高铁铺设的线有什么用，高铁无砟轨道通信信号槽内都铺设哪些线

1，高铁无砟轨道通信信号槽内都铺设哪些线

应有长途通信光缆、区间信号电缆。

你好！电线，因为高铁事由电而跑的仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

高铁无砟轨道通信信号槽内都铺设哪些线

2，高铁上的电线是干嘛用的

高铁上面驾的线是给高铁供电使用的，叫做高速铁路接触网。高铁列车运行所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来输送的。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。高铁上面的电线是给高铁进行供电的，叫做高速铁路接触网，其作用是非常大的。

高铁上的电线是干嘛用的

3，高铁联络线有什么用

高铁联络线，举个简单的例子徐宿淮盐铁路在淮安境内把连接连镇淮扬铁路两条高速铁路连接正线这段就可以叫联络线，它是方便列车跨线运行和停站需要而建设的。正线就是从始发车站到终点站列车正常运行所使用的线路。

高铁联络线有什么用

4，如果说高铁是用无缝轨道的话热胀冷缩的问题是如何解决的

电，肯定需要两根线，一根零，一根火。接触网是火线，你猜猜零线是那根[机智][机智][机智]

电，肯定需要两根线，一根零，一根火。接触网是火线，你猜猜零线是那根[机智][机智][机智]高铁的铁轨与一般火车的铁轨的区别在于：首先从路基方面来说一是普通铁路轨道是在小块石头堆砌的基础上，再铺设枕木或水泥枕木，这称为有碴轨道。二是高铁由于速度较快，一般采用无砟轨道，它采用板式道床或整体式道床，没有单独的轨枕，轨道相对较稳定，维修工作量小，乘坐舒适性更高。接着从长度方面讲一是普通铁轨每段长25米、重约1.5吨，铺设完成后，铁轨之间会留下一段空隙。火车在行驶过程中，旅客每隔一段距离都会听到“嗒嗒”声，这正是列车行驶到焊接处的撞击声。二是高铁全线由单段长为500米的钢轨铺设而成，全部为无碴轨道，整条线路水平误差不超过0.1毫米。列车在飞速前行的同时，乘客不会听到“咔嗒”声。我不是这方面的专家，但我想铁轨下舖石子的目的，一方面可分散压力，另方面可减轻振动。我说的不能保证正确。应该听专家的，或物理老师的。预留就是规划时就估计这条单线，以后会在不算长的时间里运力饱和。在设计时就一些主要的河流，隧道等控制性地段，所有的地质条件都测绘过了以便日后扩建只要核对就行了，这是预计时间长的最少二十年以上。要是觉得十多年运力就能饱和，隧道洞，桥梁建筑都搞好了，就是没铺轨。不预留大多是老线路，设计时只是满足需要而已，就想我老家的铁路，上小学时只是单线的，在上初中时说要升级双线，不过不知道是资金不够还是运力够用，就修了不到十公里就没修，一直到高中时期要电气化改造才开始，你不知道那时候到大城市游乐园玩那个麻烦啊，原来单线快车三个小时多就到了，就这一下没四个半小时到不了，他是多段同时施工，车速起不来，正常是八九十，那个时期只能跑七十，两边都是农田，复线修的离老线特近，记得每次坐车到站，行驶汇车时列车员都要在广播提醒，不要把手胳膊，头部伸出窗外以免发生危险原理很简单：无缝轨就是把铁轨因为热胀冷缩导致的温度形变控制在两个轨枕之间。具体做法就是用扣板和螺栓将铁轨死死的摁在轨枕上。以前用的是枕木和道钉，压力不够，无法锁定轨道，所以达不到这样的要求。现在由于钢轨材料的改进，以及预制钢筋混凝土轨枕、高强度轨道扣件（学名叫防爬器）、轨道焊接技术的应用，超长无缝钢轨已经普及了。不光是高铁，普速铁路也是无缝轨了。施工的时候将长铁轨先铺设好，然后焊接起来，最后锁定轨道温度，扣紧螺栓。做个假设，现在的无缝轨如果把螺栓松掉，必定跟拧麻花一样扭成曲线或者直接拉断掉。采用无缝轨以后，由于热胀冷缩和其他因素产生的无缝轨应力还是一直存在的，并没有消失，应力被锁定存在于两个轨枕之间。以前有缝轨应力是释放的，释放的空间就是轨缝。这无缝轨道的应力是被控制在安全的范围内的。方法大家也有提到。一是在轨道钢材上下功夫，选热胀冷缩形变较小的材料制造钢轨。二是用优质的轨枕和扣件，压力足够大，将铁轨死死压在轨枕上，在顺着轨道方向上不会位移。所有的形变（应力）被锁定在轨枕之间的一小段铁轨里，不会集中爆发出来。三是充分考虑铁轨当地温度的变化区间，选择适中的温度焊接无缝轨，压紧扣件，专业上俗称锁定轨温。这样温度正负变化所产生的应力都在可控制范围内。

5，高铁从铺设完成到运行要多久

要看是什么工程，如果是重点工程，往往在很短的时间内就能完成，但是如果是小工程，资金等等停停，往往拖几年都有可能。

钢筋按照吨位发包，混凝土按照方量发包，钢筋一般纯劳务就是350左右，全费用就是550左右。

得看铁道部怎么安排，车辆从设计到上线运行用不了多久。现在一般线路都是现成的，不考虑其他因素的情况下

6，高铁铁轨与普通铁轨有什么区别

1、轨道材质不一样普通铁轨使用的是有砟轨道，上面铺石子。高铁铁轨用的是无砟轨道，不铺石子。2、优点不一样普通铁轨，有砟轨道的优点是弹性好且排水系统好，其次就是它的铺设非常简单，具有造价低的特点。高铁铁轨，减少维修从而减轻花费，还可以减少粉尘，净化空气。有砟轨道：扩展资料：无砟轨道的发展历程：遂渝铁路无砟轨道试验段在进行实车试验。据成都铁路局发布的消息，我国首条无砟铁路轨道于2007年1月10日晚完成综合试验。试验结果显示，动车组时速达到232公里，其平稳性、舒适度达到优级，测试的各项数据都在安全标准之内。2004年9月，铁道部决定在遂（四川遂宁）渝（重庆）铁路建设我国首条无砟轨道试验段，正线全长13.16公里。2007年1月3日，遂渝铁路无砟轨道试验段开始综合试验。2009年12月26日，武广高速铁路投入运行。该线采用从德国睿铁公司（RAIL.ONE）引进的RHEDA 2000双块式无砟轨道技术。京沪高铁、京石高铁、石武高铁、广深港高铁、京沈高铁、哈大高铁、沪宁城际均采用CRTSⅠ或CRTSⅡ型板式无砟轨道技术。2015年4月，第一条采用CRTSⅢ轨道板的郑徐客运专线开始铺设。参考资料来源：百度百科-无砟轨道参考资料来源：百度百科-有砟轨道

动车和普通火车铁轨是一样的。高铁，只是短途火车而已，速度快，方便。

铁轨断面和重量都是相同的，一般都是60轨，每米重量60.64kg，高铁铁轨主要是材质比普通钢轨好，更耐磨。火车速度不仅要列车能跑的快，列车运行的基础设施(轨道、信号、通信、接触网)也要满足速度等级的技术要求。

铁轨重量不同，一般用60轨；道砟也不同，选用一级水洗花岗岩；轨枕不同，一般用三型轨枕

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