1，雅安轻轨什么时候修好

你这个问题很难回答。如果资金到位快，3年内修好没问题；如果资金到位慢，可能5年。不知您问这个问题做什么。
什么轻轨？？还要几十年 吧再看看别人怎么说的。
关于这问题，事实上，对于雅安这样的中小型城市来说，轻轨的作用很多时候并没有公共汽车大，而且需要大量资金对轨道、列车以及车站等设施进行建设，而雅安地区财政并不宽裕，并不能支持这一项目，所以这一工程的开工、竣工时间就更难预测了……

雅安轻轨什么时候修好

2，那里在修高速公路

东北地区：辽宁：2014年，全省交通基础设施建设将完成投资440亿元，同比增长10%，为历年投资规模最大。全省将推进7个续建高速公路项目建设。确保建昌至兴城、灯塔至辽中、盘锦辽滨港疏港路建成通车等5个高速公路项目；做好京哈高速公路绥中至沈阳段扩建工程等高速公路项目前期准备。普通公路方面，将完成国道京哈线、省道大盘线等干线公路维修改造工程，共计1660公里；沿海港口将重点建设75个港口项目。其中，续建项目49个、新开工项目26个，确保21个港口项目完工投产。吉林：2014年，吉林省2014年交通工作重心为推进以高速公路为重点的基础设施建设，计划投资243亿元，同比增长56%。其中，高速公路部分，重点建设长春至四平改扩建、敦化至通化等高速公路，尽快贯通纵向省际大通道。与此同时，吉林省也加同步加强普通公路建设、运输场站和港航设施建设。华北地区：山西：2014年将新建续建高速公路732公里，新建改建国省干线公路800公里。促进全社会固定资产投资完成1.3万亿元。完成大西客运专线建设任务，实现太原至西安段通车运营；加快中南部铁路通道建设，全面完成山西段建设任务；加快其他在建铁路项目建设，积极推进大张线、太焦线、太榆城际铁路、阳泉城际铁路等项目前期工作。新建续建高速公路732公里，新建改建国省干线公路800公里、农村公路1000公里。实现临汾机场建成试航，加快五台山机场建设。内蒙古：内蒙古公路建设投资650亿元，2014年内蒙古还将重点推进国家高速公路项目建设，抓好国省干线升级改造，加强与周边地区和国家路网的衔接。开工建设高速公路1900公里、一级公路2000公里。按照加快城镇化进程的要求，打通5个县域的一级以上公路通道，建设7000公里农村牧区公路，新增700个嘎查村通沥青水泥路。北京：2014年新增62公里地铁线路通车,地铁7号线、6号线二期、15号线一期、14号线东段将建成，新增通车里程62公里，新机场线、17号线将开工建设，实现规划线路全面开工。为了改善公交接驳，开工建设苹果园综合交通枢纽，建成通州北苑、安河桥北等P+R停车场和一批公交场站，推进中心城自行车系统建设，解决“最后一公里”问题。全面启动新机场建设，同步实施南中轴高速、场前联络线等外围配套基础设施。天津：天津市轨道交通密度加大，规划13条轨道交通，整体规模达到1380公里。2014年，将启动建设地铁4、10号线一期南段工程，解决东丽区和天钢柳林城市副中心的交通问题。地铁7、8、11号线的建设，也将逐步启动。华东地区：山东：2014年，山东交通建设计划投资565亿元，其中公路建设390亿元，将进一步完善公路网络等。广东将加快以高速公路为重点的基础设施建设，全省交通运输基础设施计划投资990亿元，其中高速公路700亿元。安徽全年确保完成交通基础设施建设投资600亿元，力争达到700亿元。江苏：2014年，江苏在农村交通起将加大政府性资金投入，2014年～2015年共计划投资10个亿。在农村公路方面，2013年至2018年，全省将完成新建、改建农村公路3.4万公里，改造四、五类桥（危桥）1万座，其中，直接服务于镇村公交的农村公路2.9万公里，与镇村公交相配套的桥梁4600座。安徽：安徽省全年确保完成交通基础设施建设投资600亿元，力争达到700亿元。高速公路通车里程力争达到3760公里。建成一级公路突破2000公里，二级公路及路面改善突破1000公里。浙江：2014年，浙江交通建设总投资将达412亿元。确保钱江通道及接线工程、东永高速、诸永高速温州段延伸等3项87公路建成通车。还将完成萧山03省道杭州绕城至临浦段等国省道新改建7项155公里，计划开工甬台温高速公路复线、萧山机场路、杭长高速公路北延等10项420公里高速公路。福建：2014年福建计划完成高速公路建设投资360亿元,续建22个项目918公里。福建省将确保建成通车渔(溪)平(潭)延伸线、厦成高速公路厦门段、南厦罗溪连接线、沈海复线泉州段、漳州南联络线等5个项目约118公里。至今年底,福建省将实现海西高速公路网通车总里程4175公里,届时路网密度可达约每百平方公里3.43公里。江西：2014，江西省将主攻北上南下的高铁通道，开工建设昌吉赣客专、蒙西至吉安煤运通道。高铁方面，围绕尽快打通南北和东西两个走向的“十字形”高铁大通道，实施铁路项目10个，年度投资200亿元。打通东西走向的高铁通道，建成沪昆客专杭长段、赣韶铁路，新增铁路营运里程588公里，总里程达到3734公里。围绕2015年高速公路通车里程突破5000公里目标，实施高速公路项目24个，年度投资240亿元。加快“一干七支”民航布局，实施机场项目3个，年度投资9亿元。华中地区：河南：2014年，河南继续加快推进综合交通基础设施建设。在抓好铁路、民航建设的同时，着力建好农村公路、干线公路、高速公路，提速内河航运。尤其要把农村公路作为今年乃至今后一个时期河南公路建设的重点，加大投入。铁路方面将全力推进“米”字型铁路网建设,加快郑州至济南,郑州至太原铁路等项目前期工作。内河航运将实施沙颍河周口至漯河、平顶山通航工程,尽早使沙颍河航道全线贯通。湖北：湖北省将投资700亿元公路水路固定资产，开建9条高速公路总里程达4333公里。开工建设武汉沌口、宜昌香溪等长江大桥和黄石棋盘洲长江大桥连接线等项目，建成谷竹（谷城—竹溪）、保宜宜昌段等3个项目400公里。湖南：2014年湖南公路、水路交通将投资660亿元，提高交通基础设施网络化水平。其中，高速公路将投资390亿元，确保澧常、新溆、长韶娄、怀化绕城、炎陵至汝城（扫尾项目）403公里建成通车，力争安邵、常安、汝郴赤石特大桥240公里建成通车，新开工建设600公里；国省干线投资140亿元，新改建1500公里，新开工建设1500公里；农村公路投资75亿元，建设8000公里；水运投资34亿元，重点推进湘江长沙综合枢纽、土谷塘航电枢纽和湘江2000吨级航道二期工程建设。华南地区：广东：2014年，广东交通运输基础设施计划投资990亿元，其中高速公路700亿元，国省道80亿元，地方公路139亿元，公路客货站场5亿元，港口建设60亿元，航道建设5亿元。今年广东省建成高速公路8项共586公里，包括广乐高速公路韶关段及广州清远段（连通湖南的出省通道）、梅大高速公路二期（大埔大麻至三河段）等。新开工8个项目938公里，重点推进宁莞高速公路潮州北段、汕昆高速公路龙川至怀集段、武深高速公路仁化至博罗段、等项目建设。其它30项在续建高速公路2093公里也按计划推进。广西：2014年，广西全年计划完成公路水运交通固定资产投资700亿元，其中公路580亿元、水运120亿元。高速公路建设方面，广西计划开工吴圩机场至大塘、河池至百色、沿海高速公路改建工程南宁至钦州段、柳州至南宁高速公路改扩建工程4个项目，开工里程超过600公里;力争开工荔浦至玉林高速公路项目，开展乐业至百色、松旺至铁山港两个高速公路项目前期工作。计划建成桂平至来宾、岑溪至水汶、靖西至那坡、河池至都安、南宁外环5个高速公路项目，新增高速公路里程375公里。西南地区：云南：云南省确定2014年全省综合交通基础设施建设投资要确保完成1000亿元以上。在千亿元投资中，铁路投资300亿元，公路水路投资700亿元，机场投资40亿元。铁路建设方面主要是推进云桂、沪昆客专、昆明枢纽扩能改造、昆明枢纽东南环线、大保、蒙河、昆玉扩能改造、广大扩能、永广、成贵铁路建设，确保10个在建项目建成通车。机场建设方面主要是泸沽湖、沧源、澜沧、红河蒙自机场建设，抓紧实施昆明长水机场“9+2”项目、腾冲机场改扩建项目，抓好昭通、元阳机场建设前期工作。贵州：2014年该省将确保交通固定资产投资突破1000亿元，同比增长16.5%。2014年该省将建成高速公路721公里，通车里程达到4002公里，新增11个县通高速公路，通高速公路的县(市、区)达79个；同时该省将加速国省干线公路和乡村道路建设，建成二级及以上普通国省干线公路513公里，建成通村沥青(水泥)路1.4万公里、县乡道改造1300公里，全省建制村沥青(水泥)路率达到62%。同时贵州省还将加速内河航运建设，2014年将建成乌江(乌江渡-龚滩)航运工程，新增四级航道431公里、500吨级码头泊位15个等。四川：2014年四川加大基建投资力度。雅安至康定高速（总投资232亿元）、成都第二绕城高速（总投资286亿元）、南大梁高速（总投资108亿）、甘孜“两路一隧”工程（总投资114亿元）、成都至贵阳铁路（总投资380亿元）、成都至昆明铁路（总投资199亿元）、成都新机场（总投资265亿元）、天府新区“三纵一横”重大交通项目（总投资289亿元）等一批基础建设项目被列为四川今明两年重点推进项目，实施力度将加大。高速公路项目计划投资22亿元，铁路项目计划投资35亿元。2014年建设农村公路1.5万公里。重庆：重庆2014年建农村公路9000公里 着力提高农村公路通畅率。其中行政村通畅工程6000公里、乡镇联网公路1000公里、撤并村通达工程2000公里，新增400个行政村通油路或水泥路，使行政村通畅率超过85%，新解决600个撤并村不通公路问题，确保全市撤并村通达率到达86%。西藏：2014年，西藏推动拉林高等级公路拉萨至墨竹工卡、八一至工布江达段主体工程建设，开工建设八一至米林机场专用公路、泽当至贡嘎机场专用公路嘎拉山隧道和雅江特大桥扩建工程等。另外还将抓紧实施昌都邦达机场飞行区改造、林芝米林机场改扩建工程、拉萨贡嘎机场航站区改扩建等工程。西北地区：新疆：2014年，新疆将大力推进大通道建设和枢纽建设，计划完成公路交通固定资产投资300亿元至350亿元，大力推进建设7大国家级公路运输枢纽。加快国道和重要省道干线路网改造，加快国边防和口岸公路建设。争取明水-哈密段、G3012墨玉-和田项目批复开工，加快阿克苏-喀什高速公路等重点项目建设，全力推进乌鲁木齐、伊宁(霍尔果斯)、喀什、哈密、库尔勒、石河子、奎屯7大国家级公路枢纽建设，推进吐乌大、乌奎高速改扩建等项目进程。陕西：2014年全省计划完成交通投资350亿元，其中在建高速公路项目16个，力争建成咸阳至旬邑、绛帐至法门寺、罗敷至韦庄3个项目，新增高速公路约160公里。据悉，在高速公路建设方面，2014年陕西省将安排在建项目16个，建设规模保持在1100公里左右，力争年底通车总里程突破4500公里。此外，陕西省还将新改建农村公路5000公里。宁夏：2014年，宁夏将掀起交通基础设施建设的新高潮，确保完成投资43.9亿元。其中高速公路28亿元；农村公路12亿元，建设里程2000公里；国省干线改造2.4亿元，建设里程80公里；站场建设及安保工程投资1.5亿元。青海：2014年，西部地区首条长距离高速铁路—兰新铁路第二双线将建成通车。新建的兰新铁路第二双线全长1768公里，设青海境内铁路长260公里。随着西宁机场二期改扩建工程的完工，还将开辟更多境外和国际航线，加快二类口岸和曹家堡税物流中心建设，努力实现“大通关”。此外，实现德令哈机场顺利通航、花土沟机场试飞、加快果洛和祁连机场建设，青海湖等机场建设工作。完善东部城市群公路网络，启动建设沿黄公路，推进北连河西走廊高速公路建设，加快实施青南地区高速公路项目，实现玉树州基本通高速化公路还将投资20亿元完成农村公路建设。甘肃：甘肃省交通运输固定资产投资有望突破600亿元，新开工高速公路和一级公路1000公里，二级公路1000公里。年内建成高速公路300公里以上，建成二级公路700公里以上。

那里在修高速公路

3，川藏铁路的路线概况

川藏铁路全长1629千米，其中四川境内约650千米。规划中的川藏铁路是沿川藏公路（南线）修建，在芒康或左贡衔接大格铁路，建成后从成都到拉萨的列车缩短至十余个小时。它是“天路”即“进藏路线”里五条铁路之一，也属于西藏铁路网。根据国家铁路中长期规划，川藏铁路起于四川成都，出朝阳湖后将继续向西，经蒲江、雅安、康定、理塘、巴塘、跨过金沙江进入西藏左贡与滇藏铁路（大格铁路南段）接轨，经过八宿、然乌、波密、林芝、米林、朗县、贡嘎等地延伸到达西藏首府拉萨。形成一条川渝地区连接川西北旅游圈和西藏地区，乃至中国西南地区一条东西向重要通道。它包括三大路段：成康铁路（成都-康定）、康林铁路（康定-林芝）、拉林铁路（拉萨-林芝）。 川藏铁路，成都至蒲江城际铁路客运专线沿线共设12站，分别为成都西、双流北、温江、羊马、崇州、隆兴、大邑、王泗镇、邛崃、西来、蒲江、朝阳湖，设计速度目标值为200千米/小时。川藏铁路，成都至康定（新都桥）段从成都枢纽引出，向西经彭山、蒲江、朝阳湖、名山、雅安、天全、泸定至康定（新都桥）。全线建设长度325千米，按双线160千米/小时的标准设计。川藏铁路，拉萨至林芝段全线新建贡嘎、扎囊、泽当、桑日、加查、朗县、米林、朝阳、林芝等车站。 在四川省西部综合交通枢纽规划确定的运输大通道中，一般使用川藏公路，西向通道内尚无一条铁路，成都到拉萨有一条公路，即318国道，从成都到拉萨大约需要3天左右时间。铁路方面，成都现在只有一趟到拉萨的旅游列车T22次，全长3300余公里。列车从成都出发，绕道宝成线，西折向兰州、经过西宁、德令哈、格尔木、那曲，到达拉萨，单边耗时近45个小时。由于运行线路过长等原因，这旅游列车是隔日发车，车票非常紧俏。因此，尽快落实川藏铁路建设就显得十分重要。但是当年在青藏、川藏、甘藏三条线路比选，川藏铁路因为修建难度大、投资额度高等重要因素，暂被搁置。随着西藏经济发展及国防建设需要加快川藏铁路建设已经迫在眉睫，从中国现有的经济、科技条件来说，应该先力保青藏铁路的建设与运营。因此待条件成熟立刻上马川藏铁路，至于新藏、甘藏两线路应该先论证再勘察最后再逐步实施建设。 川藏铁路，得益于技术创新将提速到200千米/小时，也就是说，川藏铁路建成以后，未来成都至拉萨只需8个小时。根据规划方案，川藏铁路线路全长原为1845千米，其中四川境内630千米，全线投资预算总额为1040亿元。川藏铁路成都至康定（新都桥）段按照铁路建设审批要求，采取分段建设的办法，川藏铁路成都至康定段建成后，从成都到康定时间缩短为1个多小时。是成都至拉萨铁路和藏区铁路网的重要组成部分。 修建川藏铁路，也是开发沿线旅游资源，促进香格里拉生态旅游区发展的需要。香格里拉生态旅游区涵盖川西南、滇西北、藏东南9个地（市）州的82个县（区），其中的优先开发核心区四川甘孜州和西藏昌都地区，均位于川藏铁路沿线，旅游资源独具特色，马尔康卓克土司官寨、昌都有4000多年历史的卡若遗址等藏羌文化、佛教文化旅游资源星罗棋布，雪山、草原等自然生态景观浑然融合，蕴藏着巨大的资源开发和经济发展潜力。长期以来，受交通条件的限制，沿线旅游资源未能大规模开发，旅游接待能力不足。尽快修建川藏铁路，对于开发沿线旅游资源，促进香格里拉生态旅游区发展十分必要。 此外，川藏铁路的修建，也将打通中国与南亚陆路经贸通道。西藏的亚东和聂拉木口岸是中国通往南亚印度、尼泊尔的两个重要陆路口岸，拉萨通往亚东和聂拉木口岸的出境通道也已纳入中国中长期路网规划。修建川藏铁路，是促进四川和西藏地区对外开放，构建中国至南亚陆路经贸通道的需要。西藏拉萨通往亚东和聂拉木口岸的出境通道已纳入中国中长期路网规划。随着川藏铁路的建成，中国华中、华东、华南地区通往南亚的陆路通道有望在未来形成，这将极大地促进四川、西藏地区的对外开放，并促进中国-南亚陆路经贸通道的构建。 全国人大代表、成都市人大常委会副主任童若春曾在《关于尽快建设川藏铁路的建议》中指出。川藏铁路的建设，将有效加大四川对西藏发展的辐射带动。甘孜州长李昌平则在2012年全国“两会”上提出：“川西广大地区均无铁路，货物运输和人员交流主要靠公路完成。川藏公路修建50多年，等级低、地质灾害多、道路状况差，确实不能适应经济社会发展的需要。川藏铁路或许在全国层面铁路投资是会出现一些争议，但是川藏铁路一旦建成所带来的经济利益却是巨大的。铁道部经济规划研究院专家石群表示，一般客运专线每千米平均需要投资1个亿，货运专线也需要8000万左右。2014年年底全国有8万千米铁路，如果按照地方提出的到2020年建设到16万千米，新增8万千米的话，则每年要建1.6万千米，资金的筹集会是一大问题。 2015-08-12 “川藏铁路勘察设计:世界难度最大“巨型过山车”诞生记”报道：8月11日，在成都举行的川藏铁路勘察设计事迹报告团宣讲活动上，中铁二院主管川藏铁路勘察设计工作的52岁副总工程师林世金谈起往事，不禁感慨万千。林世金说：“整条川藏铁路的设计，是我迄今遇到过的最困难的项目。”“川藏铁路的数据就是这样来之不易，都是我们用挑战极限的意志换来的！”一次在西藏昌都，车队颠簸到半夜才到达驻地，看着从勘察现场回来的工程师们一个个满身泥泞，当地政府工作人员说：“现在连我们当地人都不敢进的深山你们进去了，连牦牛都不愿上去的荒岭你们也上去了。”林世金笑着说：“我们自己都没走过的地方，怎么能放心让火车从那开过去呢？”正是像这样深入崇山峻岭实地踏勘，确保了川藏铁路的安全质量——新都桥至江达段最初有甘孜、新龙、理塘三大方案，部分业内人士倾向于走地形开阔的甘孜方案。但林世金带领团队实地考察后发现，甘孜方案有280公里沿世界著名的鲜水河大断裂和甘孜—玉树断裂行走，这个区域有记载的6级以上地震就有26次之多，约30年就要发生一次大的地震，并且至今每年仍以4—12毫米的速度挤压移动。为此，中铁二院与国家地震局地质研究所联合做了深入的专题研究，线路最终采用了理塘方案。桑日至加查段的设计，线路最初是沿雅鲁藏布江走的，这是一种无可非议的保守设计。“真是不看不知道，一看吓一跳啊！”林世金说，沿江两岸全是严重的危岩落石，工程地质条件极差；3000多米高差的峡谷，就算有一块鸡蛋大的石头滚下来打到列车上，后果也不堪设想，他当即决定必须重新研究方案。 南线方案将经过蒲江县、名山县、雨城区、天全县、泸定县、康定市、雅江县、理塘县、巴塘县、芒康县、左贡县、八宿县、波密县、林芝县、密林县、朗县、加查县、曲松县、桑日县、乃东区、扎囊县、贡嘎县共22区县市；而北线只有理县、马尔康市、炉霍县、甘孜县、德格县、江达县、 卡若区、丁青县、巴青、索县、那曲十一个县市，过昌都后转南线也只有十八县市，且路线绕远，故南线方案为最终选定方案，且将来会修建成格铁路，会通过北线方案里的汶川县和阿坝州马尔康。南线方案：该线从成都枢纽引出，向西南经双流/蒲江至雅安，此段与成雅城际铁路共线，过雅安后穿越二郎山至泸定、康定，理塘、左贡、波密、林芝至拉萨。北线方案：该线沿着317国道，成都-马尔康-甘孜-昌都-波密-林芝-拉萨。 在2015年8月举行的川藏铁路勘察设计事迹报告团宣讲活动上，中铁二院副总工程师林世金介绍：川藏铁路线路“八起八伏”，累计爬升高度超过14000米，相当于在最艰险、最复杂的高山峡谷之间，修建世界上技术难度最大的“巨型过山车”。建设者将面临高烈度地震和地质断裂、高地应力、高地热力、高密卵石层、高地质灾害以及隧道供氧不易等六大难题。川藏铁路沿线地质条件复杂，多年冻土、高寒缺氧、崩场、错落、滑坡、高地震区、地热、岩爆等地质灾害严重。当年在青藏、川藏、甘藏三条线路比选，川藏铁路因为修建难度大、投资额度高等重要因素，暂被搁置。以1995年底物价水平为基础，当初规划中，青藏线投资为139.2亿元，而川藏线为767．9亿元，相差数倍。　　从工程地质条件看，青藏铁路主要是冻土问题，全线无雪崩、沙漠、沼泽等，所经大部分地区地势平缓，施工便利。而川藏线除了冻土问题，雪崩、错落、滑坡、高地震区、地热、溶洞、暗河、岩爆等多种复杂地质状况并存。川藏线的设计使用寿命是100年。“青藏线是缓坡上去的，而川藏线是台阶式”，铁路建设风险专家、中汇国际保险经纪有限公司副总裁赵进学介绍，规划中的川藏铁路需要越过四川盆地、云贵高原、青藏高原三个台阶，沿途跨越岷江、金沙江、雅鲁藏布江等大江大河，翻越鹧鸪山、雀儿山、念青唐古拉山等雪山高峰，最高海拔达7000米，沿线跨越多个断裂带，整条线路70%以上需要建桥梁，挖隧道。 从施工的难点桥隧数据看，青藏线桥隧总长30．6km，其中最长隧道1．21km，桥隧总长占线路总长仅2．8%。而川藏线桥隧总长819．24km，其中最长隧道念青唐古拉山隧道全长19．5km，桥隧总长占线路总长42.5%。川藏铁路，拉萨到林芝段的“两隧一桥”是指桑珠岭隧道和巴玉隧道，以及巴玉雅鲁藏布江三线大桥。该地属于冈底斯山与念青唐古拉山、喜马拉雅山之间的藏南谷地，地势险要，建设起来非常困难。尽管只是单线，但是全长403千米的线路，仅仅工程投资就达359.8亿元，每千米投资8500万，接近平原地区建设高铁每千米1亿元的标准。 成康铁路是成都-康定（新都桥）。全线建设长度325千米，按双线160千米/小时的标准设计。从成都至康定，是一条以城际客流为主，兼顾跨线客货运输的铁路，其中成都至蒲江段兼顾城际功能。成都至朝阳湖段：川藏铁路成都至朝阳湖段分为两条线，客运线按双线I级电气化铁路建设，设计速度200千米/小时；线路起于成都西站，经温江、崇州、大邑、邛崃、蒲江至朝阳湖。货运线从成都枢纽引出，向西经彭山、蒲江至朝阳湖站两线会合。川藏铁路出朝阳湖后将继续向西，经过雅安、康定、理塘、左贡、波密、林芝等地延伸到达拉萨。川藏铁路成都至朝阳湖段按单I级电气化铁路与成都至蒲江（朝阳湖）城际铁路客运专线共同构成成都至朝阳湖段川藏铁路客货功能，成蒲城际铁路正线将新建特大桥、大中桥共计24座，全长64.441千米，占正线长度65%。其中，该铁路从成都西站引出即为高架桥，并直接以桥梁方式通到大邑，长度将超过50千米，是全线最长的桥梁。朝阳湖至雅安段：川藏铁路朝阳湖至雅安段，全长42千米，按双线I级电气化铁路建设，设计时速160千米，是川藏铁路的重要组成部分，自朝阳湖起，经名山至雅安。雅安-康定段：设计时速160千米。进展：2009年8月30日，《新建铁路川藏线成都至朝阳湖段环境影响报告书（简本）》正式对外亮相。这也是川藏铁路的设计细节首次对外公布。2012年，川藏公路的雅安至拉萨段获批（大修）, 但至今未开工。2012年底，全长266千米、总投资314亿元的川藏铁路成都至康定段正在进行预可行性研究，预计2013年开工建设。该铁路目标速度值在200千米/小时以上，建成后坐火车从成都出发前往康定将只需要1个多小时的时间。2012年12月30日举行的四川省发展改革工作会议传出消息，川藏铁路成都至康定（新都桥）段获国家发展改革委批复，开工在即。2013年包括川藏铁路成都至康定（新都桥）段在内的多个重大项目获国家发展改革委批复，开工在即。2013年8月，成都至蒲江城际铁路客运专线正式动工，工期三年，预计2016年建成。2013年8月13日，成蒲城际铁路客运专线完成施工单位招投标工作，全线共三个标段，由中国中铁二局、八局和十二局承建，计划工期28个月。2013年8月26日，成蒲城际铁路客运专线施工单位已进场施工，预计2015年底建成通车。2014年，川藏铁路将开工，预计工期至少8年，作为四川省未来进藏首选线路。 拉林铁路是拉萨-林芝。西藏自治区的第三条铁路、川藏和滇藏铁路的重要组成部分。新建正线长度435千米，按双线时速160千米设计。2014年，拉萨至林芝段同样将开工，设计速度200千米/小时。西藏自治区主席洛桑江村在调研时强调，下一步要全力以赴推进拉林铁路（拉萨-林芝）建设各项工作，确保2014年12月中旬“两隧一桥”控制性工程正式开工，2015年上半年全面开工建设。2014年10月31日，川藏铁路拉萨至林芝段获发改委批复，同步对拉日铁路拉萨至协荣段32公里进行电气化改造。项目总投资366亿元，建设工期7年。2014年12月底，开工。2015年3月桑珠岭隧道的旁洞（辅助）工程进洞施工。2015年6月28日，拉林铁路开始全面施工。 康林铁路是四川省康定市到西藏区林芝。暂时未知批复日期。拉林铁路建好后，再开工。估计是2021年动工。2016年启动前期研究工作。 拉林铁路工期六年多，规划2020年底建成。拉林铁路新建403千米需要6年多，那么建好约1000公里的地质难度更大的康林铁路需要十余年，因此川藏铁路全线建成通车，需要十八年左右（2015年—到2032年左右）。

川藏铁路的路线概况


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