1，高铁铁轨上为什么要铺石子

铁轨上要铺石子原因是：1、将机车车辆的荷载通过钢轨，轨枕并经过道床的扩散作用散布于路基面上，起着保护路基的作用。2、提供抵抗轨排的纵，横向阻力，保持轨道的正确几何形位，这对无缝线路尤为重要。3、具有良好的排水性能，对减轻轨道的冻害和提高路基的承载能力非常重要。4、提供一定的弹性和阻尼，起到缓冲和减震的作用。5、用来保持轨道的平顺性和轨向。碎石子和轨道是紧密相连的，轨道和枕木负责承受火车通过时的重量，而碎石子则可防止负重时轨道和枕木陷入地面，而起到缓冲作用，还能吸收火车所产生的噪音。铺在铁轨上的碎石以较硬的石子最为合适，所以大多使用硬质砂岩。

高铁铁轨上为什么要铺石子

2，为什么火车轨道上会有石头而高铁轨道却没有

为什么火车轨道上会有石头，而高铁轨道却没有？火车轨道上的碎石将轨枕上部的压力均匀地传给路基，使铁轨稳固；起到固定轨枕位置的作用，并起到了缓冲的作用；下雨后可以及时排水。而高铁都是在高架桥上的，主要有钢筋混凝土的石墩来承重，也不怕积水，自然不用碎石。火车轨道上放碎石子的目的就是为了支撑柱轨道框架，每当有火车在上面开过的时候，因为会产生剧烈的震动，而这些小石头虽然少，但是在量多，能够在一定程度上的减缓火车运行时候的风险，从而不让铁轨下降，这样也就可以极大安全的保障火车的行驶。火车的这种轨道，有个比较专业的称呼，就是有砟轨道，其特点呢就是施工比较简单，造价也就自然会低很多，我们国家大多数的轨道都是上个世纪造的，选择这种造价低的自然就是最优的选择了。但是高铁的就相反了，高铁采用的是混凝土加沥青的混合材料制作的无砟轨道，这也就是表明了，这种轨道上是没有铺设碎石的，因为我们国家有钱了，自然也就不会那么考虑成本，安全和速度才是最为重要的，有石头只会加大事故发生的概率。为什么这么说呢？要是放一个石头在这条轨道上面，高铁的速度是300公里每小时，这一下子就飞出去的速度，位于下方的石头肯定就会因为速度太快而被带走，要是附近都没人还好，要是旁边正好飞驰而过另外一趟车，这种事故发生的概率就不言而喻了。

为什么火车轨道上会有石头而高铁轨道却没有

3，为什么铁路上要放很多小石头

我认为主要有以下几个方面的原因：一是有加宽路基的作用。大家都知道，火车的重量是非常重的，而承载这样重量的支撑物就是两条铁轨，铁轨之间的宽度只有1.45米，虽然铁轨下有枕木，但总的看与地面的接触面还是比较小的，用石子铺在枕木下面和周围，可以把列车及铁轨的重量分散在路基上，可以减少对地面的压强，使地层不容易下陷而造成铁路扭曲，降低事故发生率。二是提高乘坐舒适度。通过铺设碎石，也能够减低列车经过时所带来的震动及噪音，使我们乘坐的舒适度大大增加。三是利于排水。碎石与碎石之间都有一定的空隙，能够更加快速地排去雨水，再加上铁轨的高度要比四周稍高，这样铁轨区域不易产生积水，保证列车运行安全。四是消除热胀冷缩的影响。如果铁路地基用水泥做的话，很可能由于其中钢材和水泥的热胀冷缩系数不同而损坏， 而石子之间由于能够相对运动，可以缓冲热胀冷缩造成的变形。由于石子经常会发生一些位移，所以铁路工人会定期对石子进行整理，并对上面的杂草和异物进行清理，以保证列车能够长期有效安全地运行。我们坐火车时常常会看到铁轨下有许多碎石，很多人会以为火车是建在土路上的，自然会有许多碎石，实际上这些小石头都是人为放上去的这些小石头的专业名词叫道砟，道砟是铁路运输系统中，用作承托轨道枕木的碎石，是常见的轨道道床结构。铁路工程人员会在铺设钢轨之前，先在路基铺上一层碎石，再加以压实，然后才铺上枕木及路轨。道砟的作用增加铁轨的稳定性。使用道砟可以使到排水容易及容易调校路轨位置，同时由于道砟把列车及路轨重量分散在路基上，故此能够减低列车经过时所带来的震动及噪音，令到乘客的乘坐舒适程度增加。分散震动的力量,增强排水功能。道砟同时可分散列车驶经时产生的震动及高热，保持钢轨的轨距不变，不致发生出轨事故，并可减少噪音，石头之间的罅隙更可迅速排去雨水。如果不铺石子,当下雨时,排水功能受阻,会使得铁轨下面的土壤松散,铁轨落陷；冬天铁轨下会产生霜柱,铁轨就要向上浮起.但是道砟路轨不及混凝土坚固，碎石又会因列车压力而移位，需定期校正路轨位置，并要补充碎石；而道砟的高排水力亦会令路轨杂草丛生，保养成本较高。世界很多国家的高速铁路都是无砟轨道。可是法国高速铁路却都是用碎石做道砟的。关键是列车高速行驶时会对周围产生强大的气流冲击，车底的基石（道砟）也是如此。一般的铁路基石会到处飞溅撞击车辆。所以高速铁路一般用混凝土单元代替基石，可是法国高速铁路仍然用的是基石，而且即使跑574.8KM/H的高速列车行驶过去，基石都安然无恙，因为道砟要经过胶粘过后才能使用。这些石头的作用其实有两个方面，一个是为了安全，另一个是为了不让轨道变形，起到缓冲作用。这些小石头其实是有一个专业的名字，叫做“道砟”，主要材质是花岗岩。因为铁轨和枕木必须长期承受火车的重量，堆砌的石子可以让轨道在这样的条件下不会产生位移，而碎石头的一个任务就担任着防止铁轨下陷的缓冲工作，增加了火车行驶的安全性。而且石子之间的缝隙还可以从一定程度上降低火车行驶过时发出的噪音，这样可以将轨道的直接压力都分散到小石子上，不仅可以保护轨道不变形，也可以减少震动使火车上乘坐的乘客舒适感更好。还可以在下雨时将灰尘都降解在石头之间的缝隙里，使轨道保持清洁与干净还不生杂草。而选择石头而不选择其他材料的原因还有其成本也比较低。扩展资料：用很薄的铁片钉在木制的路轨上制成。但这种路轨的承重能力很低，所以虽然建造的成本很低，但长远来说并不划算。后来铁路开始改用铁轨，经过数十年的改进，使用的物料改成钢，而钢的质素亦得到很大的提高。铁路上使用的钢轨必须承受巨大的压力，故此需要使用质素极高的钢材。铁路钢轨对钢的要求比其它的应用都为高。同样的小瑕疵，在建筑物使用的钢筋内出现可能不会产生任何问题；但在铁路钢轨出现则随时会导致路轨断裂而引致列车出轨。钢轨并不便宜，占铁路成本中相当重要的部分。现代使用的钢轨切面成”工”字形，分为与车轮接触的轨头、中间的轨腰及底部的轨底。不同的路线对钢轨的强度、稳定性及耐磨性都有不同的要求。因此钢轨亦有不同的规格。一条路线上应该选择使用哪一种，需要考虑经济及技术等因素。
我认为主要有以下几个方面的原因：一是有加宽路基的作用。大家都知道，火车的重量是非常重的，而承载这样重量的支撑物就是两条铁轨，铁轨之间的宽度只有1.45米，虽然铁轨下有枕木，但总的看与地面的接触面还是比较小的，用石子铺在枕木下面和周围，可以把列车及铁轨的重量分散在路基上，可以减少对地面的压强，使地层不容易下陷而造成铁路扭曲，降低事故发生率。二是提高乘坐舒适度。通过铺设碎石，也能够减低列车经过时所带来的震动及噪音，使我们乘坐的舒适度大大增加。三是利于排水。碎石与碎石之间都有一定的空隙，能够更加快速地排去雨水，再加上铁轨的高度要比四周稍高，这样铁轨区域不易产生积水，保证列车运行安全。四是消除热胀冷缩的影响。如果铁路地基用水泥做的话，很可能由于其中钢材和水泥的热胀冷缩系数不同而损坏， 而石子之间由于能够相对运动，可以缓冲热胀冷缩造成的变形。由于石子经常会发生一些位移，所以铁路工人会定期对石子进行整理，并对上面的杂草和异物进行清理，以保证列车能够长期有效安全地运行。我们坐火车时常常会看到铁轨下有许多碎石，很多人会以为火车是建在土路上的，自然会有许多碎石，实际上这些小石头都是人为放上去的这些小石头的专业名词叫道砟，道砟是铁路运输系统中，用作承托轨道枕木的碎石，是常见的轨道道床结构。铁路工程人员会在铺设钢轨之前，先在路基铺上一层碎石，再加以压实，然后才铺上枕木及路轨。道砟的作用增加铁轨的稳定性。使用道砟可以使到排水容易及容易调校路轨位置，同时由于道砟把列车及路轨重量分散在路基上，故此能够减低列车经过时所带来的震动及噪音，令到乘客的乘坐舒适程度增加。分散震动的力量,增强排水功能。道砟同时可分散列车驶经时产生的震动及高热，保持钢轨的轨距不变，不致发生出轨事故，并可减少噪音，石头之间的罅隙更可迅速排去雨水。如果不铺石子,当下雨时,排水功能受阻,会使得铁轨下面的土壤松散,铁轨落陷；冬天铁轨下会产生霜柱,铁轨就要向上浮起.但是道砟路轨不及混凝土坚固，碎石又会因列车压力而移位，需定期校正路轨位置，并要补充碎石；而道砟的高排水力亦会令路轨杂草丛生，保养成本较高。世界很多国家的高速铁路都是无砟轨道。可是法国高速铁路却都是用碎石做道砟的。关键是列车高速行驶时会对周围产生强大的气流冲击，车底的基石（道砟）也是如此。一般的铁路基石会到处飞溅撞击车辆。所以高速铁路一般用混凝土单元代替基石，可是法国高速铁路仍然用的是基石，而且即使跑574.8KM/H的高速列车行驶过去，基石都安然无恙，因为道砟要经过胶粘过后才能使用。这些石头的作用其实有两个方面，一个是为了安全，另一个是为了不让轨道变形，起到缓冲作用。这些小石头其实是有一个专业的名字，叫做“道砟”，主要材质是花岗岩。因为铁轨和枕木必须长期承受火车的重量，堆砌的石子可以让轨道在这样的条件下不会产生位移，而碎石头的一个任务就担任着防止铁轨下陷的缓冲工作，增加了火车行驶的安全性。而且石子之间的缝隙还可以从一定程度上降低火车行驶过时发出的噪音，这样可以将轨道的直接压力都分散到小石子上，不仅可以保护轨道不变形，也可以减少震动使火车上乘坐的乘客舒适感更好。还可以在下雨时将灰尘都降解在石头之间的缝隙里，使轨道保持清洁与干净还不生杂草。而选择石头而不选择其他材料的原因还有其成本也比较低。扩展资料：用很薄的铁片钉在木制的路轨上制成。但这种路轨的承重能力很低，所以虽然建造的成本很低，但长远来说并不划算。后来铁路开始改用铁轨，经过数十年的改进，使用的物料改成钢，而钢的质素亦得到很大的提高。铁路上使用的钢轨必须承受巨大的压力，故此需要使用质素极高的钢材。铁路钢轨对钢的要求比其它的应用都为高。同样的小瑕疵，在建筑物使用的钢筋内出现可能不会产生任何问题；但在铁路钢轨出现则随时会导致路轨断裂而引致列车出轨。钢轨并不便宜，占铁路成本中相当重要的部分。现代使用的钢轨切面成”工”字形，分为与车轮接触的轨头、中间的轨腰及底部的轨底。不同的路线对钢轨的强度、稳定性及耐磨性都有不同的要求。因此钢轨亦有不同的规格。一条路线上应该选择使用哪一种，需要考虑经济及技术等因素。无痴。无砟道轨现今仅在中国高铁上普及推广。在国外，仅日本在东北新干线三期（长约200km）和德国科隆至法兰克福高铁（长约170km）进行了试验性使用，以后再没推广；其它95%的高铁全是有砟轨。连号称高铁强国之一的法国、后来居上为欧洲第一大高铁网的西班牙高铁全是有砟轨；法国更在其东方线（巴黎至斯特拉斯堡）有砟轨高铁上，创造了试验专用动车573km时速的世界第一速。为何？国外认为：无砟轨并不是高铁的必备条件，且造价是有砟轨的上十倍，全寿命成本并不高，没有多少扩大价值。
我认为主要有以下几个方面的原因：一是有加宽路基的作用。大家都知道，火车的重量是非常重的，而承载这样重量的支撑物就是两条铁轨，铁轨之间的宽度只有1.45米，虽然铁轨下有枕木，但总的看与地面的接触面还是比较小的，用石子铺在枕木下面和周围，可以把列车及铁轨的重量分散在路基上，可以减少对地面的压强，使地层不容易下陷而造成铁路扭曲，降低事故发生率。二是提高乘坐舒适度。通过铺设碎石，也能够减低列车经过时所带来的震动及噪音，使我们乘坐的舒适度大大增加。三是利于排水。碎石与碎石之间都有一定的空隙，能够更加快速地排去雨水，再加上铁轨的高度要比四周稍高，这样铁轨区域不易产生积水，保证列车运行安全。四是消除热胀冷缩的影响。如果铁路地基用水泥做的话，很可能由于其中钢材和水泥的热胀冷缩系数不同而损坏， 而石子之间由于能够相对运动，可以缓冲热胀冷缩造成的变形。由于石子经常会发生一些位移，所以铁路工人会定期对石子进行整理，并对上面的杂草和异物进行清理，以保证列车能够长期有效安全地运行。我们坐火车时常常会看到铁轨下有许多碎石，很多人会以为火车是建在土路上的，自然会有许多碎石，实际上这些小石头都是人为放上去的这些小石头的专业名词叫道砟，道砟是铁路运输系统中，用作承托轨道枕木的碎石，是常见的轨道道床结构。铁路工程人员会在铺设钢轨之前，先在路基铺上一层碎石，再加以压实，然后才铺上枕木及路轨。道砟的作用增加铁轨的稳定性。使用道砟可以使到排水容易及容易调校路轨位置，同时由于道砟把列车及路轨重量分散在路基上，故此能够减低列车经过时所带来的震动及噪音，令到乘客的乘坐舒适程度增加。分散震动的力量,增强排水功能。道砟同时可分散列车驶经时产生的震动及高热，保持钢轨的轨距不变，不致发生出轨事故，并可减少噪音，石头之间的罅隙更可迅速排去雨水。如果不铺石子,当下雨时,排水功能受阻,会使得铁轨下面的土壤松散,铁轨落陷；冬天铁轨下会产生霜柱,铁轨就要向上浮起.但是道砟路轨不及混凝土坚固，碎石又会因列车压力而移位，需定期校正路轨位置，并要补充碎石；而道砟的高排水力亦会令路轨杂草丛生，保养成本较高。世界很多国家的高速铁路都是无砟轨道。可是法国高速铁路却都是用碎石做道砟的。关键是列车高速行驶时会对周围产生强大的气流冲击，车底的基石（道砟）也是如此。一般的铁路基石会到处飞溅撞击车辆。所以高速铁路一般用混凝土单元代替基石，可是法国高速铁路仍然用的是基石，而且即使跑574.8KM/H的高速列车行驶过去，基石都安然无恙，因为道砟要经过胶粘过后才能使用。这些石头的作用其实有两个方面，一个是为了安全，另一个是为了不让轨道变形，起到缓冲作用。这些小石头其实是有一个专业的名字，叫做“道砟”，主要材质是花岗岩。因为铁轨和枕木必须长期承受火车的重量，堆砌的石子可以让轨道在这样的条件下不会产生位移，而碎石头的一个任务就担任着防止铁轨下陷的缓冲工作，增加了火车行驶的安全性。而且石子之间的缝隙还可以从一定程度上降低火车行驶过时发出的噪音，这样可以将轨道的直接压力都分散到小石子上，不仅可以保护轨道不变形，也可以减少震动使火车上乘坐的乘客舒适感更好。还可以在下雨时将灰尘都降解在石头之间的缝隙里，使轨道保持清洁与干净还不生杂草。而选择石头而不选择其他材料的原因还有其成本也比较低。扩展资料：用很薄的铁片钉在木制的路轨上制成。但这种路轨的承重能力很低，所以虽然建造的成本很低，但长远来说并不划算。后来铁路开始改用铁轨，经过数十年的改进，使用的物料改成钢，而钢的质素亦得到很大的提高。铁路上使用的钢轨必须承受巨大的压力，故此需要使用质素极高的钢材。铁路钢轨对钢的要求比其它的应用都为高。同样的小瑕疵，在建筑物使用的钢筋内出现可能不会产生任何问题；但在铁路钢轨出现则随时会导致路轨断裂而引致列车出轨。钢轨并不便宜，占铁路成本中相当重要的部分。现代使用的钢轨切面成”工”字形，分为与车轮接触的轨头、中间的轨腰及底部的轨底。不同的路线对钢轨的强度、稳定性及耐磨性都有不同的要求。因此钢轨亦有不同的规格。一条路线上应该选择使用哪一种，需要考虑经济及技术等因素。无痴。无砟道轨现今仅在中国高铁上普及推广。在国外，仅日本在东北新干线三期（长约200km）和德国科隆至法兰克福高铁（长约170km）进行了试验性使用，以后再没推广；其它95%的高铁全是有砟轨。连号称高铁强国之一的法国、后来居上为欧洲第一大高铁网的西班牙高铁全是有砟轨；法国更在其东方线（巴黎至斯特拉斯堡）有砟轨高铁上，创造了试验专用动车573km时速的世界第一速。为何？国外认为：无砟轨并不是高铁的必备条件，且造价是有砟轨的上十倍，全寿命成本并不高，没有多少扩大价值。“为什么高铁轨道下要铺石头？”相信很多选择高铁出行的旅客都有过类似的疑问，那么今天小编带大家了解一下铁路知识。首先需给大家普及一个常识，我们所乘坐的火车是属于客运专线铁路，而其中又分成高速铁路、快速铁路和普速铁路三种，“高铁所行驶的线路是高速铁路，通常时速在300～350km/h，线路是无砟轨道”。所以，高铁是不会铺石砟的，除此之外的其他车型在其所行驶的线路都铺设石砟，其实很多人都不太了解轨道为什么要铺设石砟的，下面我就为大家说说石砟的作用。传统的线路上，钢轨是架立在轨枕上的，而轨枕下面又铺设着石砟（俗称“路砟”）轨枕和石砟的主要作用是增大接触面积，使列车的荷载均匀分布，防止路基下的土层陷落造成不均匀沉降而危害列车的安全。除此之外石砟还有几个小的用途；减震、利于排水、降低轨温、降低噪音等。有砟轨道成本低廉，施工简单，多适用于设计时速在大于200km/h的快速铁路和设计时速在小于等于120km/h的普速铁路上，而问题所说的高铁线路铺设石砟是不可能的，小编认为题主所见的应该是动车（高铁与动车外观相同，但二者行驶的线路不同）我是“咕咕噜叫”欢迎大家围观进行点评交流。
我认为主要有以下几个方面的原因：一是有加宽路基的作用。大家都知道，火车的重量是非常重的，而承载这样重量的支撑物就是两条铁轨，铁轨之间的宽度只有1.45米，虽然铁轨下有枕木，但总的看与地面的接触面还是比较小的，用石子铺在枕木下面和周围，可以把列车及铁轨的重量分散在路基上，可以减少对地面的压强，使地层不容易下陷而造成铁路扭曲，降低事故发生率。二是提高乘坐舒适度。通过铺设碎石，也能够减低列车经过时所带来的震动及噪音，使我们乘坐的舒适度大大增加。三是利于排水。碎石与碎石之间都有一定的空隙，能够更加快速地排去雨水，再加上铁轨的高度要比四周稍高，这样铁轨区域不易产生积水，保证列车运行安全。四是消除热胀冷缩的影响。如果铁路地基用水泥做的话，很可能由于其中钢材和水泥的热胀冷缩系数不同而损坏， 而石子之间由于能够相对运动，可以缓冲热胀冷缩造成的变形。由于石子经常会发生一些位移，所以铁路工人会定期对石子进行整理，并对上面的杂草和异物进行清理，以保证列车能够长期有效安全地运行。
我认为主要有以下几个方面的原因：一是有加宽路基的作用。大家都知道，火车的重量是非常重的，而承载这样重量的支撑物就是两条铁轨，铁轨之间的宽度只有1.45米，虽然铁轨下有枕木，但总的看与地面的接触面还是比较小的，用石子铺在枕木下面和周围，可以把列车及铁轨的重量分散在路基上，可以减少对地面的压强，使地层不容易下陷而造成铁路扭曲，降低事故发生率。二是提高乘坐舒适度。通过铺设碎石，也能够减低列车经过时所带来的震动及噪音，使我们乘坐的舒适度大大增加。三是利于排水。碎石与碎石之间都有一定的空隙，能够更加快速地排去雨水，再加上铁轨的高度要比四周稍高，这样铁轨区域不易产生积水，保证列车运行安全。四是消除热胀冷缩的影响。如果铁路地基用水泥做的话，很可能由于其中钢材和水泥的热胀冷缩系数不同而损坏， 而石子之间由于能够相对运动，可以缓冲热胀冷缩造成的变形。由于石子经常会发生一些位移，所以铁路工人会定期对石子进行整理，并对上面的杂草和异物进行清理，以保证列车能够长期有效安全地运行。我们坐火车时常常会看到铁轨下有许多碎石，很多人会以为火车是建在土路上的，自然会有许多碎石，实际上这些小石头都是人为放上去的这些小石头的专业名词叫道砟，道砟是铁路运输系统中，用作承托轨道枕木的碎石，是常见的轨道道床结构。铁路工程人员会在铺设钢轨之前，先在路基铺上一层碎石，再加以压实，然后才铺上枕木及路轨。道砟的作用增加铁轨的稳定性。使用道砟可以使到排水容易及容易调校路轨位置，同时由于道砟把列车及路轨重量分散在路基上，故此能够减低列车经过时所带来的震动及噪音，令到乘客的乘坐舒适程度增加。分散震动的力量,增强排水功能。道砟同时可分散列车驶经时产生的震动及高热，保持钢轨的轨距不变，不致发生出轨事故，并可减少噪音，石头之间的罅隙更可迅速排去雨水。如果不铺石子,当下雨时,排水功能受阻,会使得铁轨下面的土壤松散,铁轨落陷；冬天铁轨下会产生霜柱,铁轨就要向上浮起.但是道砟路轨不及混凝土坚固，碎石又会因列车压力而移位，需定期校正路轨位置，并要补充碎石；而道砟的高排水力亦会令路轨杂草丛生，保养成本较高。世界很多国家的高速铁路都是无砟轨道。可是法国高速铁路却都是用碎石做道砟的。关键是列车高速行驶时会对周围产生强大的气流冲击，车底的基石（道砟）也是如此。一般的铁路基石会到处飞溅撞击车辆。所以高速铁路一般用混凝土单元代替基石，可是法国高速铁路仍然用的是基石，而且即使跑574.8KM/H的高速列车行驶过去，基石都安然无恙，因为道砟要经过胶粘过后才能使用。

为什么铁路上要放很多小石头

4，铁路上要放很多小石头这么做的目的是什么

为了缓冲铁轨的压力，避免铁轨产生破坏。当我们在站台边等待上车时，大家也许会注意到，铁路上铺满了小石子，就不禁疑惑，高铁速度那么快，铺石子难道是为了缓冲速度吗？它不会磨坏火车的底部吗？事实是，当火车经过时，铁轨就是承受冲力和压力最大的部分。如果不给铁轨附近铺上小石子，铁轨就会因为日夜的压力导致塑性破坏，最终就轨道扭曲了，也就意味着必须及时更换轨道。但是全国有那么多条轨道，哪有那么多时间去给它更换，不更换肯定会发生车毁人亡的后果。所以专家就提出用石头铺在铁轨附近，用它们来缓冲轨道的冲力。而且小石子的作用也不止于此，如果一条铁轨下没有铺上20厘米厚的小石头，这条铁轨一定不稳固，这样一来，坐在火车上的人会感觉到强烈的震动，甚至是蹦起来。在阴雨天气时，小石子还能起到排水作用。如果没有铺石头，雨水积蓄在铁轨附近，会软化铁轨附近的土壤，这大大增加了火车运行的危险性。看到这里，可能也有小伙伴会问，为什么不干脆将铁轨下面修筑成水泥地呢？要知道，小石子的坚硬程度比水泥地要高，而且还有很多缝隙，而水泥地则会因为周围天气变化而热胀冷缩，对铁路的安全更加不利。大家都知道，速度越快的物品就越需要在平坦的地区进行，如果道路不平坦，速度还快，就会增加翻车的危险。但铁路运行，不可能都在平地上，大多数都是高山和低洼，这个时候，保持铁路运行的平坦和安全就犹为重要，因此这些小石子就能解决这些问题，在原本不平坦的路基上铺上小石子，很容易就能找到一个水平面，极大地减轻了铁轨铺设工作的困难程度。而且在铁路维护时，也可以根据实际改变铺设石子的多少。

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