1，中国高铁长期亏损的原因是什么 赵坚

东部盈利，西部亏损，投资大，国家战率，西部就是亏损也的建高铁再看看别人怎么说的。
1、中国东西方发展不平衡，东部高铁由于客流大，是可以盈利的，但是西部则一定亏损。例如西安高铁，每天才30对，自然入不敷出。2、高铁建设成本太高，往往实际建造价格超过预期。3、高铁收入单一，仅靠车票收入。4、高铁管理单位负债太多，据说超过4万亿，所以利息每年需要承担数千亿，如果不用负担银行利息，自然可以盈利。

中国高铁长期亏损的原因是什么 赵坚

2，高铁延误赔偿

高铁延误属于合同违约的行为，承运人应当负违约责任，赔偿旅客因此造成的实际损失。如果损失无法确定，应当承担一个比较合理的固定数额。但要注意的是，因不可归责于承运人的原因导致延误的，承运人不承担赔偿责任。　　　　依据《合同法》关于客运合同的有关规定。其中最直接的规定是合同法第二百九十条规定，即：“承运人应当在约定期间或者合理期间将旅客、货物安全运输到约定地点。”违反这个规定，就是构成违约责任。至于应当赔偿多少，应当按照合同法第一百一十三条规定确定，赔偿实际损失。如果损失无法确定，应当承担一个比较合适的固定数额，承担赔偿责任，考虑到乘客在延误期间的遭遇和精神痛苦，在500—1000元之内确定赔偿数额较合适。　　　　《民法典》（2021年1月1日生效）第八百一十一条：承运人应当在约定期限或者合理期限内将旅客、货物安全运输到约定地点。第八百二十条：承运人应当按照有效客票记载的时间、班次和座位号运输旅客。承运人迟延运输或者有其他不能正常运输情形的，应当及时告知和提醒旅客，采取必要的安置措施，并根据旅客的要求安排改乘其他班次或者退票；由此造成旅客损失的，承运人应当承担赔偿责任，但是不可归责于承运人的除外。

高铁延误赔偿

3，为什么有的普通列车快餐二三十块高铁却要五六十块的

历史会证明，大规模建设高铁是错误的。任何一个项目要持续发展，必须要有盈利。或者盈亏平衡。最起码应该安全。高铁是一个有明确适用范围的交通工具，适合人口密度大经济发达的地区。比如京沪，京广。广沪也可以直达。今后东南沿海还可以搞沿海高铁。但是，全国范围搞，市市通，县县通就是完全错误的。对于人口稀少的远距离运输，航空是最好的选项。这一块我们还很落后，从产业到市场都很落后。开发这样的航空市场，也是亏钱的。但是亏的比高铁要少的多得多。另外，有部分别有用心的人，总拿战略来说事。切记，不要拿高铁当战略。因为它比航空来说，太脆弱。航空才是战略。遇到自然灾害或者人为破坏的时候，高铁不堪一击。而航空则能轻易维持运输能力。这就是美国能够容忍中国发展高铁，而不能容忍中国发展航空的根本原因。只是国内很多人不懂这些。或者懂，却故意去做别人希望我们做的事情。祸国殃民。
历史会证明，大规模建设高铁是错误的。任何一个项目要持续发展，必须要有盈利。或者盈亏平衡。最起码应该安全。高铁是一个有明确适用范围的交通工具，适合人口密度大经济发达的地区。比如京沪，京广。广沪也可以直达。今后东南沿海还可以搞沿海高铁。但是，全国范围搞，市市通，县县通就是完全错误的。对于人口稀少的远距离运输，航空是最好的选项。这一块我们还很落后，从产业到市场都很落后。开发这样的航空市场，也是亏钱的。但是亏的比高铁要少的多得多。另外，有部分别有用心的人，总拿战略来说事。切记，不要拿高铁当战略。因为它比航空来说，太脆弱。航空才是战略。遇到自然灾害或者人为破坏的时候，高铁不堪一击。而航空则能轻易维持运输能力。这就是美国能够容忍中国发展高铁，而不能容忍中国发展航空的根本原因。只是国内很多人不懂这些。或者懂，却故意去做别人希望我们做的事情。祸国殃民。＃原创＃高铁具有国家的重大战略价值不能以是否赢利为唯一标准布局合理的高铁网络能快速高质量地运送大量的兵员大量的武器装备极大增强我军的快速集结、快速转运、快速投入战争的能力能快速调集各方力量用于救灾救难抗击各种自然灾害的能力保障人民群众的生命与财产安全可以将损失减少到最低的程度能使旅行、商务、探亲访友?等各项活动日益快捷便利有利促各族各地人民的交流交融团结有利于经济贸易文化的和谐发展?故，不能完全用经济帐来考量高铁＃上海常青教育凌远长著＃
历史会证明，大规模建设高铁是错误的。任何一个项目要持续发展，必须要有盈利。或者盈亏平衡。最起码应该安全。高铁是一个有明确适用范围的交通工具，适合人口密度大经济发达的地区。比如京沪，京广。广沪也可以直达。今后东南沿海还可以搞沿海高铁。但是，全国范围搞，市市通，县县通就是完全错误的。对于人口稀少的远距离运输，航空是最好的选项。这一块我们还很落后，从产业到市场都很落后。开发这样的航空市场，也是亏钱的。但是亏的比高铁要少的多得多。另外，有部分别有用心的人，总拿战略来说事。切记，不要拿高铁当战略。因为它比航空来说，太脆弱。航空才是战略。遇到自然灾害或者人为破坏的时候，高铁不堪一击。而航空则能轻易维持运输能力。这就是美国能够容忍中国发展高铁，而不能容忍中国发展航空的根本原因。只是国内很多人不懂这些。或者懂，却故意去做别人希望我们做的事情。祸国殃民。＃原创＃高铁具有国家的重大战略价值不能以是否赢利为唯一标准布局合理的高铁网络能快速高质量地运送大量的兵员大量的武器装备极大增强我军的快速集结、快速转运、快速投入战争的能力能快速调集各方力量用于救灾救难抗击各种自然灾害的能力保障人民群众的生命与财产安全可以将损失减少到最低的程度能使旅行、商务、探亲访友?等各项活动日益快捷便利有利促各族各地人民的交流交融团结有利于经济贸易文化的和谐发展?故，不能完全用经济帐来考量高铁＃上海常青教育凌远长著＃中国????高铁大部分亏钱吗？中国????高铁从规化，到征地，进料，工作人员，大量设备，运输，电力，后勤补给劳工等，以及后来的绿化养护，管理确实要花巨资，不过它带动了相关产业，部分原材料钱还是在中国????人的口袋里，解决了部分劳动力就业问题。从战略层面考虑，从沿海内地，从边疆到雪域高源都有飞驰的列车，有利于战备。增加千里纵身，为打赢战争提供有力保障，经济层面，吸引大量外国投资，奠基了国际工厂，牢固地位。对旅游，留学，国际间交流等提供又一选择。中国????高铁建设是走向复兴之路，最坚实'的一步。中国????的高铁建设，在国内不论是那个省，县市都应该享受国家红利，享受舒适快捷的高铁时代，更加凝聚民心，对国家认同，向心力会得到空前的提升，人们的获得感幸福指数将显著提高，，中国????的发展看高铁，世界发展看中国????，中国????加油！这些亏损主要都是政策性亏损，就拿高铁来说，绝大部分都是亏损运营。但这些亏损间接带来的其他，经济领域的繁荣，也会带来国家经济的巨大收益。就如同基础建设领域投资，也是纯亏损，但谁说不能拉动经济的发展哪。不管是国营还是民营，车次一样，票价一样，运率一样，总收入就一样。要实现扭亏为盈，就要减少成本。对于高铁来说，改成民营，减少成本，无非就是减员增效。把原来的大家都有一口吃的，改成几个承包人吃了，随便打发一点给雇员，从而锅里看上去剩余的多了，即盈利了。即所谓甩掉包袱，轻装上阵。实际上就是把大批铁路职工甩给了社会，减少了企业负担，却增加了社会负担而已。
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历史会证明，大规模建设高铁是错误的。任何一个项目要持续发展，必须要有盈利。或者盈亏平衡。最起码应该安全。高铁是一个有明确适用范围的交通工具，适合人口密度大经济发达的地区。比如京沪，京广。广沪也可以直达。今后东南沿海还可以搞沿海高铁。但是，全国范围搞，市市通，县县通就是完全错误的。对于人口稀少的远距离运输，航空是最好的选项。这一块我们还很落后，从产业到市场都很落后。开发这样的航空市场，也是亏钱的。但是亏的比高铁要少的多得多。另外，有部分别有用心的人，总拿战略来说事。切记，不要拿高铁当战略。因为它比航空来说，太脆弱。航空才是战略。遇到自然灾害或者人为破坏的时候，高铁不堪一击。而航空则能轻易维持运输能力。这就是美国能够容忍中国发展高铁，而不能容忍中国发展航空的根本原因。只是国内很多人不懂这些。或者懂，却故意去做别人希望我们做的事情。祸国殃民。＃原创＃高铁具有国家的重大战略价值不能以是否赢利为唯一标准布局合理的高铁网络能快速高质量地运送大量的兵员大量的武器装备极大增强我军的快速集结、快速转运、快速投入战争的能力能快速调集各方力量用于救灾救难抗击各种自然灾害的能力保障人民群众的生命与财产安全可以将损失减少到最低的程度能使旅行、商务、探亲访友?等各项活动日益快捷便利有利促各族各地人民的交流交融团结有利于经济贸易文化的和谐发展?故，不能完全用经济帐来考量高铁＃上海常青教育凌远长著＃中国????高铁大部分亏钱吗？中国????高铁从规化，到征地，进料，工作人员，大量设备，运输，电力，后勤补给劳工等，以及后来的绿化养护，管理确实要花巨资，不过它带动了相关产业，部分原材料钱还是在中国????人的口袋里，解决了部分劳动力就业问题。从战略层面考虑，从沿海内地，从边疆到雪域高源都有飞驰的列车，有利于战备。增加千里纵身，为打赢战争提供有力保障，经济层面，吸引大量外国投资，奠基了国际工厂，牢固地位。对旅游，留学，国际间交流等提供又一选择。中国????高铁建设是走向复兴之路，最坚实'的一步。中国????的高铁建设，在国内不论是那个省，县市都应该享受国家红利，享受舒适快捷的高铁时代，更加凝聚民心，对国家认同，向心力会得到空前的提升，人们的获得感幸福指数将显著提高，，中国????的发展看高铁，世界发展看中国????，中国????加油！这些亏损主要都是政策性亏损，就拿高铁来说，绝大部分都是亏损运营。但这些亏损间接带来的其他，经济领域的繁荣，也会带来国家经济的巨大收益。就如同基础建设领域投资，也是纯亏损，但谁说不能拉动经济的发展哪。
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为什么有的普通列车快餐二三十块高铁却要五六十块的

4，为什么铁道部总说亏损

凡是企业都是有收入和支出的。你的看法较为片面。收入是一方面。但是工人的工资，铁路的建设等一系列的支出费用不容小觑。而且在客运方面，铁路基本是在亏本运营（除高铁）。春运加上寒暑假节假日全部时间，大约3个月，就算是全部盈利，但是一年还有9个月在亏损。
这是因为修建高铁的投资组成极不合理！不是国家出钱投资建设，而是用各种贷款建起来的！巨额的利息产生了巨大的成本，最终将分摊到民众的头上，使这些高铁高速成了一条条吸血的蚂蟥，贪婪的吸取民脂民膏。
修铁路投资多少亿？买车多少亿？春运是运单趟的啊，满载而去，空车而归，浪费多少亿？国际油价大涨，单说其他运输那个运费不在噌噌的涨？火车票近几年涨过么（车次升级，淘汰绿皮换空调除外），还有那些高层的贪污的官员，千万护路工，列车员，调度员，售票员，维修工，司机的工资……一共加起来，算算吧，客运那点钱算毛啊。
因为需要供养的情人太多了，钱不够用。
很简单，因为它是骗你的。

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