1，为什么京沪高铁那么高的速度只有客运的难道这样高的速度不能使用

这只是一个标致性的东西,造价太高,全面推广缺乏实用性.与运输成本无关.和101大楼意思一样.

为什么京沪高铁那么高的速度只有客运的难道这样高的速度不能使用

2，京沪高铁首秀时速350 跑得更快列车是否安全

7月27日上午8时38分，G350727次“复兴号”高铁驶出北京南站，开始平稳提速。10分钟后，列车时速提至289公里，8时50分，时速提到350公里。此后列车一直以350公里时速平顺运行，直到10时51分，列车顺利抵达郑州站。此间，“复兴号”最高运营时速达到352公里。"复兴号"的安全性指标、舒适性指标都很好，京沪高铁满足按设计时速350公里的运营要求。”中国铁路总公司总经理特别技术顾问、中国工程院院士何华武说。何华武表示，京沪高铁已经做过提速可行性研究。“尽管以350公里时速运行将比以时速300公里运行的能耗提高20%至30%，但因为缩短了运行时间，提高了运行效率，将吸引更多客流，综合计算下来，财务匹配且有盈余，因此在京沪高铁上开行时速350公里的高铁是合适的。”在中国高铁运营史上，京津城际、武广高铁、郑西高铁、沪杭高铁4条高铁都曾以350公里时速运行。那么这次“复兴号”首秀350公里时速，与当年的“和谐号”相比，表现如何呢？安全性良好。运行时速在350公里时的“复兴号”，脱轨系数在0.2到0.3之间，而国际标准是0.8。“脱轨系数越低越好，这说明京沪高铁的动态安全性没有任何问题。”长期从事动力学研究的西南交大教授、中国工程院院士翟婉明说。舒适性更赞。在时速350公里运行下，“复兴号”平稳性指标在2.0左右。翟婉明介绍，按国际标准，这个指标在2.5以下就是优，而“复兴号”的指标证明其悬挂系统设计非常好，比“和谐号”更好。此外，与“和谐号”相比，“复兴号”的司机室和车厢间区域噪音下降了4个分贝，通过隧道时的体验也更好。

京沪高铁首秀时速350 跑得更快列车是否安全

3，高铁能跑多快

486.1KM/H；520KM/H。在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，由中国南车集团专研制的“和谐号属”380A新一代高速动车组在上午11时28分最高时速达到486.1公里。——“中国最高时速350公里的高铁已经跑了2亿多公里，已经运送了4亿人，三年没有出任何安全事故。”　　——“现在已经试验到时速520公里了，下一目标是时速600公里。”

高铁能跑多快

4，为什么京沪高铁是按照380kmh的速度设计的与其他350kmh铁路设计标准有什么区别

很多高速铁路都在建，但是哪一条建设速度最快这样的问题其实是很难判断的。因为每一条高铁与任何另外一条高铁的情况都不一样：长度不一样，跨越的地理格局不一样，连通的城市不一样，施工难度不一样；很难找到同一难度、同一长度、同一地理结构、同一征迁速度并且同时间开工的两条高铁，这也就无从比较了。应该说每条铁路的建设，都有规划节点工期，快慢都是相对而言，保质保量按期完成才是根本。 所以与其比较谁的建设速度最快的问题，不如看一看哪些高铁在建。北京到雄安新区的高铁在建，京张高铁在建，这两条高铁因为都有非常明确也相当紧迫的时间节点，所以建设进度是稳步推进，几乎没有什么大的波折。此外在建的高铁还有，合肥到新沂、包头到银川、盐城到南通、上海到南通、济南到莱芜、广州到汕尾、重庆到昆明、西安到延安、南昌经景德镇到黄山、杭州到温州、杭绍台铁路、鲁南铁路兰考到菏泽与菏泽到曲阜等段落、京九高铁的相关段落，等等等等。至于很快就通车的路段，比如济青高铁、青盐高铁、杭黄高铁，也有很多条。2017年的数据显示，铁路开工新线4272.58公里，其中高速铁路3177.75公里，几乎占了75%。中国高铁建设正如火如荼、方兴未艾，每天每刻都正在编织未来的八纵八横的高铁网络。
很多高速铁路都在建，但是哪一条建设速度最快这样的问题其实是很难判断的。因为每一条高铁与任何另外一条高铁的情况都不一样：长度不一样，跨越的地理格局不一样，连通的城市不一样，施工难度不一样；很难找到同一难度、同一长度、同一地理结构、同一征迁速度并且同时间开工的两条高铁，这也就无从比较了。应该说每条铁路的建设，都有规划节点工期，快慢都是相对而言，保质保量按期完成才是根本。 所以与其比较谁的建设速度最快的问题，不如看一看哪些高铁在建。北京到雄安新区的高铁在建，京张高铁在建，这两条高铁因为都有非常明确也相当紧迫的时间节点，所以建设进度是稳步推进，几乎没有什么大的波折。此外在建的高铁还有，合肥到新沂、包头到银川、盐城到南通、上海到南通、济南到莱芜、广州到汕尾、重庆到昆明、西安到延安、南昌经景德镇到黄山、杭州到温州、杭绍台铁路、鲁南铁路兰考到菏泽与菏泽到曲阜等段落、京九高铁的相关段落，等等等等。至于很快就通车的路段，比如济青高铁、青盐高铁、杭黄高铁，也有很多条。2017年的数据显示，铁路开工新线4272.58公里，其中高速铁路3177.75公里，几乎占了75%。中国高铁建设正如火如荼、方兴未艾，每天每刻都正在编织未来的八纵八横的高铁网络。京沪高铁的走向为：北京—天津—河北—山东—江苏—安徽—江苏—上海；京沪二线的走向已经基本明确，北京—天津—河北—山东—江苏—上海，与京沪高铁相比，少经过了安徽省。理解安徽人民对高铁的殷切期盼，但是京沪二线选择走苏北是多重因素造成的，是一种必然的结果。主要原因如下：地理因素造成上海位于北京的东南方向，如果两座城市之间拉一根直线，我们会发现这条直线并不经过安徽省，所经过的省市恰好与京沪高铁二线相同。一条直线连接北京上海京沪高铁过了徐州之后便进入了安徽省，经过安徽的宿州、蚌埠、滁州之后又回到江苏省。其实，京沪高铁线走安徽也是绕了一个弯的，犹如一张“弯弓”，长了不少里程。京沪二线如果走直线可以作为这张“弯弓”的弦，奈何为了让各地利益最大化和与其它线路某段共用，京沪二线也是绕了好几道弯，总里程并不比京沪高铁短。京沪高铁线路图京沪二线，也叫京沪高铁东线，既然叫“东线”，那就是在京沪高铁的东边，所以只能走安徽东边的江苏省。苏北更需要这条高铁皖北坐火车去上海，基本上是一路顺直向东南，没有绕远路。而苏北去上海呢？甚至说去同一省的苏南地区呢？新沂到上海火车11个小时拿苏北的新沂市到上海举例，坐火车需要11个小时多，而新沂距离上海明明不足500公里，为啥需要这么长时间呢？是因为火车跑的太慢了吗？当然不是。而是因为火车要先向西运行，到达徐州再向南经过安徽，最后回到苏南、到达上海，相当于绕了一个“C”型路线，多走了一倍的距离。“C”型路线苏北的徐州部分县市、连云港、宿迁、淮安和鲁南的临沂、日照4000多万人民面临这样尴尬的路线已经多年。江苏已通车高铁进入高铁时代，从连云港坐高铁到上海需要先经过淮安再到徐州转京沪高铁线路，绕了更远的路，直线距离400公里，却需要8个多小时，这还是高铁速度吗？连云港到上海8小时19分钟苏北到苏南亦是如此，省内南北如有天堑，需要绕道安徽。苏北人民能不更加期盼这条南北纵向的京沪二线吗？安徽另有一条从北京发出的国家重要高铁路线南北纵向贯穿安徽全境尽管没有京沪二线，但是安徽有另一条从北京发出重要的国家高铁干线，那便是京九高铁。京九高铁安徽省内走向图京九高铁在安徽省串联了亳州、阜阳、淮南、合肥、安庆几座城市，南北纵贯安徽省，对于安徽省来说比京沪高铁二线更加有意义。皖北高铁路线规划示意图另外，皖北各市均已通高铁。京沪高铁经过宿州、蚌埠，商合杭高铁经过亳州、阜阳、淮南，淮北有到徐州的城际和规划中的淮宿蚌高铁。纵向高铁（含规划）已经趋于饱和，对于京沪二线的需求也不像苏北那么强烈。综上，京沪二线选择了走苏北。
很多高速铁路都在建，但是哪一条建设速度最快这样的问题其实是很难判断的。因为每一条高铁与任何另外一条高铁的情况都不一样：长度不一样，跨越的地理格局不一样，连通的城市不一样，施工难度不一样；很难找到同一难度、同一长度、同一地理结构、同一征迁速度并且同时间开工的两条高铁，这也就无从比较了。应该说每条铁路的建设，都有规划节点工期，快慢都是相对而言，保质保量按期完成才是根本。 所以与其比较谁的建设速度最快的问题，不如看一看哪些高铁在建。北京到雄安新区的高铁在建，京张高铁在建，这两条高铁因为都有非常明确也相当紧迫的时间节点，所以建设进度是稳步推进，几乎没有什么大的波折。此外在建的高铁还有，合肥到新沂、包头到银川、盐城到南通、上海到南通、济南到莱芜、广州到汕尾、重庆到昆明、西安到延安、南昌经景德镇到黄山、杭州到温州、杭绍台铁路、鲁南铁路兰考到菏泽与菏泽到曲阜等段落、京九高铁的相关段落，等等等等。至于很快就通车的路段，比如济青高铁、青盐高铁、杭黄高铁，也有很多条。2017年的数据显示，铁路开工新线4272.58公里，其中高速铁路3177.75公里，几乎占了75%。中国高铁建设正如火如荼、方兴未艾，每天每刻都正在编织未来的八纵八横的高铁网络。京沪高铁的走向为：北京—天津—河北—山东—江苏—安徽—江苏—上海；京沪二线的走向已经基本明确，北京—天津—河北—山东—江苏—上海，与京沪高铁相比，少经过了安徽省。理解安徽人民对高铁的殷切期盼，但是京沪二线选择走苏北是多重因素造成的，是一种必然的结果。主要原因如下：地理因素造成上海位于北京的东南方向，如果两座城市之间拉一根直线，我们会发现这条直线并不经过安徽省，所经过的省市恰好与京沪高铁二线相同。一条直线连接北京上海京沪高铁过了徐州之后便进入了安徽省，经过安徽的宿州、蚌埠、滁州之后又回到江苏省。其实，京沪高铁线走安徽也是绕了一个弯的，犹如一张“弯弓”，长了不少里程。京沪二线如果走直线可以作为这张“弯弓”的弦，奈何为了让各地利益最大化和与其它线路某段共用，京沪二线也是绕了好几道弯，总里程并不比京沪高铁短。京沪高铁线路图京沪二线，也叫京沪高铁东线，既然叫“东线”，那就是在京沪高铁的东边，所以只能走安徽东边的江苏省。苏北更需要这条高铁皖北坐火车去上海，基本上是一路顺直向东南，没有绕远路。而苏北去上海呢？甚至说去同一省的苏南地区呢？新沂到上海火车11个小时拿苏北的新沂市到上海举例，坐火车需要11个小时多，而新沂距离上海明明不足500公里，为啥需要这么长时间呢？是因为火车跑的太慢了吗？当然不是。而是因为火车要先向西运行，到达徐州再向南经过安徽，最后回到苏南、到达上海，相当于绕了一个“C”型路线，多走了一倍的距离。“C”型路线苏北的徐州部分县市、连云港、宿迁、淮安和鲁南的临沂、日照4000多万人民面临这样尴尬的路线已经多年。江苏已通车高铁进入高铁时代，从连云港坐高铁到上海需要先经过淮安再到徐州转京沪高铁线路，绕了更远的路，直线距离400公里，却需要8个多小时，这还是高铁速度吗？连云港到上海8小时19分钟苏北到苏南亦是如此，省内南北如有天堑，需要绕道安徽。苏北人民能不更加期盼这条南北纵向的京沪二线吗？安徽另有一条从北京发出的国家重要高铁路线南北纵向贯穿安徽全境尽管没有京沪二线，但是安徽有另一条从北京发出重要的国家高铁干线，那便是京九高铁。京九高铁安徽省内走向图京九高铁在安徽省串联了亳州、阜阳、淮南、合肥、安庆几座城市，南北纵贯安徽省，对于安徽省来说比京沪高铁二线更加有意义。皖北高铁路线规划示意图另外，皖北各市均已通高铁。京沪高铁经过宿州、蚌埠，商合杭高铁经过亳州、阜阳、淮南，淮北有到徐州的城际和规划中的淮宿蚌高铁。纵向高铁（含规划）已经趋于饱和，对于京沪二线的需求也不像苏北那么强烈。综上，京沪二线选择了走苏北。时任铁道部主要领导对速度和时间的要求非常苛刻，按照全程1318公里计算，如果是380公里则全程运行时间，绝对可以控制在4个小时之内，现在按照350公里运行，最快的标杆车也需要4个半小时，宣传效果天壤之别！

5，高铁提速京沪最快四小时到这意味着什么

京沪线高铁提速至时速由300提到350时速。
航空和高铁竞争日趋激烈。竞争给老百姓带来实惠。

6，沪杭高铁为何能跑得这么快阅读答案

因为采用了新干线技术　　 　中国台湾：台湾高铁 　　中国：CRH2（E2-1000） 还有用磁悬浮的技术更快 就是磁悬浮列车 全世界最快的列车
沪杭高铁10/26开通，16对直达动车组，上海到杭州最快45分钟就到了！

7，京沪高铁怎么才300KM中国不是有可投入运行的时速世界第一的将近

中国有很多世界第一。只是没什么实际意义罢了。全球的高铁都处于亏损状态。速度越快。运行成本越高。何况技术大部分都是买来的。
中国crh380a 于2010年12月3日上午11时30分许在京沪高铁枣庄至蚌埠试验段跑的486.1km/h运营最快速度。外国的最高运营试验速度是 日本东海铁路公司开发的300x试验型高速列车(6辆编组)于1996年7月末以443km/h的速度创造的铁路旅客列车最高试验速度。中国南车的cit500 于2014年1月16号在南车青岛四方机车车辆股份有限公司厂区试验台创造试验速度605km/h ，保持10分钟，打破了法国列车制造商阿尔斯通公司高速列车tgv-v150型在2007年4月3日从巴黎－斯特拉斯堡东线铁路上创造的574.8公里/小时的有轨列车最高时速世界纪录。我国正研制时速1000公里真空高铁,。将超过民用飞机每小时飞行距离800-850公里的时速。

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