1，青岛北开往杭州D781有插座可以充电吗

动车都有插座的
车上没有充电的
动车上都有充电插座
有的，D781次是复兴号CR200J动车组，每排座位都有插座。

青岛北开往杭州D781有插座可以充电吗

2，复兴号靠什么产生动力

图为高铁自从复兴号列车组投入使用后，中国高铁时速也从原来的250公里，直接上升了一个档次，就连日本这样的高铁技术强国，也不得不佩服中国的技术进步，要知道复兴号列车组时速高达350公里，那么中国高铁为啥能跑这么快呢？在这个过程中，有一个人功不可没，他就是王立天，正是因为有他的努力，才能够给中国高铁设计出最强的牵引动力。图为高铁经过上百年时间的发展，其实火车动力也历经多次更迭，最早的火车采用煤炭作为动力，它虽然能够让火车行动起来，但列车的速度比较慢，而且煤炭燃烧会产生十分严重的污染问题，所以后来出现了采用内燃机的新型火车头，采用柴油作为动力，虽然这种技术可以让火车获得更快的速度，并且污染显著减少，但它依然不是最理想的动力来源，实现电气化才是列车最终的目的。图为高铁电力传输装置目前国内的高铁几乎都使用电能作为动力，而影响列车速度的因素也非常复杂多样，除了轨道摩擦阻力与空气阻力外，列车的功率以及导线的传导效率也非常关键，为了实现列车的超高速行驶，连接电力接触网与列车之间的导线，就必须做到超高的导电性，同时，导线的强度也十分关键，如果导电效率上去了，强度不够，也容易出现在行驶过程中断裂的情况，从而引发停车事故。 然而令人遗憾的是，目前主流的高效导电材料，铜合金材料导电率与强度呈反比，所以这种材料并不适合作为高速列车的导线来使用，在这样的背景下，王立天带领团队成功研制出了铬锆铜导线，据悉，这款导线同时具备导电效率高与强度达标等优点，并且还可以满足列车进一步提速至400公里以上的需求，难怪中国能够在高铁列车领域做到世界第一，靠的就是背后强大的技术团队在不断进行刻苦攻坚。图为高铁电力系统更为关键的是，中国目前还掌握了时速600公里以上的磁悬浮列车，要知道达到这一速度，日本用了数十年时间，并且进行多项技术论证以及试验后，才得到的技术成果，而中国高速铁路起步至今仅过去十几年时间，并且在很长一段时间，国内在磁悬浮列车技术上还是一片空白，但现在西南交通大学牵头研制的高温超导磁悬浮列车试验样车，已经超越了日本的低温超导列车，位居世界第一。 中国在高速列车上的研究并没有停下脚步，尽管一些西方国家还在妄图利用垄断技术来卡中国脖子，但事实已经告诉其他国家，这种途径是行不通的，因为中国高铁技术的自给率，已经提升至95%以上，即使是剩下的5%，中国国内企业也能够做到生产，所以完全不用担心国外垄断，现在中国高速铁路技术，就连西方国家也已经认可，甚至很多欧洲发达国家也希望中国能够帮忙修建高铁，看来用不了多久，中国还将研制出时速更快的超级列车。

复兴号靠什么产生动力

3，g1533高铁二等坐能手机充电吗

高铁二等座都可以手机充电，最新的复兴号每个座位都有插头，在座位的扶手前面下方。
二等座的座位旁边没有，但车厢里有几个位置是有的，另车厢两边的也有。一等座的座位上就有插座。放心高铁上你可以找到充电的地方！

g1533高铁二等坐能手机充电吗

4，d2242动车每个座位下有充电的地方吗

列车采用复兴号CRH2A型动车组，每排座位下都有插座，你可以在前排座椅的后下部寻找。
有的！充电插座就在前排座位靠背的下方位置。如果是车厢端头座位，充电插座则在车厢端墙小茶桌的下方位置！
本人表示2号车厢座位下没有充电插座，车厢前后方个有一个。2019.04.07
如果是二等座 中间还有一个b 如果是一等座是连在一起的

5，d3274列车二等座有没有充电口

理论上都有充电口。各种型号动车充电口位置：“复兴号”动车组1、商务座：商务座电源插座在扶手前方，每座一个。2、一等座：一等座电源插座在扶手前方，每座一个。3、二等座：二等座充电口位于坐垫下方，不仅有两孔和三孔插座，还增加了USB接口。CRH2A型动车组1、一等座：一等座（01车）电源插座在座椅下方，每排一个。2、二等座：二等座（02-08车）电源插座在座椅下方，每排一个。3、洗手池：CRH2A型动车组01车、04车、05车、08车洗手池旁设有电源插座。CRH380A型动车组1、商务座：商务座每个座椅扶手左侧均设有一个电源插座。2、一等座：一等座（01车）电源插座在座椅下方，每排一个。3、二等座：二等座（02-08车）电源插座在座椅下方，每排一个。
a，b，c分别是三人座中靠窗，中间和靠过道的座位。d，f分别是双人座中靠过道和靠窗户的座位。还是这样比较简洁明了，便于记忆。

6，高铁复兴号可随意充电连WiFi它到底有多牛

高铁复兴号无线WiFi全覆盖，可以免费无线上网，先使用手机号码注册之后，点击我要上网，就可以登录上车载WiFi
复兴号目前有cr400af和cr400bf两种型号，对于复兴号来讲，“随意充电”“连wifi”都是局部功能优化，算不上牛，他最牛的地方在于开启了中国动车组“标准化”的新篇章，“中国标准”登上国际的舞台。我们知道，在复兴号之前还有和谐号，和谐号分为两个阶段，一个是国产化，一个是自主化，中国走的路子是“引进-吸收-创新”，而这次，我们实现了在254项重要标准中，各种中国标准占84%，首次实现了动车组牵引、制动、网络控制系统的全面自主化。细节方面，为改善旅客乘车体验，中国标准动车组充分体现了人性化设计理念，进一步优化了旅客界面与司乘界面，在乘车空间、空调系统、行李架设置、车厢照明、无障碍设施等方面做了改善。车厢内二等座椅间距统一加大到1020mm、一等座椅间距统一加大到1160mm，设置不间断的旅客用220v电源插座。

7，复兴号和和谐号哪个载重能力强

“复兴号”的设计寿命达到了30年，而“和谐号”是20年。列车高度从3700毫米增高到了4050毫米。按时速350公里试验运行，列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声明显下降，座位间距更宽敞。 “复兴号”空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感;列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境。车厢内实现了WiFi网络全覆盖。 “复兴号”设置智能化感知系统，建立强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，比以往监测点最多的车型还多出约500个，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。它可以采集各种车辆状态信息1500余项，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。 “复兴号”上有多种照明控制模式，可以根据需求提供不同的光线环境，每排座位下都配有插座，还有USB插口哟~洗漱设备设置了无障碍设施，电茶炉还新增了红色安全按钮，按下3秒左右，再按绿色按钮便可节水。
复兴号

8，技术创新在现在的空调家电中有哪些体现

空调是一个多种技术结合的产品。自100多年前空调发明以来，一直进行不断的技术创新、优化。整个空调的技术不断进步，主要体现在整个系统、部件、外观型式等多方面的进步。比较典型的一个例子是，空调使用的铜管铝翅片换热器中的铜管逐渐逐渐在变细，材料在节省、成本在降低、性能效率在提高，这就是一种技术创新。
中国标准动车组“复兴号”大量采用中国国家标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准等技术标准，同时采用了一批国际标准和国外先进标准，具有良好的兼容性能，在254项重要标准中，中国标准占84%。最重要的是中国标准动车组整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发，具有完全自主知识产权。其技术创新及成果主要体现在： 一、安全保障技术更先进。“复兴号”中国标准动车组设有智能化感知系统，并建有强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。“复兴号”中国标准动车组还增设碰撞吸能装置，以提高动车组被动防护能力。为适应中国地域广阔、环境复杂（-40 ～+40 ）、长距离、高强度运行的需求，“复兴号”中国标准动车组按最高等级（设计寿命30年或1500万公里）考核动车组主要结构部件，整车进行60万公里运用考核（欧洲一般40万公里）。 二、乘坐体验更良好，不但能充电而且有wifi。“复兴号”中国标准动车组车厢内实现了wifi网络全覆盖，设置不间断的旅客用220v电源插座；空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感；列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境。“复兴号”中国标准动车组还采取了多种减振降噪措施，改进了洗漱设施，设置有无障碍设施等，能够为旅客提供更良好的乘坐体验。 三、感知系统更智能化，出现异常自动限速或停车。“复兴号”中国标准动车组采集各种车辆状态信息多达1500余项，能够全面监测列车运行状况，实时感知列车状态，包括安全性能、环境信息（如温度）等，并记录各部件运用工况，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。此外，“复兴号”中国标准动车组还采用远程数据传输，可在地面实时获取车辆状态信息，提升地面同步监测、远程维护能力。 四、车体低阻力流线型、平顺化设计，不仅能耗大大降低，车内噪声也明显下降。“复兴号”中国标准动车组列车阻力比既有crh380系列降低7.5%－12.3%，350km/h速度级人均百公里能耗下降17%左右，有效减少了持续运行能量消耗。在车体断面增加、空间增大的情况下，“复兴号”中国标准动车组按时速350公里试验运行时，列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声明显下降，表现出良好的节能环保性能。 希望有更多的“复兴号”出现在大家的生活中。

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