1，长治高铁什么时候通车

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长治高铁什么时候通车

2，阳泉市以后可以通长治晋城高铁吗

从当前阳泉至晋城的旅客列车运行图看，一直都没有直达车次。如果打算从阳泉乘坐高铁去晋城，可在太原南站中转换乘一次！车次：G609发站：阳泉北(13:39)到站：太原南(14:25)餐车：05,13里程：129公里二等：40一等：64历时：00时46分车次：D4629发站：太原南(15:25)到站：晋城东(17:30)候车：A8餐车：05里程：297公里二等：127一等：202历时：02时05分

阳泉市以后可以通长治晋城高铁吗

3，阳泉长治和临汾哪个城市最有希望进入全国较大城市行列

跨海大桥都能修，难道这么大一个阳泉市就不能在去或者郊区修高铁站，不要为那些已经做错的事辩解了！距离阳泉市四五十公里的奇葩火车站有什么可以辩解得！就在四月初，山西省内的轨道已经铺设完毕，预计8月左右进行试运行，将在12月通车。太焦高铁起点为太原枢纽太原南站，终点为郑焦城际铁路焦作站，全线全长358.761km，设计时速为250公里，全线设13座车站，山西境内设太原南、新鸣李、晋中、太谷东、榆社西、武乡西、襄垣东、长治东、上党站、高平东、晋城东11座车站，其中太原南、新鸣李、晋中站为既有改建站，其余为新建站；河南境内设博爱站、焦作站。这三个城市都是山西的全国排名四、五线城市，论城市体量的话阳泉基本排除在长治、临汾之外了。阳泉最近几年发展也不错，不过就是受地形限制较多，阳泉位于太原和石家庄的中间，高铁交通很方便（真正是盂县），但是离建设成较大城市还是差的远了。临汾和长治基本差不多，临汾的人口比长治人口要多，环境比长治要差的多，虽然长治空气环境也一般，长治这几年的城市发展进入快速车道，提出要建设山西副中心城市的口号，城市人口规模也在逐渐的扩张，同期城市建设也在有规模的建设。最有可能的也就是长治了，但是也只是在这说说，真正要建设什么大城市，山西的经济还差的很远很远了，山西就太原一个城市还能拿得出手，其它都很一般。山西还需要下很大力气来建设。首先，普通铁路已经难以满足时代要求。人们的时间越来越宝贵，对出行时间越来越珍视。因此，高铁200-350公里的时速比起160以下的普铁有天壤之别。其次，通勤你时间缩短，使得经济贸易，旅游出行，信息交换非常有帮助，可以吸引更多资金和人流量，这是一个地区发展的基础。再者，修高铁能够打通长治和省内以及省外城市的联系，这是很重要的。
跨海大桥都能修，难道这么大一个阳泉市就不能在去或者郊区修高铁站，不要为那些已经做错的事辩解了！距离阳泉市四五十公里的奇葩火车站有什么可以辩解得！
跨海大桥都能修，难道这么大一个阳泉市就不能在去或者郊区修高铁站，不要为那些已经做错的事辩解了！距离阳泉市四五十公里的奇葩火车站有什么可以辩解得！就在四月初，山西省内的轨道已经铺设完毕，预计8月左右进行试运行，将在12月通车。太焦高铁起点为太原枢纽太原南站，终点为郑焦城际铁路焦作站，全线全长358.761km，设计时速为250公里，全线设13座车站，山西境内设太原南、新鸣李、晋中、太谷东、榆社西、武乡西、襄垣东、长治东、上党站、高平东、晋城东11座车站，其中太原南、新鸣李、晋中站为既有改建站，其余为新建站；河南境内设博爱站、焦作站。
跨海大桥都能修，难道这么大一个阳泉市就不能在去或者郊区修高铁站，不要为那些已经做错的事辩解了！距离阳泉市四五十公里的奇葩火车站有什么可以辩解得！就在四月初，山西省内的轨道已经铺设完毕，预计8月左右进行试运行，将在12月通车。太焦高铁起点为太原枢纽太原南站，终点为郑焦城际铁路焦作站，全线全长358.761km，设计时速为250公里，全线设13座车站，山西境内设太原南、新鸣李、晋中、太谷东、榆社西、武乡西、襄垣东、长治东、上党站、高平东、晋城东11座车站，其中太原南、新鸣李、晋中站为既有改建站，其余为新建站；河南境内设博爱站、焦作站。这三个城市都是山西的全国排名四、五线城市，论城市体量的话阳泉基本排除在长治、临汾之外了。阳泉最近几年发展也不错，不过就是受地形限制较多，阳泉位于太原和石家庄的中间，高铁交通很方便（真正是盂县），但是离建设成较大城市还是差的远了。临汾和长治基本差不多，临汾的人口比长治人口要多，环境比长治要差的多，虽然长治空气环境也一般，长治这几年的城市发展进入快速车道，提出要建设山西副中心城市的口号，城市人口规模也在逐渐的扩张，同期城市建设也在有规模的建设。最有可能的也就是长治了，但是也只是在这说说，真正要建设什么大城市，山西的经济还差的很远很远了，山西就太原一个城市还能拿得出手，其它都很一般。山西还需要下很大力气来建设。

阳泉长治和临汾哪个城市最有希望进入全国较大城市行列


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