普通列车为什么不能设置高铁座椅，d3074列车椅子无法调整吗

1，d3074列车椅子无法调整吗

不会的。动车的椅子都可以调整的。可能是你没有找到调整的按钮。

d3074列车椅子无法调整吗

2，火车上的座位为什么不改成高铁那种的

高铁一人一座普通的三人座挤一挤5个人都可能而且中间没有扶手躺下休息可以

火车上的座位为什么不改成高铁那种的

3，为什么火车座椅长途汽车座椅靠背不能设计一个弧度可以让

不知你问的是座椅靠背的弧度还是在靠背上头枕处（人体脑袋接触处），所以，我分2点来回答你：靠背弧度：a.从人机工程学考虑的话，靠背的弧度最好跟人体脊柱线一致是最好的，人会感觉最舒适。但这个要跟整车设计、整车舒适性（这个相关的就多了，悬架、轮胎、车身刚度......等等），整车设计要考虑的是各系统、各性能均衡设计。轿车设计相对会偏重些乘坐舒适性，驾车主要是家用。所以它的舒适性比客车火车要好多，它的座椅靠背是带弧度的。火车客车主要是商用，一般设计的时候就不会采用轿车相同的标准来做了。b.成本，火车客车靠背较平直，生产工艺、装配工艺、存储、维护等成本都较低。c.火车客车靠背较平直,有利于减少车厢内部空间。..........2. 头枕弧度：a.轿车的头枕也只会有一点点弧度，也不会太大。这点弧度也不足以来满足你说的，让瞌睡的乘客脑袋不晃动。b.客车不设置明显的头枕弧度，我想第一点基本可以来回答你了。c.轿车不设置明显的头枕弧度，笔者认为，这跟安全相关。整车设计的时候，安全排第一，换句话说，不能让你的脑袋太舒服。毕竟不是在家睡觉，清醒一点还是好。撞车或者发生追尾的时候，乘客的躯干被安全带绑着，人体会跟车身一起移动（这点很重要，提示乘客在轿车里尽量都系住安全带，发生事故可能会飞出去）。但你的脑袋没系住，因为惯性会向后或向前产生一个很大的剪切力，这是颈部就很容易受伤了。。。现在，一些配置高级一些的车，已经配置主动头枕了，原理是，前面发生撞击时，头枕会主动往前顶住脑袋，抵消或减小剪切力。总结，如果自己真要舒适，也可以去买个颈部护枕。很多4s店等地方都能买到。但整车设计的时候，目前基本不考虑你说的内容了。

为什么火车座椅长途汽车座椅靠背不能设计一个弧度可以让

4，高铁上座位为什么一边三个一边两个

高铁和动车的座位是比较科学和舒适的，不仅方向可以逆转调整，随时与车行方向一致，避免了有人晕车的痛苦，视觉观感也好了很多；而且座位有扶手，都是独立座位，边界清晰；何况每个座位还都有只属于自己的小桌板，收放自如，算是一点独立空间。而反观绿皮车，座位是通的，没有明确的独立空间；而且座位两两相对，总有一边是逆着行车方向的。特别是要与陌生乘客面对面的格局，让人不无尴尬。至于小桌板就更是只有短短的一截，不临窗而坐，基本上也就指望不上使用之便了。应该说明的是，绿皮车的座位格局是历史形成的，而高铁动车的座位格局则是新兴事物；它虽然好，但是对已经在用的绿皮车来说，也不可能马上都改成与其一致的设计。因为改造不单纯是座椅的改造，可能还涉及整个车厢其他的很多构造，工程未必简单；甚至还不如直接建造新型车厢与新型座椅，比如现在跑起来的“绿巨人”动集列车，基本上就已经与高铁动车看齐。总的来看，包括座椅在内的列车车厢设计和建造越来越细致化人性化，应该是一个大方向。不管是客运专线还是普通火车线上跑的车，以后都会逐渐发展，发展成更适合人们需要、让人乘坐更舒适的乘坐格局。首先高铁、动车票现在已经完全可以自主选票了，只是在所选车次票源紧张无法满足自选要求时，才会由系统自动分配。火车票现在互联网上订票时，现在还无法自己选择座位或者铺位，但这并不是技术的问题，归纳大致是由于以下原因造成的：1>普通火车票在一些线路上或者节假时节需求量大而且单价相对便宜的稀缺资源，如果开放自选铺位及座位，由于网络上的抢票插件横行，如果开放相对好的铺位及座位会被一扫而空，所以普通购票者就会输在了起跑线上。引发公众不满造成社会不公。2>如果你去代售点或者车站窗口就会发现他们使用的订票系统有自选座位及铺位的功能，所以这并不是技术上的问题，但是为什么迟迟不开放呢？这就牵扯一个利益分配的问题，全国各地有数以万计的代售点，而这些代售点都是都是由铁路部门认证资质后才可以代售的，没有一定资质是无法拿到这个代理证的，所以如果一些有赚点功能的全部开放在互联网订票系统上，会对代售点的客源有一定冲击。综合考虑铁总暂时还没有计划开放普通列车自选座位及铺位的功能。不过铁总现在车站已经取消了过去异地取票要收5元的规定，也算是向前迈进了一步。因为普通火车发展的比较早，它的座椅是两个人共用一个座椅靠背，所以为了节省空间高铁他是朝一面的，因为高铁它的座椅是可以旋转的，在高铁到达终点后，服务员会将座椅统一旋转过来，所以火车是两排人供用一排座椅高铁座椅面向一个方向。

5，动车座位怎么放下去

和大多数客车一样，扶手旁边有个可以扳的，扳住了，然后在调整。

右手边手扶有两个按钮，一个黑色一个白色，按白色那个座椅斜度可以改变

6，火车上的座位为什么不改成高铁座位

高铁速度快，座位舒适，一人一座，没有站票，而绿皮火车还是三十年代的产物，价格便宜，可以站票，可以说是低端工群所能接受的价格，而高铁是时代发展的产物，他是商务人士白领群体比较习惯的一种，这是两种人群，两种时代，一种怀旧，一种潮流，不改自然就有道理，农民工普通群体大部分就是站票也要买火车票，就像我即便我现在年薪二十万我还是大部分都是买火车票，站十二小时也接受，不同群体不同理念，不同爱好

7，12306为什么没有选座

12306现在开通的选座选座功能这时针对高铁列车的，只能选择高铁的座位。普通列车还不能选择座位的。也不能选择普通列车的卧铺位置的。

已经上线不过别想多了是海南的一段高铁在试用才可以选座火车票的话一个账号可以购买三次火车票意思你可以刷三张出来有两个账号就是6张车票靠窗几率更大些

8，高铁为什么没有e编号

沿用飞机编号传统早期飞机多为单通道，每排6个坐椅，后来慢慢形成AF为靠窗位置, cD为靠过道位置的国际惯例。高铁延续了这种排号传统，但高铁一排最多5个座位，去掉不影响靠窗或靠走廊的特定字母，所以就没有“E"座位了。高铁没有e编号是沿用飞机编号传统，国际上通行的（主要是航空）就是A、F座位靠窗口，所以直接跳过E。无论一等车还是二等车，带字母A和F的座位靠窗，带字母C和D的临过道。一拿到票就可以知道自己的座位是靠窗还是靠走廊。由于早期的飞机多是单通道的，一般每排有6个坐椅，分别是A、B、C、D、E、F，这样就形成了AF靠窗，CD靠走廊，BE是中间位置的座位格局。久而久之，A—F这六个字母就不是单纯的表示顺序的意思，而是形成了用特定的字母代表靠窗、过道与中间座位的国际惯例。但高铁一排最多5个座位，去掉不影响靠窗或靠走廊的特定字母，所以就没有“E"座位了。高铁二等座2+3型的，一排两个，一排三个座，有A、B、C、D、F五个座位，其中A和F靠窗。模仿飞机经济舱ABCDEF。3型相对狭隘一点。六个座位。小桌子在座位前面，可以任意放下，椅背可以调节。一等座有两种分布：1、8个车厢时位于1号车厢。2、16个车厢时位于7或1车厢。一等座比二等座显得更宽敞，而且走道两边都只设置两个座位。与此相对的是，二等座为一边两座一边三座，因此乘客感觉更加舒适。另外，一等车还为旅客设置了搁脚的小板，颇具人性化。

9，火车一般是几号座位靠窗户

（1）无列车长办公席：对于大多数绿皮车和空调车来说1号座位肯定靠窗，然后是以0、4、5、9为尾数的也是靠窗的。其中0、5是三人座靠窗的，4、9是两人座靠窗的。个位数是2、7、3、8是靠近过道的，2、7是三人座靠过道，3、8二人座靠过道的，剩的两个数就是三人座中间的。（2）有列车长办公席：对于有列车长办公席的车厢以有3、4、8、9的尾数是属于靠窗的。其中3、8是两人座靠窗的，4、9是三人座靠窗的。（1）进入候车厅没有时间限制；（2）验票是在上火车的时候和在车上乘务员要查票的时候，还有到站出火车站的时候检票是在候车厅的某一个进站口处；（3）大约半小时（大站）约10分钟（小站）提前点进入候车室比较好；（4）进火车站时要检查行李（可能要检查身份证）；（5）进入车站看告示牌（一般情况是电子告示牌），它会告诉你所坐的车次要到几号候车厅等候（要对清楚车次和发车时间是否一致）；（6）火车上和候车室要注意行李和身上的财物；（7）在检票之前和检票的时候候车室的告示牌或工作人员会通知本列火车所停的站台号（检票后跟着大部队，不要走错站台）；（8）到站时，出站要用到车票，别弄丢了，出站时工作人员会撕掉你的车票，这时车票才没用了；

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