1，钛和钛合金被认为是21世纪的重要金属材料钛合金和人体有很好的

钛合金与人体具有很好的“相容性”，制出的人造骨可以和人体进行很好的包容，可以用来制造人造骨，故选C．

钛和钛合金被认为是21世纪的重要金属材料钛合金和人体有很好的

2，高铁车体的外壳为啥用铝合金

铝元素在地壳中的含量仅次于氧和硅，居第三位，是地壳中含量最丰富的金属元素。航空、建筑、汽车三大重要工业的发展，要求材料特性具有铝及其合金的独特性质，这就大大有利于这种新金属铝的生产和应用。应用极为广泛。

高铁车体的外壳为啥用铝合金

3，知不知道高铁动车里的家具板是什么材料的

答：高铁为了减轻重量并加强强度，车身一般用的是铝合金材料。答：高铁为了减轻重量并加强强度，车身一般用的是铝合金材料。

知不知道高铁动车里的家具板是什么材料的

4，高铁列车车体用铝合金而不用纯铝的原因是什么

合金与纯金属相比，具有硬度大、熔点低、耐腐蚀性能好等特点．而使用铝合金，除了以上优点外，还有密度小的优势，可以减少动车的能量消耗．因此，高铁列车车体用铝合金材料而不用纯铝的原因是铝合金质轻而坚硬。工业铝型材是高铁产业的重要组成部分，也就是高铁车皮的主要材料。铝型材是高铁实现轻量化最好的材料。铝合金的密度大约是钢材密度的三分之一，而添加一定元素形成的合金具有比钢合金更高的强度。因此在强度刚性满足高铁车厢安全要求的同时，使用铝合金可以大大减轻高铁列车车厢的自重。一般而言，一个高铁车厢使用的铝合金大概有10吨左右，整个车身的重量要比全部使用钢材减轻30%-50%。铝合金具有优良的耐火性和耐电弧性。虽然铝的熔点要低于钢的熔点，但车体的耐火耐电弧性不仅和材料的熔点相关，还与材料的导热性相关。铝合金材料与钢铁相比具有优良的导热性，其散热性比钢要好。铝合金具有更强的耐腐蚀性。铝合金表面易形成一层致密的氧化膜，在大气中具有很好的抗氧能力。因此铝合金比钢质车体具有更好的耐腐蚀性，特别是车体不易涂覆的部位。同时铝合金表面可以化学着色、上漆、喷涂，通过这些方法可进一步提高铝构件的耐腐性。铝合金有着优秀的塑性。随着大型中空、复杂断面铝塑材的开发应用，铝材焊接技术的不断进步，铝合金车辆制造技术日趋成熟铝合金件的易于更换，不需除锈，适用于各种表面处理，便于维护，还可以回收的特点，是制造工艺大大简化，制造所需工作量也较钢质车体大大减少。从长期来看，铝合金价格适中。铝材价格较高，使得车辆制造成本增加，但由于铝合金使得车辆轻量化，车辆的轻量化带来了运能的增加，耗能的减少，维修的费用降低。有资料显示，交通工具的重量每减少10%，燃料可节约8%。在报废回收时，铝型材产品可以实现100%回收，回收铝型材循环再用可以减少95%的能源消耗。基于上述优点，早在20世纪50年代，世界上较发达的一些国家就开始采用铝型材来制造铁路车辆，包括美国、加拿大、日本、俄罗斯、德国和法国等国，目前国内高铁列车车厢已大量使用铝合金材料。业内专家指出，时速300公里以上的高速列车车体必须采用轻量化的铝合金材料，350公里以上的列车车厢除底盘外全部使用铝型材。目前中国铁路客运专线动车组采用的CRHI、CRH2、CRH3、CRH5四种类型中，除CRHI型车体采用的是不锈钢材外，其余3种动车组车体均为铝合金材质。

5，动车组九大关键技术中CRH2 CRH3型 有什么不同求指导 搜

CRH2是日系车，CRH3是欧系车，完全两种概念，不管高压、牵引、制动、网络、辅助供电、走行部、车体、司机操作等区别都很大，我不单一进行讲解，最大的区别是CRH2比较简单，自动化程度不高，网络极其简单，主要靠硬线，途中故障较少；而CRH3型自动化高，极其敏感，容易误报故障，经常要使用电脑软件进行查询和处理故障，从检修和使用角度来讲，CRH2型比较轻松实惠，CRH3型比较娇贵
九大：总成、车体、转向架、牵引变压器、牵引变流器、牵引电机、牵引控制、网络控制、制动；区别：车体CRH3无横梁、边梁承载；转向架：轮径、枕梁方式；牵引：主副一体化和主副分离；网络：ARCNET和UIC；制动：自律分散和整体主控管理；

6，说明下列金属材料牌号或代号的含义及其主要用途40CrGCr15W18

40cr合金钢，主要用于轴类零件,gcr15轴承钢，用于轴承,w18cr4v高速工具钢用于作刃具,zg270-500铸造碳钢,ht150铁素体加珠光体类型的灰铸铁,用于作零件毛坯，h62为普通黄铜，可以加工各种零件。
40cr，c：0.37%-0.44%，cr：0.8%-1.1%（其它元素略）。 最常用的合金结构钢，一般经经热处理后使用。抗拉强度、屈服强度及淬透性均比40钢高。用于制造中载、中速零件，如万向节、齿轮、轴、花键、花键轴等。 gcr15，c：0.95%-1.05%，cr：1.4%-1.65%（其它元素略）。 最常用的滚动轴承钢，高淬透性，热处力后可获得高而均匀的硬度和耐磨性，疲劳寿命长。适用于高速、高载的轴承钢球、滚子、套圈，也可用于制造承受较大载荷、高耐磨、高弹性极限、高接触疲劳强度的机械零件，以及精密量具、冷冲模、一般刀具等。 w18cr4v，c0.7%-0.8%，cr：3.8%-4.4%，w：17.5%-19%，v：1%-1.4%（其它元素略）。 应用最广泛的高速工具钢。热处理范围宽，易于磨削加工。500c°-600c°时硬度仍可保持在hrc52-58。用于制造加工中等硬度材料（hb300-320）、工作温度＜600c°仍要保持切削性能的刀具。如车刀、铣刀、刨刀、钻头、齿轮刀具、用丝锥、板牙、锯条，也可用于制造高温耐磨的机械零件，如高温轴承、高温弹簧等。 zg270-500，c：≤0.4%，si：≤0.5%，mn：≤0.9%（其它元素略）。 一般工程用铸造碳钢。屈服强度≥270mpa，抗拉强度≥500mpa。具有较高的强度和较好的塑性，铸造性能良好，焊接性能尚好，可切削性能佳。用于制造机架、轴承座、连杆、箱体、曲轴、缸体等。 ht150，灰铸铁。 抗拉强度≥150mpa，铸造性能好，工艺简便，应力小，可不用人工时效处理，有一定的机械强度及良好的减震性。用于制造中等应力的机械铸件，如支柱、底座、齿轮箱、普通机床床身、工作台。 h62，应用广泛的一个普通黄铜品种，cu：60.5%-63.5%，余量为zn。 有良好的力学性能，良好的塑性、可切削性，易钎焊和焊接，耐蚀。易产生腐蚀破裂。用于制造时需要深引伸和折弯的各种受力零件，如销钉、铆钉、垫圈、螺母、导管、筛网、散热器零件等。
40Cr结构件。GCr15轴承。W18Cr4V刀模具ZG270-500铸钢HT150灰口铸铁H62黄铜
40Cr是合金结构钢，主要用于加工比较重要的轴类，40表示平均含碳量为万分之40，Cr是铬的化学符号，表示合金元素的含量小于0.15%。GCr15是滚珠轴承钢，G表示滚珠轴承钢，是滚字的拼音字母第一个字母，Cr15表示平均含铬量为1.5%，GCr15主要由于制造轴承及一些耐磨抗压的机械零件。W18Cr4V好像没听说过，ZG270-500是铸钢，ZG铸钢两字的拼音字母的第一个字母，表示铸钢，270表示屈服强度270Mpa,500表示抗拉强度500Mpa,。HT150是灰口铸铁，HT是灰铁两字的拼音的第一个字母，150表示抗拉强度为150Mpa。H62黄铜，H表示黄铜，是黄字拼音的第一个字母，62表示铜含量62%。
40Cr，C：0.37%-0.44%，Cr：0.8%-1.1%（其它元素略）。最常用的合金结构钢，一般经经热处理后使用。抗拉强度、屈服强度及淬透性均比40钢高。用于制造中载、中速零件，如万向节、齿轮、轴、花键、花键轴等。GCr15，C：0.95%-1.05%，Cr：1.4%-1.65%（其它元素略）。最常用的滚动轴承钢，高淬透性，热处力后可获得高而均匀的硬度和耐磨性，疲劳寿命长。适用于高速、高载的轴承钢球、滚子、套圈，也可用于制造承受较大载荷、高耐磨、高弹性极限、高接触疲劳强度的机械零件，以及精密量具、冷冲模、一般刀具等。W18Cr4V，C0.7%-0.8%，Cr：3.8%-4.4%，W：17.5%-19%，V：1%-1.4%（其它元素略）。应用最广泛的高速工具钢。热处理范围宽，易于磨削加工。500C°-600C°时硬度仍可保持在HRC52-58。用于制造加工中等硬度材料（HB300-320）、工作温度＜600C°仍要保持切削性能的刀具。如车刀、铣刀、刨刀、钻头、齿轮刀具、用丝锥、板牙、锯条，也可用于制造高温耐磨的机械零件，如高温轴承、高温弹簧等。ZG270-500，C：≤0.4%，Si：≤0.5%，Mn：≤0.9%（其它元素略）。一般工程用铸造碳钢。屈服强度≥270MPa，抗拉强度≥500MPa。具有较高的强度和较好的塑性，铸造性能良好，焊接性能尚好，可切削性能佳。用于制造机架、轴承座、连杆、箱体、曲轴、缸体等。HT150，灰铸铁。抗拉强度≥150MPa，铸造性能好，工艺简便，应力小，可不用人工时效处理，有一定的机械强度及良好的减震性。用于制造中等应力的机械铸件，如支柱、底座、齿轮箱、普通机床床身、工作台。H62，应用广泛的一个普通黄铜品种，Cu：60.5%-63.5%，余量为Zn。有良好的力学性能，良好的塑性、可切削性，易钎焊和焊接，耐蚀。易产生腐蚀破裂。用于制造时需要深引伸和折弯的各种受力零件，如销钉、铆钉、垫圈、螺母、导管、筛网、散热器零件等。

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