1，已经有了福州至厦门高铁为什么还要建福州至厦门客运专线

福州到厦门只是动车线，不属于高铁，且现在已运行得很满，所以还得再开通高铁线，这样厦门就可以对接合福高铁

已经有了福州至厦门高铁为什么还要建福州至厦门客运专线

2，为什么就中国在大规模修建高铁

经过几年的发展，中国的高速铁路技术已经在世界上处于领先地位。由于中国的关键技术远远超过国外，也引起了西方国家的极大关注。目前，中国铁路运营里程超过13万公里，其中高速铁路近3万公里，并在快速增长。中国现在拥有全球70%的高铁线路，这一规模是长期以来无人能及的。1. 实现共同发展“致富先修路”是千百年来人们的共识。特别是在现在的高铁时代，每个城市都知道，不通过高铁连接就意味着失去人员、物流，以及与未来城市竞争的机会。虽然中西部地区的高速铁路目前还不盈利，但中国不仅要建设，还要加大建设规模，全方位建设高速铁路。只有这样，全体人民才能共享社会发展红利，为欠发达地区带来更多发展机遇，实现共同富裕。2. 反映社会价值高铁的效益不仅要以票务收入和货运收入来衡量，还要以实现的社会价值来衡量。例如，杭州西湖过去是收费的，但后来改为免费。表面上看，它似乎损失了数亿元的门票收入，但实际上，它吸引了更多的游客来杭州吃、住、游，给杭州留下了更多的时间和金钱，最终使杭州整体受益。高速铁路也是如此。高铁使铁路运营速度从120公里/小时提高到250公里/小时、350公里/小时，人流、物流速度得到提高。表面意义是提高人们的旅游体验，但深层意义是提高国家的经济运行效率。因此，高铁投资的得失不是单线的得失，而是全国的利与弊。因此，我国继续大规模建设高铁更有利于社会价值。3、达到点带面高速铁路作为交通的主要道路，连接更多的节点，相互连接，实现点对区是其未来的发展方向。一条线连接两个点，只有两个点有关系。如果有许多相交和相互连接的线，那么就可以编织一个密集的网络。

为什么就中国在大规模修建高铁

3，中国高铁全面亏损为什么国家还在大规模修建

中国高铁是一个长期的盈利的过程，不是几年就能赚回来的，建高铁对于国家交通，经济发展，各地的交流等等都是有好处的

中国高铁全面亏损为什么国家还在大规模修建

4，半年亏955亿高铁年年亏钱为什么还要年年修

如果要问中国有哪些领先于全世界的科学技术，很多人会想到盾构机，5G，两弹一星等等科学技术。而在这些技术当中，有一项技术，起初是落后于他国，而后技术引进，实现超越，并且被广泛运用于全国的技术，这就是高铁技术。高铁技术已经发展成为了中国的一种名片，它深刻地影响着中国人民的出行，也在作为出口技术慢慢地影响着其他国家。但和盾构机带来巨大的经济收益不一样，高铁几乎是年年亏钱，甚至有的时候收入还不如贷款的利息多。根据国铁集团发布的《2020年上半年审计报告》，仅仅是2020年的上半年就亏损了955.4亿。那么问题来了，高铁年年都在亏钱，可为什么还年年都在不停地修建呢？极简高铁发展史中国领土面积大，人口基数大，导致对高铁的需求巨大。但是我们国家高铁领域的发展却是要比其他的一些发达国家晚20-30年。早在1964年，日本新干线就已经通车，不仅如此，欧洲的法国和德国也很早就发展了高铁。我们国家一直都在关注着高铁的发展，在1984年还出版了一本《高铁》的著作，在这本书当中，整理了各国高铁的发展情况。从1990年开始，铁道部门就开始构想如何修建高铁。1999年8月16号，中国第一条客运专线秦沈客运专线开工，2003年10月12日秦沈客专正式建成通车。在2008年，京津高铁正式通车之后，我们国家的高铁迈入了时速300公里以上。现在高铁的总里程数达到了3.79万公里，时速超过300公里以上的线路总里程超过了1万公里，占全世界所有高铁总里程数的2/3，我们国家的高铁网络已经是全世界最大规模的高铁网。高铁的建设还在继续中，预计到2025年，高铁网的总里程可以达到6万公里。那么，问题就来了，高铁年年都在亏钱，可为什么还要天天修，规模还越来越大呢？高铁的益处高铁的建造成本十分昂贵，2006年开始修建高铁起，到2010年就已经累计投资超过了一万亿。这些资金主要有几个方面，一部分来自于贷款，一部分来自于原铁道部发行的债券，剩余的一部分则有地方政府提供。但还是远远不够，于是铁道部甚至开始考虑引入社会资金，举个例子，2010年2月，京沪高铁的4.537%股权就被挂牌，向社会招标，以60亿的价格转让。而京沪高铁总建造成本要达到2209.4亿元，在当时是仅次于三峡工程的投资规模。印度也曾经想要效仿中国修建高铁，结果6年过去了，一米都没有修出来。即便是高铁建设好了之后，也并不是立马可以有钱的，几乎每一条铁路在运营的第一年都会遭受亏损。我们就以京津城铁为例，第一年旅客人数达到了1870万人次，营收11亿元，亏损7000万，第二年累计旅客人数达到了2230万人次，收入达到了14亿，亏损5000万，预计要16年才能收回初期的成本。再比如，石太客运专线第一年亏损达到了7亿。即便到了现在，高铁总体上也还是亏损的状态。从提议修建高铁开始，就不断地有人质疑高铁是不是有必要？他们还质疑高铁的票价是不是能够让普通老百姓买得起？不过，现在来看，高铁不仅仅是有必要，如果通盘来考虑，高铁并不是一笔赔本的买卖。它所带来的益处远远高于建造它所付出的成本。那建造高铁都有哪些好处呢？有一个词可以很好地概括高铁带来的好处：高铁经济效应。中国有一句老话：想致富，先修路。有研究者通过研究就发现，高铁的修建可以显著地提升沿海城市的GDP，高铁每投资一个亿，就可以让周边地区的GDP增加1.8个亿，甚至让很多原本是贫困村实现脱贫。之所以高铁有如此的效应，主要在于它能大幅度提升铁路的运输能力，使得货运长期紧张的局面得到改善，同时加快了物流周转的速度，这可以大幅度提升经济生产力。其次，在经济不景气的时期，高铁的建设也可以提供大量的就业机会，同时带动其他相关产业的发展，比如：建筑、钢铁和水泥行业等等，这本质上就是在刺激经济。就拿京沪高铁来说，修建过程中总共聘用了11万名工人。而高铁修建好后，所在地区的各个产业也会因此大幅度发展，能够同时带动冶金、机械、建筑、橡胶、电力、信息、计算机、精密仪器等行业。还有一个很重要的就是它可以加快城镇化的发展，对人口流动起到很关键的作用。说白了就是铁道的相关部门在亏钱，却让其他相关产业和城市获得更大的收益。从综合的角度来看，修建高铁长期来看是一件好事。高铁技术的出口当欧美国家看到中国修建高铁带来了如此多的好处之后，他们也开始纷纷效法中国，可是当他们开始计划建造高铁时才发现，他们的高铁技术远远落后于中国，想要修建高铁，只能靠进口中国的高铁技术。也就是说，高铁技术的发展，还能进一步提升中国高铁技术的出口，中国已经逐渐成为全球高铁技术的主要出口国。

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