1，动车为什么会晚点停电之后动车和调度通讯怎样调度在忙什么

动车晚点的原因很多 停电之后有六分钟通讯无记录 调度在干什么等调查结果出来吧 估计打魔兽去了 动车防追尾措施有很多 如果车载设备正常工作 追尾完全可以避免

动车为什么会晚点停电之后动车和调度通讯怎样调度在忙什么

2，为什么高铁有时候关灯

话说每次做2A都这样，即使在金山城际也有，确实挺烦的，特别是晚上
黑灯，因为过分相用的时间太长。高速过分相，不等黑灯就过完了。铁路运输，安全第一。黑灯和安全无关，所以不会有人重视 (重视的人现在在监狱里) 。
由CRH2继承来的CRH380A(L)也是一样的问题，低速过分相熄灯，很让人失望。
CRH2系列的动车组过分相的时候车厢照明只有两端应急灯，是挺烦人的
等 出 了 大 事 故 ， 就 会 改 进 滴 。
经常的啊，经过昆山的时候每次都要熄灯，不管白天晚上，车型忘了，都是D车

为什么高铁有时候关灯

3，高铁为什么遭到雷击会停车

那个是糊弄不懂的人的，高铁突然停车有几种可能，第一，车本身出问题，例如机破，车上有紧急情况，第二，信号出问题，例如前方红灯，或者信号机干脆坏了，啥灯没有，司机为了保险也会停下请求下一步指令，第三，那就是人为因素了
因为排泄物是直接排在铁路两侧的 如果停车也让你用 那火车站不就成最大的厕所了么
高铁遭雷击的几率很小，雷击后停车是一种保护措施，当遭到雷击的时候进行停车，进行各方面的自检确保无安全隐患。
这个是肯定是，雷击后电路系统会断电，没电怎么跑。
高铁设备遭遇雷击后，可能由于设备自我保护的原因，会自动停止运作，导致动车失去动力，在这种情况下，自然会停车。

高铁为什么遭到雷击会停车

4，中国高铁到底有多耗电万一停电怎么办

高铁对电的需求是非常大的，它需要有足够多的电量供应，大概350千米每小时走航行的高铁，他们一小时要消耗将近1万度的电，也就是从居民用电的经济价值角度来讲，它航行一小时需要5000块钱，到6000块钱的经济支出。高铁当然是考虑到了停电的特殊因素的，所以说高铁停电的可能性几乎为0，因为高铁在铁路公司那是特殊用户，基本上是不可能给他们停电的，而且高铁本身是有蓄电池的，它的蓄电池和传统的蓄电池也不太一样，至少可以保证高铁能够正常的航行，一段时间不出现意外紧急的制动什么的都没有问题，高铁速度越快所消耗的电量越大，它如果肯降低100公里每小时的速度，也就是说到250公里每小时，大概一小时只需要5000度的电。铁路公司会管理相应的高铁供电设备，这个供电设备是不归供电局管的，最重要的设备牵引变电站，就是电网上的电，到了高铁的系统上，它需要进行一定频率以及电压的转换，然后到了这个牵引变电站会进行一定的转换，在高速铁路通过的时候能够及时得到电源补充，当然这个补充的速度非常的快，普通的乘客感受不到任何的变化，也感觉不出来，高铁上面是有电的，它的内部是有一套较为完善的电力供应以及转换系统的。高速铁路并不是一个类似于磁悬浮列车一样的高效能交通工具，它是以庞大的电力驱动才产生这么高的速度的，虽然说摩擦力也小了很多，但是对比磁悬浮列车还是差了很多，因为此时悬浮列车的造价太高了，大概比普通的高铁高出2~3倍，虽然它的速度上限很高，但是我们最终还是选择了高速铁路。
高铁上自带蓄电池，可以维持高铁行驶到下一站，如果蓄电池不能维持高铁到下一站，立即报告调度，调度联系HXN5大功率内燃机车，HXN5内燃机车接到命令后会立刻挂好25T加长版应急空调发电车赶到现场救援
中国高铁其实是非常耗电的，因为高铁上它本来就是需要供应大量的电，而且每一个设备的运作都需要电，如果万一停电了，就需要进行发电机发电来提供电。
你好！高铁运行时需要27000V左右的的电压，运行一小时大约需要1万元左右的电费，高铁车头都装有蓄电池 ，如果停电了，蓄电池可以保证正常运行。仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。
耗电比较大，时速350千米，一小时耗电接近一万度，高铁停电影响大，但有储备的蓄电电池。

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