高铁地铁有什么输出输入，动车在有砟轨道或者无砟轨道上都能跑是吗

1，动车在有砟轨道或者无砟轨道上都能跑是吗

动车在有砟轨道和无砟轨道都可以跑。新修的高速客运专线一般都是无砟轨道。有些既有线提速的就是在有砟轨道开车的

是有砟的，我上次坐高铁，有一趟没停，走的中间，后来有一趟靠站，所以说是有砟的，高铁更快，专用道，有的动车可以在普通的铁路跑

动车在有砟轨道或者无砟轨道上都能跑是吗

2，为什么高铁用交流供电地铁用直流供电地铁直流供电相对自身有何优势

高铁和普铁电气化区段，牵引供电电压，变电所馈电端27.5KV，供电臂末端不低于25KV，工频交流50Hz。铁路变电所牵引的变压器，高压输入侧接入国家供电系统的110KV三相电网，27.5KV低压输出侧，最早的是三相输出的一相直接接地，另外两相分别向铁路上下行方向供电臂供电，现在又有AT供电、BT供电等多种供电形式，每个牵引变电所大约供电40公里。装置带电轨的成本往往比接触网低，因为接触网需要支架而带电路轨不用。实际上，成本问题是很多轨道供电系统没有转用接触网的主因。扩展资料：注意事项：地铁列车不但能用电，还能发电。在地铁列车减速时，通过再生制动能量逆变回馈装置，实现把列车制动产生的大部分再生能量进行回收再利用。制动引起直流牵引网电压上升到设定值后，装置会自动判断并把再生制动电能通过逆变方式直接回馈到中压环网供给牵引、动力、照明等其他地铁负荷使用，必要时还可以储存起来。参考资料来源：百度百科-高铁参考资料来源：百度百科-交流供电系统参考资料来源：百度百科-地铁参考资料来源：百度百科-直流供电系统

为什么高铁用交流供电地铁用直流供电地铁直流供电相对自身有何优势

3，高铁和地铁有什么区别

高铁和地铁区别如下说明。1，使用地区不一样。地铁是用于城市内部的交通工具，高铁是用于跨省，跨市之间的交通。2，时速不一样。高铁的时速比地铁快很多。3，运营模式不一样。地铁是城市交通管理内部管理，而高铁是属于国家或省级政府交通部门统一运营管理。4，内部构造不一样。地铁通常是以方便城市内部交通，因此设计的座位都比较简单且以大容量为主。而高铁是属于国家整个交通枢纽的一个模块，因此内部的构造会比较高档，座椅是单独的一人一座，而且站票很少。5，购买方式不一样。地铁不用提前买票，随到随搭，而高铁要提前预定购票，按照预定的票位，进站口检票上车。地铁和高铁介绍。高铁指的是线路，比如广深高铁，说的就是这条高铁线路。而平时我们所说的坐高铁，其实就是指乘坐在高铁线路上的动车组列车。动车组列车有份D，G两种，最大的区别就是动车D速度比高铁G慢，但能在普通铁路和新修的高速铁路上运行，而高铁G速度快，但只能在新修的高速铁路上运行。地铁是沿着地面铁路系统的形式逐步发展形成的一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式，其线路通常敷设在地下隧道内，有的在城市中心以外，从地下转到地面或高架桥上敷设方式。是城市内的公共交通。外形和火车没多大的区别，时速50至80公里，分在地下，路面和高架上行驶。

高铁和地铁有什么区别

4，高铁地铁动车火车的区别是什么

地铁又叫地下铁路，是城市里面的公共交通之一，也是轨道交通的一种模式，地铁虽然很多地段是在地下，但也有一些是设置在路面或者高架，所以现在很多城市是以轨道交通几号线来称呼。地铁因为是城市里面的交通工具，车站与车站之间的距离不远，有些站间距离不到1公里，所以地铁列车行车速度并不是特别快，一般的地铁列车最快时速80公里，也有少数地铁超过100公里时速。地铁线路有些是轨道供电，有些是接触网供电。高铁是指的高速铁路，设计时速不低于250公里，是连接不同城市的高速铁路线，高铁线路很多站间距离比较长，有些站间距离有好几十公里。高铁线路都是接触网供电，并且比地铁的电压更高。当然高铁和地铁相同的地方在于使用的列车都是动车组模式，车的两头都是驾驶室，只是速度不同，外型也就不同，速度越快的车，正脸就越倾斜。中国大陆作为近代化较晚的地区，这些科技类名词经常出现定义混乱，口语和书面语和术语含义严重剥离，同词异意的问题，在这个轨道交通领域尤为突出！国内的标准有些时候根本就是错的，因为定义方法错误产生了严重二义性，因此有必要的话，我会把定义分开地区解释。高铁：高速铁道的简称，营业线路最初诞生于日本，但由于日本的高速铁道一定是新建线路（新干线一词的根本由来），所以日本定义只定义了新建线路：线路大部分区间都满足最高行车速度200以上的线路。注意是以上，不含不超过200的情形。而欧（欧盟）美（UIC），则区分既有线改造和新建专线。改造的200以上，新建的250以上，至于区间的大部分等限制条件和日本都是基本一样的。我国高铁是最后起来的，所以标准较高，只定义新线250以上这一组，同样要求正线大部分都必须达速。所以根据定义，温勇事故当时线路确实不属于高铁（最高250以内），并且网上一些人胡扯的新干线按中国定义不属于高铁也属于造谣（因为整备新干线法案管辖线路最高速度限制为260，大于250，不属于该法案管辖的限速在285-320，更高，只有上越一条现在确实不满足）。总的来说，概括地说，大部分区间满足最高250以上持续运营的新线肯定是高铁。地铁：这个词在汉语就存在二义性，其实在国铁大铁路角度，地铁指的是地方铁道比如集通线等，而大家熟悉的一般是地下铁道的简称，作为城市轨道交通的一部分……国际比较通行的定义，无论欧美日，包括我国港澳台都通行的定义是：服务于城市内部或中短距离都市圈内通勤运输的，路权专有不具备和道路交通混行的城市轨道交通系统。其核心要素是必须专有路权不具备混行能力。而轻轨则是具备混行能力不要求一定路权专有。我国（不含港澳台），这里定义很奇葩，是用断面单向单位时间运力定义，一万到三万是轻轨，三万以上是地铁。但这个定义是错误的，因为地铁毕竟是列车根据编组不同运力就不同，这个定义会让同一个系统一会儿是地铁一会儿是轻轨！最典型的笑话就是北京八通和13号线！开通初期c车三辆编组，断面运力两万五，属于轻轨，过几年客流大了，改6辆准b车，断面运力达到四万六，又成地铁了但是系统啥都没变啊……所以国标定义根本就是错的、建议大家都按国际通行概念来记忆和区分地铁（轻轨）。当然服务于距地，限制于都市圈内这个大家都一样，如果变成广域运输的话，就相当于汉语里的火车了。动车：这是一个典型的口语严重背离学术定义的例子，口语里指的是国铁开行的d字头列车，但实际上动车组列车指的是单元化设计的列车。动车组按照动力单元位置和分配可以分为动力集中动车组和动力分散动车组，按照速递等级可分为常速（120以内），准高速（120-250）和高速动车组（250以上）这是车辆类别定义，和运输组织和用途根本无关。当然国外还有货运动车组，路用检修类的动车组等等。目前来说，高铁一定要用动车组，所以看到机车车辆那就肯定不是高铁范畴，但机车车辆可以达到准高速范畴！现代的地铁一定是动力分散动车组，因为地铁需要高加速，不是动力集中配置可以达到的。此外，根据燃料不同还有内燃电力的区别，早年确实有过蒸汽动车组。内燃动力分散动车组加减速性能（和爬坡性能）也不一定比电力的差，比如日本很多新性能内燃动车组加减速性能大大好于地铁。如果线路有坡度大于千分之40的连续陡坡，并且线路不设置揽胜和齿轨以及直线电机等非粘着驱动的话，就是传统靠钢轮钢轨爬坡的话，一定是动力分散动车组。因为大量的动轴可以极大削弱粘着需求，例如日本的箱根登山铁道，千分之80坡度，采用动力分散动车组上下山无需揽胜齿车或直线电机，就这么运营了快一百年……火车：最早是从蒸汽时代而来，外燃机时代能见着火，于是叫火车。现在基本上汉语中是长距离广域运输的代名词。也就是国铁线路，服务于广域运输的车次都属于口语里的火车，伴随高铁的诞生，有时候会刻意分开来说。你怎么来的？我坐火车（高铁）来的。当然这都是口语用于，并不属于术语范畴。

5，大铁的牵引供电方式与地铁和城铁的供电方式有何不同

大铁采用高压交流供电，采用柔性接触网供电，地铁采用DC1500V/750V供电，采用刚性接触网或者接触轨供电，城铁不太清楚，应该是交流加柔性接触网

大铁采用高压交流供电，采用柔性接触网供电，地铁采用DC1500V/750V供电，采用刚性接触网或者接触轨供电，城铁不太清楚，应该是交流加柔性接触网再看看别人怎么说的。再看看别人怎么说的。

应该是高铁跟地铁和城铁的牵引以及供电方式有何不同，高铁的牵引方式跟地铁和城铁的牵引供电方式基本都是一样的，区别在于高铁的驱动电机比地铁和城铁速度转速更快，车厢设计应对风阻能力更小，轮胎制动能力要比地铁和城铁的更结实，高铁车厢要比地铁和城铁更稳一些，其次就是高铁比地铁和城铁载客量要少很多

6，铁路是用什么能源来供能的高铁动车特快地铁分别都是用什么供能

电力供应。高铁、动车和地铁都是用电力。少数特快还在用柴油或内燃。高速铁路名义上的设计标准与实际允许速度并不是一回事，设计标准允许的最高时速仅表示可能达到的最大速度值，而这一速度值能持续多久却要看实际的工况，自然是达到技术标准的线路里程越长连续性越好，达速率越好。铁路上运行的动车组多为电动分散式动车，也就是一组车有好几个动力单元，将车列分为好几个不同的动力结构进行组合，像CRH2A型采用的是四节动车四节拖车八节编组，从一端驾驶车到另一端驾驶车依次是控制端拖车，动车，动车，拖车，拖车，动车，动车，控制端拖车。扩展资料：用户坐地铁注意事项：1、进站前及站内通行注意事项请穿着舒适、防滑的鞋子，尽量不要穿着高跟鞋、拖鞋及状况不良的鞋子进站乘车。 2、进站前请注意出入口的整体设计布局，防止踏空或与玻璃围墙发生碰撞，严禁翻越护栏。 3、注意站内摆放的各类安全告示牌，例如小心地滑，正在维修等。 4、站内通行时请注意地面状况，严禁奔跑、追逐。 5、严禁在车站及车厢内吸烟、吐痰、丢弃果皮杂物。特殊情况时请听从工作人员的指挥，到指定地点候车或出站。参考资料来源：百度百科-铁路参考资料来源：百度百科-电气化铁路参考资料来源：百度百科-高铁参考资料来源：百度百科-动车参考资料来源：百度百科-特快参考资料来源：百度百科-地铁

7，要去广州南站接人的话请问高铁下车在南站地铁哪个出口呢

广州南站出站口有十多个的，地铁也有好多个出入口，所以你问清楚要接的人的车次，车站内的大屏幕会显示某辆车在哪个出站口到达，看了之后在相应出站口接人。

广州南站出站口有十好几个，地铁也有很多出入口，所以你需要问清楚要接的人的车次，然后在车站内的大屏幕上会显示某辆车在哪个出站口到达，看了之后在相应出站口接人。广州南站，特等站，又称为新广州站、广州新客站、广州新火车站，位于广东省广州市番禺区石壁街道石壁村，是一个大型现代化铁路客运站，是华南地区最大、最繁忙的高铁站，是粤港澳大湾区、泛珠江三角洲地区的铁路核心车站，是连接京广高速铁路、广深港高速铁路、广珠城轨、贵广高速铁路和南广快速铁路及北京、上海、武汉、深圳和香港的世界级综合交通枢纽，与广州站、广州东站和广州北站组成全国四大铁路客运枢纽（京沪穗汉）之一——广州铁路客运枢纽。

所有的出口都可以。。如果你没票就去一楼外面买票，票已经在手里的话就上三楼坐车。

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