1，高铁乘务员乘客上车前的作业标准及程序与开车前的作业标准及程序有

高铁乘客上车前,列车员接车作业程序中需要整理仪容仪表，检查移动补票机、手持电台等设备、资料携带情况。做到仪容着装达标，资料携带齐全，设备状态良好。全面巡视车厢，检查车内安全、服务设施设备情况，发现异常立即报告列车长。检查车内保洁和备品配臵情况，督促保洁人员补做车内卫生。做到确保出库列车设施设备质量良好，保洁质量达到验收标准。
不明白啊 = =！

高铁乘务员乘客上车前的作业标准及程序与开车前的作业标准及程序有

2，从宣化坐高铁到中日友好医院怎么走

建议您先从宣化坐高铁到北京西站；然后乘坐北京7号地铁到磁器口站转5号地铁，到惠新西街下，就到了。中日友好医院

从宣化坐高铁到中日友好医院怎么走

3，为什么日本高铁立不起硬币而中国高铁可以

说起交通工具，很多人都会将日本的新干线和中国的高铁相比较。中国高铁发展速度之快令国人骄傲，也带给生活很多便利；而新干线作为贯穿日本全国的高速铁路系统，也非常的受人喜爱。那么，日本新干线和中国高铁在乘坐体验上究竟有哪些异同点？相信很多人都想知道，跳跳妞就偷偷地告诉你吧！1. 速度与安全性相对于速度而言，高铁的最高时速是可以超过新干线的，而越来越多的长距离高铁线路的建设，也让在短时间内从一个城市到达另一个遥远的城市成为可能，这对于飞机出行不便或者有恐惧的乘客来说算是福音了。除了速度之外，安全性也是很需要考虑的方面，在这个方面，高铁和新干线的安全性差异并不大，日本普遍国内治安秩序较好，而中国高铁乘坐人群层次相对较高，安检也非常严格，因此在安全性上不相上下。尽管如此，出门在外也要保护好自己的财物安全和人身安全哦！2. 换乘和票价由于新干线都建在城市之中，所以站点多，换乘非常方便，出行时间也耗费比较少，基本可以做到随到随走。而中国的高铁大多是近些年建设，大多数建在郊区，虽说有地铁通达，但是总的来说耗费时间比较久，也需要提前规划好时间才能妥善出行。票价方面，日本新干线会比中国高铁贵出2-4倍，这个价格对于穷游的旅行者来说就不是很友好了。中国高铁相对来说，票价还是比较实惠的，性价比很高。3. 硬件设施日本新干线设备虽然不算是很新，但是设备质量都非常好，也有清洁人员规律性对于车身内外的清洗打扫，因此虽然旧了点但是体验非常好，车身的设计也很合理，有专门吸烟区的规划，卫生间的环境也很整洁，没有任何异味。中国高铁设施的硬件差异与新干线的差别并不是很大，设备也是近年生产，因此非常新。但是整个车厢的内部环境并没有达到非常好的地步，这一方面与乘客素质有关，另一方面与打扫程度有关。另外，高铁全部禁烟，不过这一点众说纷纭，跳跳妞也就不展开讲了。4. 软件条件说到软件设施，也就是服务质量与乘客素质了。可能是由于整个日本服务行业的高追求，在新干线上也毫不例外，乘务员服务态度良好，也让人感觉非常舒适。日本人出门在外比较克制，因此整个车厢也非常安静，大家互不打扰。而反观中国高铁，却存在各种各样的问题，每年关于高铁乘坐、熊孩子、家长和各种人士的争论从来没有停止过，不过社会在前进，这些问题也在不断地得到解决。无论是新干线还是高铁，都有其优劣，出门在外与其怀着批判心理还不如好好享受其带来的乐趣！
说起交通工具，很多人都会将日本的新干线和中国的高铁相比较。中国高铁发展速度之快令国人骄傲，也带给生活很多便利；而新干线作为贯穿日本全国的高速铁路系统，也非常的受人喜爱。那么，日本新干线和中国高铁在乘坐体验上究竟有哪些异同点？相信很多人都想知道，跳跳妞就偷偷地告诉你吧！1. 速度与安全性相对于速度而言，高铁的最高时速是可以超过新干线的，而越来越多的长距离高铁线路的建设，也让在短时间内从一个城市到达另一个遥远的城市成为可能，这对于飞机出行不便或者有恐惧的乘客来说算是福音了。除了速度之外，安全性也是很需要考虑的方面，在这个方面，高铁和新干线的安全性差异并不大，日本普遍国内治安秩序较好，而中国高铁乘坐人群层次相对较高，安检也非常严格，因此在安全性上不相上下。尽管如此，出门在外也要保护好自己的财物安全和人身安全哦！2. 换乘和票价由于新干线都建在城市之中，所以站点多，换乘非常方便，出行时间也耗费比较少，基本可以做到随到随走。而中国的高铁大多是近些年建设，大多数建在郊区，虽说有地铁通达，但是总的来说耗费时间比较久，也需要提前规划好时间才能妥善出行。票价方面，日本新干线会比中国高铁贵出2-4倍，这个价格对于穷游的旅行者来说就不是很友好了。中国高铁相对来说，票价还是比较实惠的，性价比很高。3. 硬件设施日本新干线设备虽然不算是很新，但是设备质量都非常好，也有清洁人员规律性对于车身内外的清洗打扫，因此虽然旧了点但是体验非常好，车身的设计也很合理，有专门吸烟区的规划，卫生间的环境也很整洁，没有任何异味。中国高铁设施的硬件差异与新干线的差别并不是很大，设备也是近年生产，因此非常新。但是整个车厢的内部环境并没有达到非常好的地步，这一方面与乘客素质有关，另一方面与打扫程度有关。另外，高铁全部禁烟，不过这一点众说纷纭，跳跳妞也就不展开讲了。4. 软件条件说到软件设施，也就是服务质量与乘客素质了。可能是由于整个日本服务行业的高追求，在新干线上也毫不例外，乘务员服务态度良好，也让人感觉非常舒适。日本人出门在外比较克制，因此整个车厢也非常安静，大家互不打扰。而反观中国高铁，却存在各种各样的问题，每年关于高铁乘坐、熊孩子、家长和各种人士的争论从来没有停止过，不过社会在前进，这些问题也在不断地得到解决。无论是新干线还是高铁，都有其优劣，出门在外与其怀着批判心理还不如好好享受其带来的乐趣！谢邀。日本的新干线，是高铁老前辈。按现在的标准来看，也不算很快了。但在日本国内还是主力运输干线。从票价来看新干线是中国高铁的4倍（按照单位里程来算），考虑到中日两国的收入对比的话就差不多了。但在国际上中国高铁显然更有价格竞争力，就拿亚洲这些国家来说，没有一个能和日本比较收入水平的，新加坡？太小。从可适应的地理范围来说，日本多山，架桥隧道工程应该不赖，但在基建狂魔面前似乎也无优势，但中国高铁覆盖的纬度范围显然更大，日本的北海道新干线好像2022年才通车。因此中国高铁已经积累了从冷到热的地带的运行经验，适应性更强。日本高铁好，那是源于日本极高的管理水平人员素质和基础建设，现在需要高铁的国家大多处于发展中不可能一下子有高水平的管理能力。中国高铁显然更贴近这些国家的管理能力，运营维护水平不要那么高也行。所以我说日本印度合作高铁必败，印度肯定搞砸，但黑锅得日本背，砸的是日本高铁的牌子。综上在国际竞争中中国高铁便宜好用接地气，一定强于日本。但为什么还有国家和日本谈呢？因为不和日本谈中国就一家独大，不利于谈条件，日本为了竞争有时也会开出很优惠的价格，因此大家看到的都是中日竞争高铁项目。
说起交通工具，很多人都会将日本的新干线和中国的高铁相比较。中国高铁发展速度之快令国人骄傲，也带给生活很多便利；而新干线作为贯穿日本全国的高速铁路系统，也非常的受人喜爱。那么，日本新干线和中国高铁在乘坐体验上究竟有哪些异同点？相信很多人都想知道，跳跳妞就偷偷地告诉你吧！1. 速度与安全性相对于速度而言，高铁的最高时速是可以超过新干线的，而越来越多的长距离高铁线路的建设，也让在短时间内从一个城市到达另一个遥远的城市成为可能，这对于飞机出行不便或者有恐惧的乘客来说算是福音了。除了速度之外，安全性也是很需要考虑的方面，在这个方面，高铁和新干线的安全性差异并不大，日本普遍国内治安秩序较好，而中国高铁乘坐人群层次相对较高，安检也非常严格，因此在安全性上不相上下。尽管如此，出门在外也要保护好自己的财物安全和人身安全哦！2. 换乘和票价由于新干线都建在城市之中，所以站点多，换乘非常方便，出行时间也耗费比较少，基本可以做到随到随走。而中国的高铁大多是近些年建设，大多数建在郊区，虽说有地铁通达，但是总的来说耗费时间比较久，也需要提前规划好时间才能妥善出行。票价方面，日本新干线会比中国高铁贵出2-4倍，这个价格对于穷游的旅行者来说就不是很友好了。中国高铁相对来说，票价还是比较实惠的，性价比很高。3. 硬件设施日本新干线设备虽然不算是很新，但是设备质量都非常好，也有清洁人员规律性对于车身内外的清洗打扫，因此虽然旧了点但是体验非常好，车身的设计也很合理，有专门吸烟区的规划，卫生间的环境也很整洁，没有任何异味。中国高铁设施的硬件差异与新干线的差别并不是很大，设备也是近年生产，因此非常新。但是整个车厢的内部环境并没有达到非常好的地步，这一方面与乘客素质有关，另一方面与打扫程度有关。另外，高铁全部禁烟，不过这一点众说纷纭，跳跳妞也就不展开讲了。4. 软件条件说到软件设施，也就是服务质量与乘客素质了。可能是由于整个日本服务行业的高追求，在新干线上也毫不例外，乘务员服务态度良好，也让人感觉非常舒适。日本人出门在外比较克制，因此整个车厢也非常安静，大家互不打扰。而反观中国高铁，却存在各种各样的问题，每年关于高铁乘坐、熊孩子、家长和各种人士的争论从来没有停止过，不过社会在前进，这些问题也在不断地得到解决。无论是新干线还是高铁，都有其优劣，出门在外与其怀着批判心理还不如好好享受其带来的乐趣！谢邀。日本的新干线，是高铁老前辈。按现在的标准来看，也不算很快了。但在日本国内还是主力运输干线。从票价来看新干线是中国高铁的4倍（按照单位里程来算），考虑到中日两国的收入对比的话就差不多了。但在国际上中国高铁显然更有价格竞争力，就拿亚洲这些国家来说，没有一个能和日本比较收入水平的，新加坡？太小。从可适应的地理范围来说，日本多山，架桥隧道工程应该不赖，但在基建狂魔面前似乎也无优势，但中国高铁覆盖的纬度范围显然更大，日本的北海道新干线好像2022年才通车。因此中国高铁已经积累了从冷到热的地带的运行经验，适应性更强。日本高铁好，那是源于日本极高的管理水平人员素质和基础建设，现在需要高铁的国家大多处于发展中不可能一下子有高水平的管理能力。中国高铁显然更贴近这些国家的管理能力，运营维护水平不要那么高也行。所以我说日本印度合作高铁必败，印度肯定搞砸，但黑锅得日本背，砸的是日本高铁的牌子。综上在国际竞争中中国高铁便宜好用接地气，一定强于日本。但为什么还有国家和日本谈呢？因为不和日本谈中国就一家独大，不利于谈条件，日本为了竞争有时也会开出很优惠的价格，因此大家看到的都是中日竞争高铁项目。谢谢邀请。要回答这个问题，首先得搞清两个概念。第一，什么是新干线。1964年10月1日日本东海道新干线正式运行，列车运行速到达到了到210公里/小时。这在当时也是十分惊人的速度，它标志着第一个建成实用高速铁路的国家诞生了，日本是世界高速铁路的先驱者。日本的新干线是贯通日本全国(除四国地方)的高速铁路系统，是当今世界上先进的高速铁路系统之一。我国的高铁技术也部分引进日本。也就是说日本的新干线就相当于我们的高铁。第二，需要知道什么是轨距。轨距是铁路轨道两条钢轨之间的内距距离，由国际铁路协会在1937年制定，轨距1435mm为标准轨，也就是普通轨。顾名思义大于这个数值的铁轨叫宽轨，小于这个数值的铁轨叫窄轨，属于特殊轨。我国除云南有部分窄轨外，均采用标准轨，无论是高铁还是普通列车。而日本铁路轨道系统是世界上最繁杂的系统，没有之一。宽窄混用，窄轨占了大多数。但是新干线却采用的是标准轨，即轨距1435mm。所以日本高铁轨距与中国高铁是一样的！
说起交通工具，很多人都会将日本的新干线和中国的高铁相比较。中国高铁发展速度之快令国人骄傲，也带给生活很多便利；而新干线作为贯穿日本全国的高速铁路系统，也非常的受人喜爱。那么，日本新干线和中国高铁在乘坐体验上究竟有哪些异同点？相信很多人都想知道，跳跳妞就偷偷地告诉你吧！1. 速度与安全性相对于速度而言，高铁的最高时速是可以超过新干线的，而越来越多的长距离高铁线路的建设，也让在短时间内从一个城市到达另一个遥远的城市成为可能，这对于飞机出行不便或者有恐惧的乘客来说算是福音了。除了速度之外，安全性也是很需要考虑的方面，在这个方面，高铁和新干线的安全性差异并不大，日本普遍国内治安秩序较好，而中国高铁乘坐人群层次相对较高，安检也非常严格，因此在安全性上不相上下。尽管如此，出门在外也要保护好自己的财物安全和人身安全哦！2. 换乘和票价由于新干线都建在城市之中，所以站点多，换乘非常方便，出行时间也耗费比较少，基本可以做到随到随走。而中国的高铁大多是近些年建设，大多数建在郊区，虽说有地铁通达，但是总的来说耗费时间比较久，也需要提前规划好时间才能妥善出行。票价方面，日本新干线会比中国高铁贵出2-4倍，这个价格对于穷游的旅行者来说就不是很友好了。中国高铁相对来说，票价还是比较实惠的，性价比很高。3. 硬件设施日本新干线设备虽然不算是很新，但是设备质量都非常好，也有清洁人员规律性对于车身内外的清洗打扫，因此虽然旧了点但是体验非常好，车身的设计也很合理，有专门吸烟区的规划，卫生间的环境也很整洁，没有任何异味。中国高铁设施的硬件差异与新干线的差别并不是很大，设备也是近年生产，因此非常新。但是整个车厢的内部环境并没有达到非常好的地步，这一方面与乘客素质有关，另一方面与打扫程度有关。另外，高铁全部禁烟，不过这一点众说纷纭，跳跳妞也就不展开讲了。4. 软件条件说到软件设施，也就是服务质量与乘客素质了。可能是由于整个日本服务行业的高追求，在新干线上也毫不例外，乘务员服务态度良好，也让人感觉非常舒适。日本人出门在外比较克制，因此整个车厢也非常安静，大家互不打扰。而反观中国高铁，却存在各种各样的问题，每年关于高铁乘坐、熊孩子、家长和各种人士的争论从来没有停止过，不过社会在前进，这些问题也在不断地得到解决。无论是新干线还是高铁，都有其优劣，出门在外与其怀着批判心理还不如好好享受其带来的乐趣！谢邀。日本的新干线，是高铁老前辈。按现在的标准来看，也不算很快了。但在日本国内还是主力运输干线。从票价来看新干线是中国高铁的4倍（按照单位里程来算），考虑到中日两国的收入对比的话就差不多了。但在国际上中国高铁显然更有价格竞争力，就拿亚洲这些国家来说，没有一个能和日本比较收入水平的，新加坡？太小。从可适应的地理范围来说，日本多山，架桥隧道工程应该不赖，但在基建狂魔面前似乎也无优势，但中国高铁覆盖的纬度范围显然更大，日本的北海道新干线好像2022年才通车。因此中国高铁已经积累了从冷到热的地带的运行经验，适应性更强。日本高铁好，那是源于日本极高的管理水平人员素质和基础建设，现在需要高铁的国家大多处于发展中不可能一下子有高水平的管理能力。中国高铁显然更贴近这些国家的管理能力，运营维护水平不要那么高也行。所以我说日本印度合作高铁必败，印度肯定搞砸，但黑锅得日本背，砸的是日本高铁的牌子。综上在国际竞争中中国高铁便宜好用接地气，一定强于日本。但为什么还有国家和日本谈呢？因为不和日本谈中国就一家独大，不利于谈条件，日本为了竞争有时也会开出很优惠的价格，因此大家看到的都是中日竞争高铁项目。谢谢邀请。要回答这个问题，首先得搞清两个概念。第一，什么是新干线。1964年10月1日日本东海道新干线正式运行，列车运行速到达到了到210公里/小时。这在当时也是十分惊人的速度，它标志着第一个建成实用高速铁路的国家诞生了，日本是世界高速铁路的先驱者。日本的新干线是贯通日本全国(除四国地方)的高速铁路系统，是当今世界上先进的高速铁路系统之一。我国的高铁技术也部分引进日本。也就是说日本的新干线就相当于我们的高铁。第二，需要知道什么是轨距。轨距是铁路轨道两条钢轨之间的内距距离，由国际铁路协会在1937年制定，轨距1435mm为标准轨，也就是普通轨。顾名思义大于这个数值的铁轨叫宽轨，小于这个数值的铁轨叫窄轨，属于特殊轨。我国除云南有部分窄轨外，均采用标准轨，无论是高铁还是普通列车。而日本铁路轨道系统是世界上最繁杂的系统，没有之一。宽窄混用，窄轨占了大多数。但是新干线却采用的是标准轨，即轨距1435mm。所以日本高铁轨距与中国高铁是一样的！话说，很多外国朋友来到中国后，都对中国的高铁称羡不已，还把它选入为中国的新四大发明。一名瑞典小哥，还拍摄了一段，在中国高铁上，让硬币立起来的视频，受到了海内外很多网友的点赞。而日本作为第一个建设高铁的国家，当然觉得不服气也要试试了，但尝试了无数次后，怎么也立不起来。那么，为什么日本高铁立不起硬币，而中国高铁可以呢？其实，从视频中我们可以看到，这两次实验的硬币厚度不同。瑞典小哥用的是瑞典10克朗硬币，厚度为2.9mm。而日本新干线用的是日本500元硬币，厚度只有2mm。即使在平地上测试，日本硬币也比瑞典硬币更难站立。而且硬币是否能站立还受到许多变量影响，并不能作为评判中国和日本高铁技术的标准。很多小伙伴表示，但中国高铁坐起来确实比外国的平稳啊，这倒是个不争的事实。 首先，中国高铁大部分路段是使用了无砟轨道，这是当今世界上最先进的轨道技术。传统的有砟轨道，通常是两条平行的钢轨，固定在枕木上，下面铺上小碎石，作为路砟。而无砟轨道的轨枕，是由混凝土制成，钢轨和轨枕直接铺在混凝土路上，稳定性和平顺性都比传统的轨道要好得多。另外，小伙伴们坐高铁的时候也可以发现，高铁的很多路段是建在高架桥上的，也有些路段要穿过隧道。其实这是截弯取直的做法，保证了线路的平直平顺，这才能让列车行进的时候不会有太多转弯，自然就更加平稳了。总而言之，中国的高铁确实是很棒的。科技公元，带你了解最创新的技术，最创意的产品。更多精彩内容，欢迎关注科技公元！

为什么日本高铁立不起硬币而中国高铁可以

4，动车一等座与二等座的区别是什么

动车一等座与二等座在空间大小、功能设施、舒适度、娱乐性、卫生间、价格等方面都有所不同。动车、全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。动车一等座与二等座的具体区别：1、空间大小二等座：座位排与排之间、过道都相对窄，比较拥挤沉闷。一等座：比二座宽敞，因为少了一列嘛，因此可想而知必须宽敞舒适些，座椅向后放倒角度也大些。2、功能设施二等座：根据需要，可以向后调整椅背的倾斜度，大约45度，比一等座小；每个座位后面都有一个小餐桌，所以你座位前面也会有一个，餐桌可以放下，也可以挂起来。新型列车每排有两个充电插座，老式的列车只有车厢前面和后面有。一等座：根据需要，可以向后调整椅背的倾斜度，倾斜度比二等座大些。卫生间宽敞明亮，有残疾人专用。卫生间相对窄。3、舒适度高铁车厢一等座前后有车载电视，车窗视野宽阔，旅客看到的风景比较明朗。二等座车窗视野没有一等座开阔，欣赏风景不如一等座。4、娱乐性一等座和二等座的座椅都可以旋转，旅客可以面对面坐，但是一等座旅客可以利用餐桌打牌，二等座旅客因为餐桌在座椅背部，所以不能进行打牌娱乐。5、卫生间一等座的卫生间宽敞明亮，有残疾人专用，二等座的卫生间比一等座窄小，不过卫生物品都配套完备。6、价格二等座：价格相对低，是普通大众最喜欢选择的座位。一等座：价格：根据里程远近，一般比二等座贵几十到几百元不等。

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