1，包头到太原会建高铁吗

太青高铁，包括 太原-石家庄段，已经开通运营； 石家庄-济南段，正在建设，预计2017-2018年建成开通； 济南-青岛段，2015年开工，计划2019年建成开通。 其中，济南-青岛段已有胶济客专线，也就是说石济段通车时就可以开行太原到青岛高铁车了，待济青段新线建成时，高铁车在济青段将改走新线，可以进一步提速。
不会

包头到太原会建高铁吗

2，包头在建高速高铁有哪些

包头至银川的高速铁路，集宁至通辽的铁路

包头在建高速高铁有哪些

3，包头目前有没有开通高铁

包头目前没有高速铁路，目前通过集包铁路第二双线开行动车组列车，集包铁路第二双线为200km/h的快速铁路。目前内蒙古仅有呼和浩特，乌兰察布，通辽有高速铁路。包头未来将新建包头至银川高速铁路，设计时速为250km/h。

包头目前有没有开通高铁

4，包银高铁银川段开始建设了包头高铁站会修在哪里呢

呼南高铁途径呼和浩特、大同、朔州、忻州、太原、晋中、长治、晋城、济源、洛阳、郑州、襄阳、宜昌、荆门、常德、益阳、娄底、邵阳、永州、桂林、柳州、南宁。呼南高铁设计时速为每小时350公里，于2018年开工建设。全长2300公里。呼南高铁主线还是走郑州，只是在洛阳地区准备建设支线，这也是互赢互利的最好局面，即加强郑州枢纽地铁，又可以缓解洛阳出行难的问题。关于呼南高铁河南段具体走向一直以来都颇受争议。若取直洛阳连接南阳进入湖北，这对河南地区客流量有极大影响，起不到真正高铁枢纽作用；若弯道郑州连接南阳进入湖北，这也对洛阳未来经济发展不利。权衡利弊后，主线走郑州，支线走洛阳，个人认为这是最正确也是最明智的选择。呼南高铁经过南阳，并引入南阳卧龙站，并不在南阳北面修建高铁站，所以说南阳不会修南阳北站。南阳卧龙站并不是南阳北站，而是在南阳南面，确切的说是在南阳的东南面。最初规划时叫南阳南站，后来不知何故改名为南阳卧龙站，可能是为了突出南阳的诸葛亮的文化资源，方便开发旅游资源吧！我们来看下南阳卧龙站的具体位置吧。它位于南阳市东南的宛城区洪营村。在南阳机场附近，距离南阳市区约14公里，10几分钟的车程。南阳卧龙站，站房面积约50000平方米，站台规模为3台7面。南阳卧龙站已经开工建设，预计于2019年10月投入使用，届时南阳将结束不通高铁的历史。南阳卧龙站将成为铁路交通枢纽。南阳高铁站未来将有多条高铁线路汇集，目前确定的有呼南高铁、郑万高铁、宁西高铁以及南驻阜高铁。南阳之所以选择在南阳南部修卧龙站，而不是在北面修南阳北站，是有原因的。南阳卧龙站附近布局较早，交通便利，有利于综合交通枢纽的形成。附近有南阳机场、二广高速等。航空、公路交通，再加上高铁，形成合力，能加速南阳南部的崛起。呼南高铁是我国铁路规划网中第一条由内蒙古到广西的高速铁路。途径两区四省，分别是内蒙古区、山西省、河南省、湖北省、湖南省和广西区。目前，呼南高铁还未正式获批，仅仅停留在规划层面，最终路线还没有确定。但是可以确定的是，该线路将穿越六个省区，以及四个省会级城市即呼和浩特、太原、郑州和南宁。根据相关资料整理发现，呼南高铁必经地包含长治、襄阳、永州、桂林等城市。呼南高铁走向探讨图。有关专家学者指出，呼南高铁名称的来历是因为起始点和终到城市的首字。这是采用国内通用取名规则，南阳至襄阳段是呼南高铁基本确定的途径城市，不仅路线笔直能够省工省力，最主要的是可以省钱。因为南阳、襄阳两座城市正在加快建设郑万高铁，这条线路是由郑州途径南阳、襄阳等地到达重庆的高速铁路。而呼南高铁则是将沿线城市的高铁线路相连，构成一条互补型多用途路线。呼南高铁郑州至襄阳段是运用现有（在建）的郑万高铁轨道，这条路线本身就已连接南阳与襄阳。图中郑州至襄阳的虚线，可能就是今后要修建的呼南高铁共线部分。所以，个人觉得呼南高铁不会在南阳、襄阳两座城市新建铁路。这是建立在资本节约的角度分析，符合社科界的常识，呼南高铁具有极大可能性与郑万高铁共线使用。
呼南高铁途径呼和浩特、大同、朔州、忻州、太原、晋中、长治、晋城、济源、洛阳、郑州、襄阳、宜昌、荆门、常德、益阳、娄底、邵阳、永州、桂林、柳州、南宁。呼南高铁设计时速为每小时350公里，于2018年开工建设。全长2300公里。呼南高铁主线还是走郑州，只是在洛阳地区准备建设支线，这也是互赢互利的最好局面，即加强郑州枢纽地铁，又可以缓解洛阳出行难的问题。关于呼南高铁河南段具体走向一直以来都颇受争议。若取直洛阳连接南阳进入湖北，这对河南地区客流量有极大影响，起不到真正高铁枢纽作用；若弯道郑州连接南阳进入湖北，这也对洛阳未来经济发展不利。权衡利弊后，主线走郑州，支线走洛阳，个人认为这是最正确也是最明智的选择。呼南高铁经过南阳，并引入南阳卧龙站，并不在南阳北面修建高铁站，所以说南阳不会修南阳北站。南阳卧龙站并不是南阳北站，而是在南阳南面，确切的说是在南阳的东南面。最初规划时叫南阳南站，后来不知何故改名为南阳卧龙站，可能是为了突出南阳的诸葛亮的文化资源，方便开发旅游资源吧！我们来看下南阳卧龙站的具体位置吧。它位于南阳市东南的宛城区洪营村。在南阳机场附近，距离南阳市区约14公里，10几分钟的车程。南阳卧龙站，站房面积约50000平方米，站台规模为3台7面。南阳卧龙站已经开工建设，预计于2019年10月投入使用，届时南阳将结束不通高铁的历史。南阳卧龙站将成为铁路交通枢纽。南阳高铁站未来将有多条高铁线路汇集，目前确定的有呼南高铁、郑万高铁、宁西高铁以及南驻阜高铁。南阳之所以选择在南阳南部修卧龙站，而不是在北面修南阳北站，是有原因的。南阳卧龙站附近布局较早，交通便利，有利于综合交通枢纽的形成。附近有南阳机场、二广高速等。航空、公路交通，再加上高铁，形成合力，能加速南阳南部的崛起。呼南高铁是我国铁路规划网中第一条由内蒙古到广西的高速铁路。途径两区四省，分别是内蒙古区、山西省、河南省、湖北省、湖南省和广西区。目前，呼南高铁还未正式获批，仅仅停留在规划层面，最终路线还没有确定。但是可以确定的是，该线路将穿越六个省区，以及四个省会级城市即呼和浩特、太原、郑州和南宁。根据相关资料整理发现，呼南高铁必经地包含长治、襄阳、永州、桂林等城市。呼南高铁走向探讨图。有关专家学者指出，呼南高铁名称的来历是因为起始点和终到城市的首字。这是采用国内通用取名规则，南阳至襄阳段是呼南高铁基本确定的途径城市，不仅路线笔直能够省工省力，最主要的是可以省钱。因为南阳、襄阳两座城市正在加快建设郑万高铁，这条线路是由郑州途径南阳、襄阳等地到达重庆的高速铁路。而呼南高铁则是将沿线城市的高铁线路相连，构成一条互补型多用途路线。呼南高铁郑州至襄阳段是运用现有（在建）的郑万高铁轨道，这条路线本身就已连接南阳与襄阳。图中郑州至襄阳的虚线，可能就是今后要修建的呼南高铁共线部分。所以，个人觉得呼南高铁不会在南阳、襄阳两座城市新建铁路。这是建立在资本节约的角度分析，符合社科界的常识，呼南高铁具有极大可能性与郑万高铁共线使用。合川区目前户籍人口超过150万人，其中常住人口超过140万人，这是名副其实的人口大区。同时合川区各类在校学生接近25万人。这些庞大的数字后面，确实需要一条高铁，来改善人们的出行问题。2020年10月15日，京昆高速铁路西昆有限责任公司发布了《新建重庆至西安高速铁路安康至重庆段社会稳定风险分析工作公示》，标志着西昆高铁安康至重庆段已进入可行性研究批复相关前置要件的编制和报批阶段，线路选址和走向已基本确定。11月26日，从四川省公共资源交易中心了解到，《新建重庆至西安安康至重庆段定测、补定测阶段地质勘察监理招标》和《新建铁路西安至重庆高速铁路安康至重庆段施工图审核招标》已正式公布，其中该线路共设站13座，新建车站10座，接轨站3座。新建车站为岚皋站、城口站、樊哙站、宣汉南站、达州南站、大竹站、广安东站、合川东站、北碚南站以及开州站10个车站。接轨站为安康西站、万州北站及重庆北站。不过就合川东站的选址来看，这次的选址和之前预想的选址有一定出入。之前合川区政府和区交通部门力争选址在距合川城区不远的信息安全产业城附近。而根据最近合川区人民政府公布的消息来看，西渝高铁合川东站位置已初步确定在清平土场附近。可能会有很多合川朋友认为合川东站的选址距离合川城区过远，不过这可能也是一个折中的办法，一方面和原先的预可研方案线路没有太大改动，以至于不用重新研究可行性；同时另一方面也能保证在合川境内设立高铁作为合川融入主城中心城区的前沿，合川东部新城片区发展潜力巨大。随着重庆三环高速合川段2021年全面贯通及未来市郊铁路渝合线的通车，清平至合川城区将缩短至十几分钟。合川东站的批复，是合川百万人民和合川政府以及交通部门的共同努力，有了这条铁路，合川拉近了和四川、陕西等部分城市的距离，可以加强各地的合作。
呼南高铁途径呼和浩特、大同、朔州、忻州、太原、晋中、长治、晋城、济源、洛阳、郑州、襄阳、宜昌、荆门、常德、益阳、娄底、邵阳、永州、桂林、柳州、南宁。呼南高铁设计时速为每小时350公里，于2018年开工建设。全长2300公里。呼南高铁主线还是走郑州，只是在洛阳地区准备建设支线，这也是互赢互利的最好局面，即加强郑州枢纽地铁，又可以缓解洛阳出行难的问题。关于呼南高铁河南段具体走向一直以来都颇受争议。若取直洛阳连接南阳进入湖北，这对河南地区客流量有极大影响，起不到真正高铁枢纽作用；若弯道郑州连接南阳进入湖北，这也对洛阳未来经济发展不利。权衡利弊后，主线走郑州，支线走洛阳，个人认为这是最正确也是最明智的选择。呼南高铁经过南阳，并引入南阳卧龙站，并不在南阳北面修建高铁站，所以说南阳不会修南阳北站。南阳卧龙站并不是南阳北站，而是在南阳南面，确切的说是在南阳的东南面。最初规划时叫南阳南站，后来不知何故改名为南阳卧龙站，可能是为了突出南阳的诸葛亮的文化资源，方便开发旅游资源吧！我们来看下南阳卧龙站的具体位置吧。它位于南阳市东南的宛城区洪营村。在南阳机场附近，距离南阳市区约14公里，10几分钟的车程。南阳卧龙站，站房面积约50000平方米，站台规模为3台7面。南阳卧龙站已经开工建设，预计于2019年10月投入使用，届时南阳将结束不通高铁的历史。南阳卧龙站将成为铁路交通枢纽。南阳高铁站未来将有多条高铁线路汇集，目前确定的有呼南高铁、郑万高铁、宁西高铁以及南驻阜高铁。南阳之所以选择在南阳南部修卧龙站，而不是在北面修南阳北站，是有原因的。南阳卧龙站附近布局较早，交通便利，有利于综合交通枢纽的形成。附近有南阳机场、二广高速等。航空、公路交通，再加上高铁，形成合力，能加速南阳南部的崛起。
呼南高铁途径呼和浩特、大同、朔州、忻州、太原、晋中、长治、晋城、济源、洛阳、郑州、襄阳、宜昌、荆门、常德、益阳、娄底、邵阳、永州、桂林、柳州、南宁。呼南高铁设计时速为每小时350公里，于2018年开工建设。全长2300公里。呼南高铁主线还是走郑州，只是在洛阳地区准备建设支线，这也是互赢互利的最好局面，即加强郑州枢纽地铁，又可以缓解洛阳出行难的问题。关于呼南高铁河南段具体走向一直以来都颇受争议。若取直洛阳连接南阳进入湖北，这对河南地区客流量有极大影响，起不到真正高铁枢纽作用；若弯道郑州连接南阳进入湖北，这也对洛阳未来经济发展不利。权衡利弊后，主线走郑州，支线走洛阳，个人认为这是最正确也是最明智的选择。呼南高铁经过南阳，并引入南阳卧龙站，并不在南阳北面修建高铁站，所以说南阳不会修南阳北站。南阳卧龙站并不是南阳北站，而是在南阳南面，确切的说是在南阳的东南面。最初规划时叫南阳南站，后来不知何故改名为南阳卧龙站，可能是为了突出南阳的诸葛亮的文化资源，方便开发旅游资源吧！我们来看下南阳卧龙站的具体位置吧。它位于南阳市东南的宛城区洪营村。在南阳机场附近，距离南阳市区约14公里，10几分钟的车程。南阳卧龙站，站房面积约50000平方米，站台规模为3台7面。南阳卧龙站已经开工建设，预计于2019年10月投入使用，届时南阳将结束不通高铁的历史。南阳卧龙站将成为铁路交通枢纽。南阳高铁站未来将有多条高铁线路汇集，目前确定的有呼南高铁、郑万高铁、宁西高铁以及南驻阜高铁。南阳之所以选择在南阳南部修卧龙站，而不是在北面修南阳北站，是有原因的。南阳卧龙站附近布局较早，交通便利，有利于综合交通枢纽的形成。附近有南阳机场、二广高速等。航空、公路交通，再加上高铁，形成合力，能加速南阳南部的崛起。呼南高铁是我国铁路规划网中第一条由内蒙古到广西的高速铁路。途径两区四省，分别是内蒙古区、山西省、河南省、湖北省、湖南省和广西区。目前，呼南高铁还未正式获批，仅仅停留在规划层面，最终路线还没有确定。但是可以确定的是，该线路将穿越六个省区，以及四个省会级城市即呼和浩特、太原、郑州和南宁。根据相关资料整理发现，呼南高铁必经地包含长治、襄阳、永州、桂林等城市。呼南高铁走向探讨图。有关专家学者指出，呼南高铁名称的来历是因为起始点和终到城市的首字。这是采用国内通用取名规则，南阳至襄阳段是呼南高铁基本确定的途径城市，不仅路线笔直能够省工省力，最主要的是可以省钱。因为南阳、襄阳两座城市正在加快建设郑万高铁，这条线路是由郑州途径南阳、襄阳等地到达重庆的高速铁路。而呼南高铁则是将沿线城市的高铁线路相连，构成一条互补型多用途路线。呼南高铁郑州至襄阳段是运用现有（在建）的郑万高铁轨道，这条路线本身就已连接南阳与襄阳。图中郑州至襄阳的虚线，可能就是今后要修建的呼南高铁共线部分。所以，个人觉得呼南高铁不会在南阳、襄阳两座城市新建铁路。这是建立在资本节约的角度分析，符合社科界的常识，呼南高铁具有极大可能性与郑万高铁共线使用。合川区目前户籍人口超过150万人，其中常住人口超过140万人，这是名副其实的人口大区。同时合川区各类在校学生接近25万人。这些庞大的数字后面，确实需要一条高铁，来改善人们的出行问题。2020年10月15日，京昆高速铁路西昆有限责任公司发布了《新建重庆至西安高速铁路安康至重庆段社会稳定风险分析工作公示》，标志着西昆高铁安康至重庆段已进入可行性研究批复相关前置要件的编制和报批阶段，线路选址和走向已基本确定。11月26日，从四川省公共资源交易中心了解到，《新建重庆至西安安康至重庆段定测、补定测阶段地质勘察监理招标》和《新建铁路西安至重庆高速铁路安康至重庆段施工图审核招标》已正式公布，其中该线路共设站13座，新建车站10座，接轨站3座。新建车站为岚皋站、城口站、樊哙站、宣汉南站、达州南站、大竹站、广安东站、合川东站、北碚南站以及开州站10个车站。接轨站为安康西站、万州北站及重庆北站。不过就合川东站的选址来看，这次的选址和之前预想的选址有一定出入。之前合川区政府和区交通部门力争选址在距合川城区不远的信息安全产业城附近。而根据最近合川区人民政府公布的消息来看，西渝高铁合川东站位置已初步确定在清平土场附近。可能会有很多合川朋友认为合川东站的选址距离合川城区过远，不过这可能也是一个折中的办法，一方面和原先的预可研方案线路没有太大改动，以至于不用重新研究可行性；同时另一方面也能保证在合川境内设立高铁作为合川融入主城中心城区的前沿，合川东部新城片区发展潜力巨大。随着重庆三环高速合川段2021年全面贯通及未来市郊铁路渝合线的通车，清平至合川城区将缩短至十几分钟。合川东站的批复，是合川百万人民和合川政府以及交通部门的共同努力，有了这条铁路，合川拉近了和四川、陕西等部分城市的距离，可以加强各地的合作。包头高铁车站原来是在包头东河机场的北面，车站西场南面的南海五村之南。那里原来是和地铁站修建在一起的交通中心。地铁项目叫停了。那个交通中心也就停建了。所以高铁车站不能在那个半拉子工程继续建设了。大概另行考虑位置了……

5，包头什么时候建高铁

包头在规划当中有一条北京到乌鲁木齐的高速铁路。目前北京到张家口段的京张城际铁路已经开工 张家口到集宁，集宁到呼和浩特，呼和浩特到包头的高速铁路还没有建。按照规划2011年一定会开工 内蒙古那边地势比较平，降水量也较少。工期一般比南方地区要短一些。2013年就能通车
今年是没有。
个人所知，近期好像没有包头的。

6，包头高铁终点站是哪里

包头站，在包头市昆区，包头有两个火车站，包头站和包头东站，火车先到包头东，然后到包头
高铁？终点站？
太平寺
包头站
动车吧
本工程不含）、胜芳站、霸州西站，其余均为中间站。2座线路所为：密云路线路所和曹庄北线路所。全线设维修工区保养点3处.989公里（不含天津西站中心至dk141+300段.804公里）。其中新建线路133.006公里，利用既有线24.115公里。津保铁路全线设8座车站，2座线路所，分别为天津西站（属于京沪高速铁路工程、白沟站、保定站为始发站。 保津高铁设计的终点站是保定站 不是保定东站 从“保定既有京广线保定站”可以看出 但保津高铁和京石客运专线有联络线.2相关联络线（1）津保铁路至天津西站高速车场联络线（简称高速联）（2）津保铁路至京九线联络线（3）津保铁路至京石客运专线联络线，长3.521公里；不含保定站中心至k133+700段，长0天津西至徐水新建津保正线及徐水保定既有京广线天津至保定铁路设计起点天津西站外dk141+300，终点为京广线保定站站外k133+700，dk141+300～k133+700、白洋淀站、徐水站、漕河站、保定站（本工程不含，单独立项）。其中天津西站，分别位于天津曹庄动车运用所，正线线路长度156，漕河站为既有站、白沟站。2，徐水站为接轨站、胜芳站.1，说明两条高铁可以互通的 至于车次 那要看铁道部的安排了 希望我的回答使你满意

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