1，工程师是怎样测出高铁的快慢

有速度传感器，可以通过速度传感器得到速度。
计算一下高铁的轮子的转速，然后通过轮子的直径数据，就能计算出车速了。因为高铁的车轮是金属的，车轮本身不会发生弹性变形，所以高铁的速度数值比汽车的速度数值更加准确。
翻译如下 王是连接阳光镇到天津路段高铁的总工程师。他严肃,话不多,做事有条不紊 wang ping is the chief engineer of the high-speed railway linking sunshine town to tianjin. he was serious, talkative and methodical.
高铁自身带着速度传感器，高铁上常见的速度传感器主要有以下两种：1. 光电速度传感器，就是通过一个测速齿盘转动，遮挡光源，然后进行记数，通过计算遮挡次数与测速齿盘齿数之间的比例关系，可以折算出速度。2. 霍尔速度传感器，就是使用一个电磁铁，由于车轮旋转带动电磁铁旋转，使得穿过霍尔元件的磁场变化，进而输出正弦波信号，最后折算出速度。
这可能需要速度传感器

工程师是怎样测出高铁的快慢

2，高铁上的手机信号是谁提供的

有信号但是会很弱因为高铁可以达到300km/h，已经投入运营的复兴号它的时速可以高达350km/h，高铁的内部空间比较封闭，类似于一个铁盒子，这样对信号肯定有屏蔽影响，就像某些电梯一样。高速运行的时候会频繁跟不同的基站之间进行切换，而高速切换如果系统有些延误的话就会导致断线。即使移动网络已经是全覆盖了高铁沿线，但你的手机也可能是信号变化太快，来不及切换回来，所以导致信号太弱或者失去连接。铁路信号是铁路信号系统或设备的简称、铁路上为保证行、调车作业安全，提高车站、区间通过能力及列车解编能力，改善作业人员劳动条件的技术设备的总称。按应用场所不同可分为车站信号控制系统、编组站调车控制系统、区间信号控制系统、行车指挥控制系统及列车运行控制系统等。一般包括车站联锁、区间闭塞、机车信号、超速防护、调度监督、调度集中、调车场控制及道口信号等设备。由信号系统或设备对乘务人员和行车有关人员发出指示运行条件的命令、按规定的物理特征和符号给出相关命令，指挥行车和调车的信号。其信号显示的意义是与行车、调车安全联系在一起的，只有在安全条件具备时，即没有危及行车、调车安全的情况存在时，才给出允许列车或调车车列行进的信号。按技术手段的不同可将铁路信号分为视觉信号和听觉信号两大类。又可细分为昼间信号、夜间信号、昼夜通用信号、固定信号、移动信号、地面信号、机车信号及手信号等不同类别。

高铁上的手机信号是谁提供的

3，高铁没有发车信号是什么意思

高铁都要听从车站管道路的调度指挥，如果时间到了，车站并没有发出开车信号，说明其它影响原因道路没腾出安全空间，所以没有发车信号。

高铁没有发车信号是什么意思

4，铁路信号指的是什么

铁路信号又称铁道信号，施工人员可以称为信号工，本人就是一枚信号工。铁道信号是一种控制列车运行间隔而保证列车运行的一种技术手段，保证行车安全，提高列车运输效率，传递行车信息，改善行车人员劳动条件的关键设备。信号主要分为室内和室外两大部分；室内主要由电源屏、组合柜、接口柜、分线盘和继电器等等以及列控、联锁、调度集中、监测等子系统组成。子系统室内各机柜室外主要由信号机、转辙机、轨道电路设备、应答器等组成。转辙机内部应答器室内外各机柜设备通过电缆及不同平方线，电源线相连，构成联锁条件，保障列车运行安全并提高运输效率。在这里就不多说了，喜欢的朋友欢迎下方留言关注。不存在这个区别吧。网络信号的好与坏关键是跟你附近的基站信号是不是被覆盖有关系。你的对比是一条线路吗？如果不是一条线路那就根本没有可比性。如果是一条线路，我想唯一的解释就是高铁的速度快，通过移动基站盲区的时候，速度快了，你可能本身没有感觉到网络不好，就已经到了基站覆盖范围内。而一般火车通过盲区的速度是高铁速度的1/3。所以你才会觉得，高铁信号好。
铁路信号又称铁道信号，施工人员可以称为信号工，本人就是一枚信号工。铁道信号是一种控制列车运行间隔而保证列车运行的一种技术手段，保证行车安全，提高列车运输效率，传递行车信息，改善行车人员劳动条件的关键设备。信号主要分为室内和室外两大部分；室内主要由电源屏、组合柜、接口柜、分线盘和继电器等等以及列控、联锁、调度集中、监测等子系统组成。子系统室内各机柜室外主要由信号机、转辙机、轨道电路设备、应答器等组成。转辙机内部应答器室内外各机柜设备通过电缆及不同平方线，电源线相连，构成联锁条件，保障列车运行安全并提高运输效率。在这里就不多说了，喜欢的朋友欢迎下方留言关注。

5，高铁信号系统包括哪七个子系统

高铁信号系统由调度集中控制系统（CTC）、列控系统（CTCS-3级）、车站联锁系统（CBI）、信号集中监测系统（CSM）、电源系统等构成。其中，列控系统又由地面和车载设备两大部分构成，主要包括无线闭塞中心（RBC）、临时限速服务器（TSRS）、列控中心（TCC）、ZPW-2000轨道电路、应答器及电子编码单元（LEU）、GSM-R无线通信系统、车载ATP设备等。高铁信号系统采用网络化结构，设有4个通信网络子系统，分别为：C3安全数据网、C2安全数据网、CTC数据通信以太网、信号集中监测数据通信以太网。高铁按照“集中调度指挥、属地化维护管理”的原则开通运营，其调度归属***调度所和***调度所管辖，调度分界位于****站北进站口（开通后，因调度属地化管理的需要，将调度分界调整到****站上行进站信号机处。本章若未特别指明，均为调度属地化调整前方案），全线各车站、段所设置CTC分机，纳入相应调度所管理。高铁正线按CTCS-3级列控系统贯通建设，共设有多套RBC设备、N套TSRS设备，其中RBC设备全部集中设置于***站，TSRS设备按与行车调度台调度指挥管辖范围对应的原则分别设置在***站（N套）和***站（N套）。RBC通过安全数据网与TSRS、CBI设备相连，以CTCS-3级功能控制A类动车组列车安全运行。各车站、线路所、动车段（所）、区间信号中继站以及与本线相衔接的既有普速线路车站各设一套TCC设备，并通过C2安全数据网连接，交互CTCS-2级列控系统所需的信息。TCC输出的列控信息主要控制B类动车组列车以CTCS-2级功能安全运行。各车站、动车段（所）设置有多重冗余的计算机联锁系统，其中正线车站联锁系统通过C3安全数据网与RBC交互CTCS-3级列控系统所需的信息。各车站、线路所、动车段（所）、区间信号中继站各设置一套信号集中监测分机，并通过监测数据网与信号维修车间、电务段终端相连。

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