1，有北京发往阜阳的高铁吗

阜阳没有高铁 没有动车
暂时没有

有北京发往阜阳的高铁吗

2，阜阳有没有高铁

截止2019年9月1日，阜阳的高铁站还没有正式建成投入使用。正在建设的阜阳高铁站位阜阳西站，阜阳西站是商丘至合肥至杭州客运专线和郑州至周口至阜阳铁路的客运站之一，站场设计为10台22线。先期修建面向主城区的东广场、东侧站房及覆盖商杭场、郑阜场的高架站房，同时预留服务西湖片区的西广场、西侧站房及覆盖城际场的高架站房。商合杭高铁将进一步完善区域快速客运网络，发挥长三角地区经济辐射和带动作用，推动中西部互联互补，实现区域协调发展，促进沿线资源进一步开发和城镇化进程，繁荣沿线城市的地方经济。扩展资料：高铁阜阳西站是商合杭铁路新建15个车站中规模最大的中间枢纽站，车站南北长度达2.95km。结合未来发展需要，高铁阜阳西站站场还将预留郑阜铁路、京九客专（南线）、淮北至阜阳城际铁路引入。目前基本确定是侧线式站房设计，站内设到发线10条，侧式站台1座，岛式站台4座，地基处理管庄124万延米（米）。阜阳高铁站在阜阳市西关机场东侧700米，正对淮河路，机场路以北1000米处。淮河路一路向西延伸，止于车站东广场，在站前广场建设疏解立交、高架落客平台，航颍路下穿东广场。高铁站站房设计上，将采用商业开发和交通设施建设的综合开发模式。站房设计由先期8000平米线侧式站房改为近期40000平米线上站。参考资料来源：人民网——剧透！记者带你探访建设中的阜阳西站参考资料来源：百度百科——阜阳西站

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3，阜阳到淮北高铁规划有哪几站

这条铁路名字叫：阜阳至蒙城至宿州（淮北）铁路，简称阜淮城际，位于安徽省北部，经由淮北、宿州、亳州、 阜阳四市。规划有双堆集站-蒙城站-利辛站-新阜阳北-阜阳西站。

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4，武青高铁的的规划作为安徽阜阳人你怎么看

毫无疑问是阜阳，虽然阜阳市近年来坏消息缠身，不断爆出负面新闻，社会发展中的问题也不少，但是，还是那句话，人口体量为王，阜阳户籍人口过千万，而且没有特别明显的地区副中心城市，地区唯一的县级市界首在省界边边上。从资源吸附能力，经济辐射范围，人口聚集范围，阜阳都能轻轻松松的发展为200万人口以上的大型城市，这只是时间问题。你可以说阜阳发展的太慢了，但是慢只是时间问题，而不是能不能的问题。淮北是计划经济年代，因为煤炭而设的，是资源型城市，面积只有一县之地，人口满打满算200万左右。就本市的辐射范围来讲，下一步，市区进一步扩大的潜力并不大了。安徽像淮北这种计划经济遗留下来的城市还是不少，近年来，为了解决这个问题，通过行政手段进行区划调整，给淮南、铜陵增加了辖县（即使增加后也不算大，正确的办法是地级市撤并，但阻力太大下不了决心，只有这样修修补补了）。淮北想走淮南模式，通过行政区划调整增加辖区范围，这条路比较困难。因为淮北的邻居们自己的辖区也不宽裕。如果要解决这个问题，思路只能是淮北和宿州合并，同时将宿州南部的辖县划给蚌埠，这样，将三个较小的地级城市整合成两个较大的地级城市。这样操作的麻烦是，有一套地级机构需要消化，而且淮北-宿州这个城市叫什么名字，市政府设在哪里？估计要打个头破血流。以皖省的魄力，估计是只能想想谈谈而已，不太可能进入实质操作。综合上述，阜阳是有大城市的命，什么时候成为大城市，得看自己的努力。而淮北能不能成为大城市，自己努力是没用的，得看省上决策。我不太看好，是若干年后有区划调整，淮北也可能是并入别人，而非整合别人。毕竟资源为王的时代早就过去了。
毫无疑问是阜阳，虽然阜阳市近年来坏消息缠身，不断爆出负面新闻，社会发展中的问题也不少，但是，还是那句话，人口体量为王，阜阳户籍人口过千万，而且没有特别明显的地区副中心城市，地区唯一的县级市界首在省界边边上。从资源吸附能力，经济辐射范围，人口聚集范围，阜阳都能轻轻松松的发展为200万人口以上的大型城市，这只是时间问题。你可以说阜阳发展的太慢了，但是慢只是时间问题，而不是能不能的问题。淮北是计划经济年代，因为煤炭而设的，是资源型城市，面积只有一县之地，人口满打满算200万左右。就本市的辐射范围来讲，下一步，市区进一步扩大的潜力并不大了。安徽像淮北这种计划经济遗留下来的城市还是不少，近年来，为了解决这个问题，通过行政手段进行区划调整，给淮南、铜陵增加了辖县（即使增加后也不算大，正确的办法是地级市撤并，但阻力太大下不了决心，只有这样修修补补了）。淮北想走淮南模式，通过行政区划调整增加辖区范围，这条路比较困难。因为淮北的邻居们自己的辖区也不宽裕。如果要解决这个问题，思路只能是淮北和宿州合并，同时将宿州南部的辖县划给蚌埠，这样，将三个较小的地级城市整合成两个较大的地级城市。这样操作的麻烦是，有一套地级机构需要消化，而且淮北-宿州这个城市叫什么名字，市政府设在哪里？估计要打个头破血流。以皖省的魄力，估计是只能想想谈谈而已，不太可能进入实质操作。综合上述，阜阳是有大城市的命，什么时候成为大城市，得看自己的努力。而淮北能不能成为大城市，自己努力是没用的，得看省上决策。我不太看好，是若干年后有区划调整，淮北也可能是并入别人，而非整合别人。毕竟资源为王的时代早就过去了。直通暂时是不可以，直通需要皖北城际铁路通车后方可！皖北城际铁路网规划范围包括皖北地区的淮北、亳州、宿州、蚌埠、阜阳、淮南6市，以及与皖北地区毗邻的合肥、滁州、六安3市。拟规划建设“一纵”（淮北—宿州—蒙城—蚌埠—合肥铁路）、“一横”（阜南—霍邱—寿县—淮南—蚌埠—五河—淮安沿淮铁路）、“两贯通”（淮北—宿州—蒙城—阜阳铁路、亳州—蒙城—蚌埠—滁州—南京铁路）主骨架，以及一条西向外延线（阜阳-驻马店铁路）和相关联络线工程，皖北地区新建规模约为1000公里。根据路网规划，阜阳-蚌埠段分南北线方案，其中北线方案阜阳经蒙城至蚌埠，分别由淮北-宿州-阜城际和亳州蚌埠城际兼顾。其中，宿州-蒙城段近远期兼顾淮北-合肥城际。线路将引入阜阳枢纽与商合杭、郑阜客专及规划的京九客专衔接，至蚌埠方向线路引入蚌埠地区与京沪高铁、合蚌客专衔接。皖北城际铁路网规划各项支撑性文件已齐备，正式进入规划报批阶段。 将争取早日立项开工，早日建成投用。据去年底召开的安徽省发展和改革工作会议上了解，根据发展计划，阜阳—利辛—蒙城—宿州—淮北城际铁路，或力争今年2017年开工。
毫无疑问是阜阳，虽然阜阳市近年来坏消息缠身，不断爆出负面新闻，社会发展中的问题也不少，但是，还是那句话，人口体量为王，阜阳户籍人口过千万，而且没有特别明显的地区副中心城市，地区唯一的县级市界首在省界边边上。从资源吸附能力，经济辐射范围，人口聚集范围，阜阳都能轻轻松松的发展为200万人口以上的大型城市，这只是时间问题。你可以说阜阳发展的太慢了，但是慢只是时间问题，而不是能不能的问题。淮北是计划经济年代，因为煤炭而设的，是资源型城市，面积只有一县之地，人口满打满算200万左右。就本市的辐射范围来讲，下一步，市区进一步扩大的潜力并不大了。安徽像淮北这种计划经济遗留下来的城市还是不少，近年来，为了解决这个问题，通过行政手段进行区划调整，给淮南、铜陵增加了辖县（即使增加后也不算大，正确的办法是地级市撤并，但阻力太大下不了决心，只有这样修修补补了）。淮北想走淮南模式，通过行政区划调整增加辖区范围，这条路比较困难。因为淮北的邻居们自己的辖区也不宽裕。如果要解决这个问题，思路只能是淮北和宿州合并，同时将宿州南部的辖县划给蚌埠，这样，将三个较小的地级城市整合成两个较大的地级城市。这样操作的麻烦是，有一套地级机构需要消化，而且淮北-宿州这个城市叫什么名字，市政府设在哪里？估计要打个头破血流。以皖省的魄力，估计是只能想想谈谈而已，不太可能进入实质操作。综合上述，阜阳是有大城市的命，什么时候成为大城市，得看自己的努力。而淮北能不能成为大城市，自己努力是没用的，得看省上决策。我不太看好，是若干年后有区划调整，淮北也可能是并入别人，而非整合别人。毕竟资源为王的时代早就过去了。直通暂时是不可以，直通需要皖北城际铁路通车后方可！皖北城际铁路网规划范围包括皖北地区的淮北、亳州、宿州、蚌埠、阜阳、淮南6市，以及与皖北地区毗邻的合肥、滁州、六安3市。拟规划建设“一纵”（淮北—宿州—蒙城—蚌埠—合肥铁路）、“一横”（阜南—霍邱—寿县—淮南—蚌埠—五河—淮安沿淮铁路）、“两贯通”（淮北—宿州—蒙城—阜阳铁路、亳州—蒙城—蚌埠—滁州—南京铁路）主骨架，以及一条西向外延线（阜阳-驻马店铁路）和相关联络线工程，皖北地区新建规模约为1000公里。根据路网规划，阜阳-蚌埠段分南北线方案，其中北线方案阜阳经蒙城至蚌埠，分别由淮北-宿州-阜城际和亳州蚌埠城际兼顾。其中，宿州-蒙城段近远期兼顾淮北-合肥城际。线路将引入阜阳枢纽与商合杭、郑阜客专及规划的京九客专衔接，至蚌埠方向线路引入蚌埠地区与京沪高铁、合蚌客专衔接。皖北城际铁路网规划各项支撑性文件已齐备，正式进入规划报批阶段。 将争取早日立项开工，早日建成投用。据去年底召开的安徽省发展和改革工作会议上了解，根据发展计划，阜阳—利辛—蒙城—宿州—淮北城际铁路，或力争今年2017年开工。
毫无疑问是阜阳，虽然阜阳市近年来坏消息缠身，不断爆出负面新闻，社会发展中的问题也不少，但是，还是那句话，人口体量为王，阜阳户籍人口过千万，而且没有特别明显的地区副中心城市，地区唯一的县级市界首在省界边边上。从资源吸附能力，经济辐射范围，人口聚集范围，阜阳都能轻轻松松的发展为200万人口以上的大型城市，这只是时间问题。你可以说阜阳发展的太慢了，但是慢只是时间问题，而不是能不能的问题。淮北是计划经济年代，因为煤炭而设的，是资源型城市，面积只有一县之地，人口满打满算200万左右。就本市的辐射范围来讲，下一步，市区进一步扩大的潜力并不大了。安徽像淮北这种计划经济遗留下来的城市还是不少，近年来，为了解决这个问题，通过行政手段进行区划调整，给淮南、铜陵增加了辖县（即使增加后也不算大，正确的办法是地级市撤并，但阻力太大下不了决心，只有这样修修补补了）。淮北想走淮南模式，通过行政区划调整增加辖区范围，这条路比较困难。因为淮北的邻居们自己的辖区也不宽裕。如果要解决这个问题，思路只能是淮北和宿州合并，同时将宿州南部的辖县划给蚌埠，这样，将三个较小的地级城市整合成两个较大的地级城市。这样操作的麻烦是，有一套地级机构需要消化，而且淮北-宿州这个城市叫什么名字，市政府设在哪里？估计要打个头破血流。以皖省的魄力，估计是只能想想谈谈而已，不太可能进入实质操作。综合上述，阜阳是有大城市的命，什么时候成为大城市，得看自己的努力。而淮北能不能成为大城市，自己努力是没用的，得看省上决策。我不太看好，是若干年后有区划调整，淮北也可能是并入别人，而非整合别人。毕竟资源为王的时代早就过去了。直通暂时是不可以，直通需要皖北城际铁路通车后方可！皖北城际铁路网规划范围包括皖北地区的淮北、亳州、宿州、蚌埠、阜阳、淮南6市，以及与皖北地区毗邻的合肥、滁州、六安3市。拟规划建设“一纵”（淮北—宿州—蒙城—蚌埠—合肥铁路）、“一横”（阜南—霍邱—寿县—淮南—蚌埠—五河—淮安沿淮铁路）、“两贯通”（淮北—宿州—蒙城—阜阳铁路、亳州—蒙城—蚌埠—滁州—南京铁路）主骨架，以及一条西向外延线（阜阳-驻马店铁路）和相关联络线工程，皖北地区新建规模约为1000公里。根据路网规划，阜阳-蚌埠段分南北线方案，其中北线方案阜阳经蒙城至蚌埠，分别由淮北-宿州-阜城际和亳州蚌埠城际兼顾。其中，宿州-蒙城段近远期兼顾淮北-合肥城际。线路将引入阜阳枢纽与商合杭、郑阜客专及规划的京九客专衔接，至蚌埠方向线路引入蚌埠地区与京沪高铁、合蚌客专衔接。皖北城际铁路网规划各项支撑性文件已齐备，正式进入规划报批阶段。 将争取早日立项开工，早日建成投用。据去年底召开的安徽省发展和改革工作会议上了解，根据发展计划，阜阳—利辛—蒙城—宿州—淮北城际铁路，或力争今年2017年开工。武青高铁，是武汉连接青岛的一条高速铁路，经过湖北、安徽、江苏、山东四个中东部省份，起自武汉站至青岛北站。是一条长江中游城市群及淮海经济区连接山东半岛城市群的高速铁路，设计时速350km/h，线路全长800公里。武青高铁是武汉“米”字形客运专线网络中的重要组成部分，随着武青高铁的开通，来往武汉、阜阳、徐州、青岛的时空距离缩短至数小时内。武青高铁作为阜阳连接武汉和青岛的高铁，对巩固阜阳国家区域交通中心城市和阜阳经济发展的意义巨大。阜阳虽然是安徽三大铁路枢纽之一，但那只是普铁时代，阜阳拥有米字型铁路，这在全国城市中都极为少见，这也使得阜阳成为皖西北、豫东南的客流集聚地，辐射人口达几千万，是名副其实的大站。但是在高铁时代，阜阳落后省内城市许多，周边城市都通上高铁，就连交通十分不便的淮北都修建一条高铁连接线，并在2017年底通车，阜阳、亳州成为省内两座没有通高铁的城市。虽然阜阳现在正在修建商合杭、郑阜，但这些都修建太晚了，交通成为了阻碍阜阳发展的一道屏障，反观省会合肥，从名不见经传的铁路末尾城市，成为国家高铁中心城市，阜阳的继续发展高铁交通。打通阜阳多方向高铁，促进沿线城市发展而阜阳200多公里内没有较大城市这就使得阜阳成为区域中心城市，而阜阳地理位置优越，西北有郑州（郑阜高铁），东北有徐州（无高铁），东南有合肥（商合杭高铁），西南有武汉（无高铁），如果武青高铁能够建成，阜阳将打通两条方向高铁，连接武汉、徐州等大城市，使阜阳的高铁以后有了更多方向选择，也将加大和武汉、徐州等地的人员交流，促进阜阳发展。不仅如此，武青高铁不仅能连接武汉、徐州两座城市，还将连接青岛，沟通山东、苏北、皖北、湖北等地，是中国高铁网的一个大动脉，意义重大。远期武青高铁还将接通环渤海的高铁，届时还将有东北的高铁路经阜阳，使得阜阳成为中国十分重要的高铁中心城市。有了那么重要的原因，也就知道阜阳、武汉市政府为什么那么重视武青高铁的修建，这也是沿线老百姓的愿望。特别是老百姓盼望这条高铁太久了，武汉市政府也曾上交方案四五次都被驳回，可见修建这条铁路的艰难。希望这条高铁能够早日建成，对巩固阜阳高铁中心城市的地位，促进沿线人员、物流交流，促进城市经济发展起到重要作用！

5，淮北到徐州高铁站最早的是几点 一般需要多长时间到徐州高铁站

淮北到徐州没有高铁，只有普通列车，最早是1.51分，历时1个半小时左右，如下图
2个小时。

6，无锡 到阜阳有动车吗

楼上 的 别乱说 谁说没有动车的啊！ 只是无锡 到阜阳的没有动车，到其他的地方有。 无锡的动车都是发往上海，南京，汉口，郑州，北京南，沈阳北，北京，温州南，上海虹桥的。

7，无锡到阜阳的有高铁或动车嘛

无锡到阜阳没有高铁或动车，只有两趟快车，分别是K8366和K1012
阜阳现在没能人呀。如果王怀忠不被扳倒，高铁早就有了。阜阳机场就是他争取的，那时候全国也没几个民用机场..........
阜阳根本不通动车，更没有什么动车了
是沪宁线上的动车都取消了。南京到上海之间的都成高铁了。但是其他的地方路过的动车还有的。像上海到北京等
阜阳现在还没有一列动车，何况高铁全国现在就一条京沪高铁呢！

8，为什么现在动车都没有了我们又被高铁了吗

我朋友常常坐北京到上海还有成都到上海的列车上海到昆山、上海到苏州、上海到成都、上海到济南的火车票从7月开始都上涨的哎铁通部为了建京沪高铁花掉了2980亿的钱不通过停开动车、特快车和普快车不提高票价的法子，怎么收回成本？而且从今年到2015年前还要再向银行借款2.98W亿的钱再建高铁更多的动车和普快车要停运的原来入为建高TIE,向银行借的2W亿还没有还清现在是继续向银行借负债率 高得惊人反正 是谁最后买单大家都 晓 得的！更可悲的是 我们高 TIE的技术的75%以上来自海外所以每开出一趟高 铁不得不向海外支付 所谓的知识 产权费用更不必说前任 刘 BU长的问题还没有完全查清呢哎我本人现在是只做大巴了的慢就慢点但是便宜
动车也有暂时还没有被高铁
首先需要明白的一点，高铁并不是指某种车体，而是指一种线路。是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。而动车组列车指的是一种车体，时速达到200km/h以上的，即可称为动车组列车，而在高铁线路上，运行的同样是动车组列车或者称高速动车组列车，时速达到250km/h及以上。
有部分动车转移到新开通的京沪高铁上了。

9，临泉有通淮北的高铁吗

通过查询12306官网，结果显示临泉目前没有通火车，更谈不上高铁。想要乘火车出行就近可选择界首或阜阳，但选择稍近的界首（30公里）的话，必须通过南京或常州等地中转，耗时在13小时以上。所以建议选择从阜阳乘坐火车（临清但阜阳约60公里，此两地之间乘坐公交到达）。推荐方案如下（全部普速列车，没有动车高铁）：1，02:57阜阳上车，乘坐k1198次列车，04:52到达淮北站，硬座票价24.5元，历时01:55。2，07:29阜阳上车，乘坐k68次列车，09:22到达淮北站，硬座票价24.5元，历时01:53。3，11:23阜阳上车，乘坐k8422次列车，13:20到达淮北站，硬座票价24.5元，历时01:57。4，12:20阜阳上车，乘坐k8412次列车，14:13到达淮北站，硬座票价24.5元，历时01:53。5，16:51阜阳上车，乘坐k1068次列车，18:44到达淮北站，硬座票价24.5元，历时01:53。6，17:26阜阳上车，乘坐k1050次列车，19:18到达淮北站，硬座票价24.5元，历时01:52。7，17:33阜阳上车，乘坐k302次列车，19:30到达淮北站，硬座票价24.5元，历时01:57。8，23:27阜阳上车，乘坐k1624次列车，次日凌晨01:20到达淮北站，硬座票价24.5元，历时01:53。

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