡住。　　第三，现实原因：实际中难以操作，因为乘坐高铁的人不愿因系安全带。　　人们选择高铁而不是飞机，很重要的一个原因就是高铁空间宽敞、运行平稳，人们习惯在车厢里面自由活动，串串车厢拜访拜访朋友，所以很少有人愿意乘坐高铁系上安全带。　　飞机与汽车为什么不设计安全座椅呢？　　先说飞机。首先飞机使用的也是安全座椅，能够有效保护人的安全。飞机设计安全带主要是防止气流的颠簸。飞机飞行在空中，不像列车稳定运行在轨道上，所以遇到的情况比较复杂。加速度的变化引起的人体前后被动位移和复杂气候所引起的上下剧烈颠簸，都需要安全带的帮助。严重时，上下旋动的强烈湍流，会将没系安全带的旅客，抛到飞机的舱顶再摔到座位或地板上，所以飞机需要安全带。　　再说汽车。汽车安装安全带，主要是防止二次碰撞。当汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时，将产生巨大的惯性作用力，使驾驶员、乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背等物体发生二次碰撞，极易造成对乘员的严重伤害，甚至将乘员抛离座位或抛出车外。　　安全带能将驾乘人员束缚在座位上，防止了二次碰撞，而且它的缓冲作用则能吸收大量动能，减轻驾乘人员的伤害程度。研究表示，若后座乘客系安全带能降低前座者的八成亡率，因为汽车撞击时，没系安全带的后座乘客会撞向前座背后。这就是为什么一定要求后座乘客也系安全带的原因。

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