1，电信手机为什么在高铁上耗电快

纪念纪念
因为在高铁上使用电信上网业务比较多，而且高铁快速穿越距离空间，手机会不停的做位置更新，所以用电相对较多
没开省电模式

电信手机为什么在高铁上耗电快

2，我国高铁已经亏损40000亿为何还要不停地造呢

中国高铁已经亏损巨大，为何还要不停建造？ 00:00 / 01:1170% 快捷键说明 空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽 不再出现 可在播放器设置中重新打开小窗播放快捷键说明

我国高铁已经亏损40000亿为何还要不停地造呢

3，行业工资到底有多高为什么那么多人都跳槽到金融行业

这个社会能赚钱的工作就不会轻松，能轻松的就搞不到钱，既能搞到钱又能轻松的工作对于平民来说是不可能的。现在实体经济那么差，金融行业的日子是很不好过的。连银行没事干都开始拉贷款，做广告，年底电话打的都烦。如果你认识的人很多人跳槽金融行业有两点。第一点：连他们自己都不知道那个行业具体是做什么的，大多受人怂恿。第二点：现在的金融行业有很大一部分属于传销模式，就是一个字骗，拉人头然后从中获利。大多数人都是第一种情况。

行业工资到底有多高为什么那么多人都跳槽到金融行业

4，为什么现在大力发展高铁

中国大力发展高铁的原因如下：1、中国幅员广阔，东西南北纵横5000公里，资源和工业布局极不平衡，铁路运价低、运量大，是跨区域物流的首选。2、中国是人口大国，地区经济、城乡经济发展不平衡，人均收入水平相对较低，大量的中长途旅客运输也主要依靠铁路。3、我国人均耕地面积低，石油对外依存度高，要实现全社会可持续发展，铁路大动脉必须发挥更大的作用。4、我国普通铁路现状：我国铁路列车平均时速仅为62公里，人均铁路占有量只有5.5厘米。中国铁路以占世界铁路6%的营业里程完成了世界铁路25%的工作量，但是货车满足率依然不足35%，节假日的火车票仍然“一票难求”。现实国情决定，我国必然加快发展铁路建设。新建高速客运专线，把现有铁路改造为重载货运专线，实现客货分线。让客运跑得快起来、让货运载得多起来，这是最科学、最经济、最适合中国国情的发展之路。资料来源：世界看中国高铁 5年时间超越日本跃居世界第一--国际--人民网链接：http://world.people.com.cn/GB/89881/97034/13498494.html

5，中国高铁的发展前景怎么样就近期出的事故会对后面有什么影响 搜

短时期内，影响是巨大的；情况显而易见，比如，京沪高铁的班次减少；全部高铁系统的减速；具有献礼工程性质的广深港高铁，没在“大运会”开通运行。“安全”，是高铁3-5年内，必须首先解决好首要问题。安全问题处理好了，才能讲发展。高铁在中国的良好前景是无庸质疑的，中国地域广阔，经济发展不均衡，连接发达区域的最好交通方式，非高铁莫属。武广高铁，就是最好的例证。高铁对经济的拉动作用，解决就业，发展高新科技等方面，效应是巨大的。而在这一领域，中国目前是领先的，要保持领先地位，需要持续不断的高投入。总之，愚以为，3-5年的静默，停顿，反思期之后，前景一片光明！
发展没问题，高铁是好东西，而且已经上马了就不会停下来。短期影响的话，第一：技术需要更新，第二：高铁现有的配件都会被重新鉴定，而且估计有很多会被立刻淘汰和重新购置。
前景依然看好，影响会对高铁更谨慎，施工速度会下降，对技术会更有发展。

6，为什么人的寿命那么短

人的寿命长短与下列因素有关： 1、遗传因素，本人生命的长短与父母、祖父母、外祖父母生命的长短成正比列关系； 2、先天营养，父母的身体健康情况、母亲怀孕期间的健康营养状况； 3、出生后的营养和生活环境； 4、自我体育锻炼情况； 5、受教育程度，从事职业； 6、心理状况，处世态度； 7、劳动保护，医疗保障； 8、避免突发事件的能力
因为人的寿命一般在80-100这里正常人一般没病的话可以活到80-90这里有病的话那就说不准了
没有粮食供养人口暴涨的情况
主要是现在的环境
那你想要多少长呢?200年? 假设人真能活200年,到时我们又会问:为什么人只能活200年呢? 人活多久其实都是一样的,重要的是活的是否有意义吧```
主要是环境的污染，其中尤以水的污染最严重！每天生喝尚赫活化水能保你全家身体健康，寿命延长！ http://www.linyisunhope.com.cn

7，火车为什么用电

电力机车用电! 接触网是火线,铁轨是零线.机车通过接触支架与接触网相接,从而形成电流回路! 但你大可不必当心脚踩在铁轨上会触电,呵呵,设计时早就考虑过这个问题了,铁轨上只有微量电流,对人体不造成影响.
3楼回答不错，4楼是一知半解。楼主其实你主要是存在一个对火车的动力来源的疑问，或者说是对火车由发动机的力矩输出到车轮的牵引力的产生的一个疑问。这涉及到火车的功率传动的知识。一般来说内燃机车主要是液力传动和电传动两种（民用小型机械一般直接齿轮箱传动，比如拖拉机）为什么不能直接齿轮传动呢，请参考3楼的回答。液力传动非常少，北京型内燃机车好像是。现在一般都是电传动，比如最新的东风11g型。他们的工作原理可以这样理解：液力传动内燃机车为 柴油机-液力传动装置-车轮电传动内燃机车为 柴油机-交流发电机-整流器-直流电动机-车轮从上面可以看出，只要在中间加入适当的控制电路和电器，就可以非常方便的对机车实现前进、后退、牵引、制动等状态的转变，最大限度地利用柴油机的功率。至于电力机车就省了前面几步，直接19——25KV的工频交流电通过变压器整流器变成直流电，送给直流电动机。这种传动方式叫做交-直-直，现在还有更先进的交-直-交传动，或者交-交传动，相关资料可以去株洲电力机车研究所的网页上查询。
因为内燃机的主轴转动方向只有一个而机车是必须要随时变化牵引方向的，所以，假如用机械变速箱的话，变速机构将会非常复杂，运用与检修都非常不方便。电传动或液力传动就简单了，根据需要只需要反接电机接线或液流管线就可以了其次机车的牵引力很大，特别是起车的时候有低速下大功率的需要，假如用机械传动的话，在这种时候很容易把内燃机憋死或磨坏离合器片（你开过车就知道了，假如带档发动的话很难起动或很容易把发动机憋死火）而电动机不同，它可以在非常大的负载下起动，充其量不过是起始转速低一些。最后，内燃机必须要在一个比较高的恒定转速值上才能发挥出最大扭矩，而机车假如用机械传动的话往往达不到这个转速，造成功率浪费，电动机就无所谓了。事实上，某些大功率的矿山机械，也是用电传动来驱动行走部件的
蒸汽机车过时了，咱们就不说它了。以内燃机车为例；司机用钥匙开启汽油机（点火容易），汽油机带动柴油机，柴油机带动发电机，发电机带动电动机，电动机带动车轴（车轮），火车就通过一个个车钩带动一节节车厢跑起来了。为什么不像汽车那样直接用发动机呢？因为汽油发动机的马力不够，无法带动几十节车厢，而且还要有速度。 电力机车就简单多了，17500V电压经过接触网、受电弓进到机车里，经过变压、劈相、镇流带动电动机，电动机带动车轴，火车就通过一个个车钩带动一节节车厢跑起来了。另；内燃机车不提供车厢的供电，所以很多列车都配有发电车（噪音很大）。
是用电的，但是在长途的，较为环境不好的话，像内蒙古，大草原的，就得用内燃机的来驱动的，像实在西藏的铁路，那就更不用说了，其实耗电，和用油的，费用基本一样的，只不过电动的，速度更快的，刹车的，以及维修不必拆开那个的，又拆开那个的，其缺点的是，他的离不开铁路的电线设施，在建设的钱，耗费的，资金是很大的，我国在1980年，就开始考虑，要不要电动的了，也有的火车的是用汽车的发动机的，但它的是大功率的柴油发动机的，其缺点是速度不好控制，需要很多的设备，如散热器的，等等，维修时，耗的维修时间的比较长的，其优点是，在寒冷的冬天，都可以行走的的 ，但用电的就不行了，应为电缆电线，会被寒冷的学给覆盖住的，所以，但大部分的，还是电动的火车上比较占优势的。。
电力机车用电!接触网是火线,铁轨是零线.机车通过接触支架与接触网相接,从而形成电流回路!但你大可不必当心脚踩在铁轨上会触电,呵呵,设计时早就考虑过这个问题了,铁轨上只有微量电流,对人体不造成影响.

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