什么情况下用飞磕，能反映飞机与两个人运动情况的图

1，能反映飞机与两个人运动情况的图

反正在水平方向上的速度是相等的人在竖直方向上，相对与飞机做自由落体运动

能反映飞机与两个人运动情况的图

2，车子在什么情况下会弄得满身飞漆

除了喷漆场所，其他没可能吧

旁边的车在做漆。。再看看别人怎么说的。

车子在什么情况下会弄得满身飞漆

3，子弹飞出的距离与速度有什么函数关系吗

肯定有撒，不然子弹最后为什么会掉地上！在忽略空气阻力情况下： 1/2gt(1+t)=h h=子弹出膛高度g=重力加速度 vt=s v=子弹出膛速度

与速度以及高度都有关系

子弹飞出的距离与速度有什么函数关系吗

4，航拍飞行器在高空中摔了一下会怎么样

现在主流的飞行器一般包括主机、飞控、图传、遥控、云台、电池等等也不知道你说的高空拍摄是多少高，如果超过1000米，那估计要6轴以上的飞行器了。

一般情况下，地面云台、摄像机等全套都有的，比如劲鹰650航拍专用飞行器含有包括免费培训等全套设备，消费者不用操心什么东西没有的。

5，飞机为什么要经停

1、因为乘客坐完以后，客舱都要打扫卫生，清理乘客留下的垃圾，清理座位；2、乘务人员换班、供给飞机餐，飞机经停时，机组人员需要换班休息；3、给飞机加燃油，多数情况下，飞机的燃油只够一站使用，或多留出一部分以防急需，如果加满油的话，飞机负重大，会出现高耗油现象和安全隐患，所以也要经停。每一位经常坐飞机的人都有这样的经历，飞机到达经停站之后，要求所有的乘客下飞机，到达目的地的乘客除外，其他乘客需要更换临时登机牌，待飞机做完维护之后，再重新登机。那么为什么要经停呢？1、因为乘客坐完以后，客舱都要打扫卫生，清理乘客留下的垃圾，清理座位；2、乘务人员换班、供给飞机餐，飞机经停时，机组人员需要换班休息；3、给飞机加燃油，多数情况下，飞机的燃油只够一站使用，或多留出一部分以防急需，如果加满油的话，飞机负重大，会出现高耗油现象和安全隐患，所以也要经停。

6，篮球运动时应该注意哪些地方防止受伤

先看看常见的伤病有哪些：扭脚、戳手指、膝盖痛……大约就这些吧，磕掉牙摔断胳膊之类就夸张点了。扭脚，是最常见最痛苦的，受伤的情况可以分为种：1、落地时踩到别人的脚上，2、试图急速变向或急停时扭到，3、落地的瞬间被人撞到或没站稳导致。那么就分情况讨论： 1、踩脚这种情况往往发生在抢篮板时，踩的都是背后的人的脚，前面眼睛看得到，自然很少会踩到。那么抢篮板后落下，就要把屁股撅起来，靠着背后的人，腿尽量向前一点落地，腿部呈“┐”状落地。上身前倾来保持平衡，这样也适合把球抱在怀里，避免被人偷走。上篮落地不太可能踩到脚，如果踩到了，就记住那个仇人吧，必然是故意的。 2、急变向或急停时扭到，那么必然是因为变向时蹬地的方向不对，大家都是直接或间接学着乔丹的动作长大的（科麦等人也是），乔丹和大部分球员都有一个特点，脚经常呈内八字，膝盖内扣。这个方式是适合变向时发力，比如说想向左冲，那么先让重心向前一些，内扣的右腿正好可以顺当的发力，但是问题也就出现了，如果右腿已发力，突然又想向另一方跑，因而左腿没有及时抬起还是内扣在地上，左脚岂不是要扭了？你可能会笑怎么会有这种情况，这么笨的人。其实这也很可能，防守时被对手晃了，想要立刻向正确的方向跑时常会犯这样的错误扭脚或被晃倒。还有就是急停时不是脚尖向前，而是继续内八字的停，没控制好身体也会扭脚。预防的办法就是多练习基本步伐，防守的滑步尤其重要，防守时要放弃内八，而是摆出外八，想向右就右脚发力拖左脚，反之亦然，这才是正确的滑步，这才能更快的防住对手而不会受伤出丑。突破的变向也是一个急停再加速的动作，所以也要注意，急停时就算是假动作，也要让脚尖顺着“假”的前方。这样不仅更逼真，也会避免可能的扭伤。 3、落地的技巧：投篮时能不跳高就不跳高，根据防守的情况决定跳多高。不论什么情况下尽量避免侧向飞时落地，落地时要么是正面，要么是背面，落地时决不要让脚进行横向的缓冲。一旦落地不稳，干脆打个滚，或者摔下去，擦伤总比扭伤来的轻，不要强行稳定身形，那可能就会造成扭伤。不要把冲进人堆进球当成多么拉风的行为，万一受伤，你会哭着说：如果上天再给你一次机会你会选择原地投篮。

7，飞机是根据什么原理能飞起来的啊

飞机是由动力装置产生前进动力，由固定机翼产生升力，在大气层中飞行的重于空气的航空器。它比空气重，又不能像鸟那样扇动翅膀，但是飞机却能升入空中。原来飞机机翼并不是平平伸展的，而是向上凸起一些，这样当飞机水平前进时，迎面而来的气流就在机翼上产生向上的升力，使飞机升入空中。飞机飞行速度越快、机翼面积越大，所产生的升力就越大，所以飞机在起飞前需要在机场跑道上行进一段距离才能升空，而且飞机不能飞到没有空气的地方。早期的飞机靠机身前端的螺旋桨旋转产生牵引力向前运动。螺旋桨产生的牵引力不大，飞机飞行的速度也不快。1939年8月27日，第一架喷气式飞机飞行成功，大大提高了飞机的飞行速度。喷气发动机是把吸入的空气压缩，再与燃料混合燃烧，形成高温高压气体向后喷出，产生强大的推动力，使飞机高速飞行。现在，飞机的飞行速度可以几倍于声音在空气中传播的速度(每秒340米)，驾驶这样的飞机，只需十几个小时就能环绕地球赤道一周，这样的飞机叫做超音速飞机。制造超音速飞机不仅需要先进的喷气发动机，还需要在飞机的制造材料、飞机的外形设计等方面达到很高的要求，是一项非常复杂的技术。现在，除了先进的战斗机、侦察机外，一些大型的客机也是超音速飞机。不过，螺旋桨飞机并没有被淘汰，在许多不需要高速度飞行的工作中(如喷洒农药、森林防火)，螺旋桨飞机仍发挥着重要的作用

飞机靠伯努利原理飞上天空的。这就叫伯努利原理。因为机翅上方为弧形，下边为平面，所以当飞机高速运动时，飞机上方的空气流速比下方慢，下放空气对机翼起到力的作用，托起机翼，因此飞机可以上天。飞机由五个主要部分组成：机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置。机翼的主要功用是为飞机提供升力，以支持飞机在空中飞行，也起一定的稳定和操纵作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼。操纵副翼可使飞机滚转；放下襟翼能使机翼升力增大。另外，机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。机翼有各种形状，数目也有不同。在航空技术不发达的早期为了提供更大的升力，飞机以双翼机甚至多翼机为主，但现代飞机一般是单翼机。尾翼包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）。水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成（现代战斗机的整个平尾都是可动的控制面，不再设专门的升降舵）。垂直尾翼则包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼的主要功用是用来操纵飞机俯仰和偏转，并保证飞机能平稳地飞行。动力装置主要用来产生拉力或推力，使飞机前进。其次还可以为飞机上的用电设备提供电源，为空调设备等用气设备提供气源。现代飞机的动力装置主要包括喷气式发动机和活塞发动机两种，应用较广泛的动力装置有四种：航空活塞式发动机加螺旋桨推进器；涡轮喷气发动机；涡轮螺旋桨发动机；涡轮风扇发动机。随着航空技术的发展，火箭发动机、冲压发动机、原子能航空发动机等，也将会逐渐被采用。动力装置除发动机外，还包括一系列保证发动机正常工作的系统，如燃油供应系统等。

兄弟们，机身!机身！！！飞机升力很复杂，不要说的这么简单。机翼和机身都会提供升力，而且现在学术界对飞机的升力还在争论呢。

在管道中以稳定速度流动的流体，如果流体是不可压缩的，而且能量既不增加，也不减少，那么，沿管道各点流体的动压与静压之和为常量。从而我们得出结论在管道剖面面积大的地方，流体的速度小，静压大；在管道剖面面积小的地方，流体的流速大，静压小。飞机为什么能飞？尽管有各个部门的配合，但是最主要的是飞机有一采用特殊剖面形状的机翼。飞机能飞行起来靠的是机翼产生的升力，沿着飞机机身纵轴平行的方向剖机翼一刀，所剖开来的剖面形状，通常也称为“翼剖面”，最常见的翼剖面就是前端圆钝、后端尖锐，上边较弯、下边较平，上下不称，很象一条去掉尾巴的鱼的形状。这样飞机向前滑行时，根据伯努利定理，气流经过上翼面，气流受挤流速加快，压力减小，而流过下翼面时气流受阻力影响流速缓慢，压力大，于是，这个压力差便形成了一种向上的升力，当这个升力大于飞机的重量时，飞机就飞起来了。翼剖面又称翼型。典型的翼型上凸下平，人们通常称流线型。根据流体的连续性和伯努利定理可知，相远前方的空气来，流经上翼面的气流受挤，流速加快压力减小，甚至形成吸力（负压力）而流过下翼面的气流流速减慢。于是上下翼面就形成了压力差。这个压力差就是空气动力。按力的分解法则，将其沿飞行方向分解成向上的升力和向后的阻力。阻力由发动机提供的推力克服。升力正好可克服自身的重力，将飞机托向空中。这就是飞机为什么会飞的奥秘所在。投票时间到期，系统自动决定任何航空器都必须产生大于自身重力的升力才能升空飞行，这是航空器飞行的基本原理。前面我们提到，航空器可分为轻于空气的航空器和重于空气的航空器两大类，轻于空气的航空器如气球、飞艇等，其主要部分是一个大大的气囊，中间充以比空气密度小的气体（如热空气、氢气等），这样就如同我们小时候的玩具氢气球一样，可以依靠空气的静浮力升上空中。远在一千多年以前，我们的祖先便发明了孔明灯这种借助热气升空的精巧器具，可以算得上是轻于空气的航空器的鼻祖了。然而，于重于空气的航空器如飞机，又是靠什么力量飞上天空的呢？相信大家小时候都玩过风筝或是竹蜻蜓，这两种小小的玩意构造十分简单，但却蕴含着深刻的飞行原理。飞机的机翼包括固定翼和旋翼两种，风筝的升空原理与滑翔机有一些类似，都是靠迎面气流吹动而产生向上的升力，但与固定翼的飞机有一定的差别；而旋翼机与竹蜻蜓却有着异曲同工之妙，都是靠旋翼旋转产生向上的升力。机翼是怎样产生升力的呢？让我们先来做一个小小的试验手持一张白纸的一端，由于重力的作用，白纸的另一端会自然垂下，现在我们将白纸拿到嘴前，沿着水平方向吹气，看看会发生什么样的情况。哈，白纸不但没有被吹开，垂下的一端反而飘了起来，这是什么原因呢？流体力学的基本原理告诉我们，流动慢的大气压强较大，而流动快的大气压强较小，白纸上面的空气被吹动，流动较快，压强比白纸下面不动的空气小，因此将白纸托了起来。这一基本原理在足球运动中也得到了体现。大家可能都听过足球比赛中的“香蕉球”，在发角球时，脚法好的队员可以使足球绕过球门框和守门员，直接飞入球门，由于足球的飞行路线是弯曲的，形似一只香蕉，因此叫做“香蕉球”。这股使足球偏转的神秘力量也来自于空气的压力差，由于足球在踢出后向前飞行的同时还绕自身的轴线旋转，因此在足球的两个侧面相于空气的运动速度不同，所受到的空气的压力也不同，是空气的压力差蒙蔽了守门员。于固定翼的飞机，当它在空气中以一定的速度飞行时，根据相运动的原理，机翼相于空气的运动可以看作是机翼不动，而空气气流以一定的速度流过机翼。空气的流动在日常生活中是看不见的，但低速气流的流动却与水流有较大的相似性。日常的生活经验告诉我们，当水流以一个相稳定的流量流过河床时，在河面较宽的地方流速慢，在河面较窄的地方流速快。流过机翼的气流与河床中的流水类似，由于机翼一般是不称的，上表面比较凸，而下表面比较平，流过机翼上表面的气流就类似于较窄地方的流水，流速较快，而流过机翼下表面的气流正好相反，类似于较宽地方的流水，流速较上表面的气流慢。根据流体力学的基本原理，流动慢的大气压强较大，而流动快的大气压强较小，这样机翼下表面的压强就比上表面的压强高，换一句话，就是大气施加与机翼下表面的压力(方向向上)比施加于机翼上表面的压力(方向向下)大，二者的压力差便形成了飞机的升力。当飞机的机翼为称形状，气流沿着机翼称轴流动时，由于机翼两个表面的形状一样，因而气流速度一样，所产生的压力也一样，此时机翼不产生升力。但是当称机翼以一定的倾斜角（称为攻角或迎角）在空气中运动时，就会出现与非称机翼类似的流动现象，使得上下表面的压力不一致，从而也会产生升力。

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