1，变压器大修后为什么要先进行核相后才能投运

大修的时候，一般都要打开软连接或者引线头，为了防止弄错相序。 这是必须的，如果相位不对应，将来变压器就可能无法和系统并网，另外，将会造成系统以前存在的并列点，无法并列。因为交流电的三个因素：频率，相位，电压。如果相位不对了并上也会非同期并列，造成变压器损坏。 比如以前是，A,B,C 变成了现在A,C,B ，

变压器大修后为什么要先进行核相后才能投运

2，奉节高铁站为啥要拆了

扩建。奉节高铁站是位于重庆市奉节县的一个高铁站，由于该站的人流量过大，导致奉节高铁站天天处于爆满的状态，影响了正常的运行，所以重庆市铁路办公室决定将对其进行拆除重建。

奉节高铁站为啥要拆了

3，奉节高铁站为啥要拆了

技术更新。根据重庆市政府官网信息，为了便民利民，经政府商议决定将奉节县高铁站暂停修整，进行技术上的更新和改善，预计2022年9月20日完工。奉节高铁站介绍郑渝高铁位于河南、湖北、重庆三省市境内，全线分三段建设。奉节站是郑万铁路上的一个重要高铁站点，它的设立极大地方便奉节人的出行，奉节到重庆将从现在高速公路4个小时缩短到从郑万铁路1.5小时左右到达。重庆段站点：巫山、奉节、云阳、万州北、三正北(越行站)、梁平南、云龙(越行站)、垫江、长寿湖、长寿北、复盛、重庆北(始发站)。

奉节高铁站为啥要拆了

4，昌赣高铁全线铺轨贯通7月将具备联调联试条件 你怎么看

迟来了一百年一点也不夸张！这也是山东经济的一个真实写照，沿海的区位优势根本就没有发挥出来，留下的是两面封闭（渤海黄海）一面独树一帜（青岛），半岛内陆（全省绝大部分在国内南北通道偏侧）君不亲民不爱的发展格局。导致烟台尽管经济发达，制造业强市但外来人口不多，陆地物流成本偏高，与西部没有形成互补。而青岛贸易代工旅游服务业发达，陆地物流发达，但是附加值太低。举个例子，制造业核心生产要素中的大宗商品假如因青岛港到岸成本及陆地物流成本低，会快速流向铁路公路的交通沿线，也就是济青铁路公路一线，但是这条线几乎为工业荒地，产业基础弱，产业工人缺失，青岛本土海尔海信为全球转移白色代工业，走弱，城市新旧动能转换不足，升级时机错过，所以培育本土新兴制造业略显不足。而近在咫尺烟台是中国近代工业发祥地之一，开埠早于青岛，七个工业体系产业健全，工业基础配套积淀，产业工人丰富，全国少有。烟台自有两个全球性港口，两个地方港，烟台港和龙口港，起到了近两个世纪依港兴工，以工促港，以港兴市的作用，亚洲最大近代领馆区在烟台山就是烟台近代工商业缩影，烟台制造业因此全国前列，具有47家主板上市公司，数量利润均为全省第一。但是烟台对外联络的陆地交通是硬伤，经济辐射区域以成本为计，烟台地处丘陵沿海，这也限制全省工业第一城市扩张辐射发展，缺少引入外来人口，产业人工费高，腹地不深，产业链条短板，影响力有限，这些导致企业成本增加，所以烟台企业特点只做产业链前端，但附加值优势近年缩小，当前烟台本土发展起来的太多全球性大企业在国内外布局生产基地就是这个区位原因。济南地处内陆，没有渤海湾南岸港口及日照港口支持，济钢为代表工业企业特困也是必然，全球分工下没有海运物流成本优势。现在搞港口整合，这是个系统产业引领工程，核心需要配套交通建设，要打通烟青日三市配套陆地交通，形成全省内部铁路公路一小时通勤网，否则港口整合就是厚此薄彼，收效有限，增加各地现有优势产业的成本，企业会用脚投票，造成旧的半死走人，新的不来都有可能。简单总结，长达一个世纪以殖民输出为目的济青交通格局，并没有充分发挥助力经济的作用，为此形成出口贸易经济质量整体不高，而制造业实体经济是国家经济命脉，进出口带动的产业链延伸才是打破省内东西部经济失衡提振全省经济的良药。大连青岛经济走弱就是还停留在过去的殖民输出和开放之初初级加工代工职能，实话说，看清这个，打破烟台的尘封，打通日照烟威交通格局才是全省经济走强的关键。
迟来了一百年一点也不夸张！这也是山东经济的一个真实写照，沿海的区位优势根本就没有发挥出来，留下的是两面封闭（渤海黄海）一面独树一帜（青岛），半岛内陆（全省绝大部分在国内南北通道偏侧）君不亲民不爱的发展格局。导致烟台尽管经济发达，制造业强市但外来人口不多，陆地物流成本偏高，与西部没有形成互补。而青岛贸易代工旅游服务业发达，陆地物流发达，但是附加值太低。举个例子，制造业核心生产要素中的大宗商品假如因青岛港到岸成本及陆地物流成本低，会快速流向铁路公路的交通沿线，也就是济青铁路公路一线，但是这条线几乎为工业荒地，产业基础弱，产业工人缺失，青岛本土海尔海信为全球转移白色代工业，走弱，城市新旧动能转换不足，升级时机错过，所以培育本土新兴制造业略显不足。而近在咫尺烟台是中国近代工业发祥地之一，开埠早于青岛，七个工业体系产业健全，工业基础配套积淀，产业工人丰富，全国少有。烟台自有两个全球性港口，两个地方港，烟台港和龙口港，起到了近两个世纪依港兴工，以工促港，以港兴市的作用，亚洲最大近代领馆区在烟台山就是烟台近代工商业缩影，烟台制造业因此全国前列，具有47家主板上市公司，数量利润均为全省第一。但是烟台对外联络的陆地交通是硬伤，经济辐射区域以成本为计，烟台地处丘陵沿海，这也限制全省工业第一城市扩张辐射发展，缺少引入外来人口，产业人工费高，腹地不深，产业链条短板，影响力有限，这些导致企业成本增加，所以烟台企业特点只做产业链前端，但附加值优势近年缩小，当前烟台本土发展起来的太多全球性大企业在国内外布局生产基地就是这个区位原因。济南地处内陆，没有渤海湾南岸港口及日照港口支持，济钢为代表工业企业特困也是必然，全球分工下没有海运物流成本优势。现在搞港口整合，这是个系统产业引领工程，核心需要配套交通建设，要打通烟青日三市配套陆地交通，形成全省内部铁路公路一小时通勤网，否则港口整合就是厚此薄彼，收效有限，增加各地现有优势产业的成本，企业会用脚投票，造成旧的半死走人，新的不来都有可能。简单总结，长达一个世纪以殖民输出为目的济青交通格局，并没有充分发挥助力经济的作用，为此形成出口贸易经济质量整体不高，而制造业实体经济是国家经济命脉，进出口带动的产业链延伸才是打破省内东西部经济失衡提振全省经济的良药。大连青岛经济走弱就是还停留在过去的殖民输出和开放之初初级加工代工职能，实话说，看清这个，打破烟台的尘封，打通日照烟威交通格局才是全省经济走强的关键。昌赣高铁，是一条建设中的客运专线铁路，北起南昌铁路枢纽和京九铁路在横岗站接轨，南至赣州市设赣州西站，总长约415.2公里，沿线设车站13个。是规划京九客运专线的重要组成部分。身为江西人感到非常的自豪
迟来了一百年一点也不夸张！这也是山东经济的一个真实写照，沿海的区位优势根本就没有发挥出来，留下的是两面封闭（渤海黄海）一面独树一帜（青岛），半岛内陆（全省绝大部分在国内南北通道偏侧）君不亲民不爱的发展格局。导致烟台尽管经济发达，制造业强市但外来人口不多，陆地物流成本偏高，与西部没有形成互补。而青岛贸易代工旅游服务业发达，陆地物流发达，但是附加值太低。举个例子，制造业核心生产要素中的大宗商品假如因青岛港到岸成本及陆地物流成本低，会快速流向铁路公路的交通沿线，也就是济青铁路公路一线，但是这条线几乎为工业荒地，产业基础弱，产业工人缺失，青岛本土海尔海信为全球转移白色代工业，走弱，城市新旧动能转换不足，升级时机错过，所以培育本土新兴制造业略显不足。而近在咫尺烟台是中国近代工业发祥地之一，开埠早于青岛，七个工业体系产业健全，工业基础配套积淀，产业工人丰富，全国少有。烟台自有两个全球性港口，两个地方港，烟台港和龙口港，起到了近两个世纪依港兴工，以工促港，以港兴市的作用，亚洲最大近代领馆区在烟台山就是烟台近代工商业缩影，烟台制造业因此全国前列，具有47家主板上市公司，数量利润均为全省第一。但是烟台对外联络的陆地交通是硬伤，经济辐射区域以成本为计，烟台地处丘陵沿海，这也限制全省工业第一城市扩张辐射发展，缺少引入外来人口，产业人工费高，腹地不深，产业链条短板，影响力有限，这些导致企业成本增加，所以烟台企业特点只做产业链前端，但附加值优势近年缩小，当前烟台本土发展起来的太多全球性大企业在国内外布局生产基地就是这个区位原因。济南地处内陆，没有渤海湾南岸港口及日照港口支持，济钢为代表工业企业特困也是必然，全球分工下没有海运物流成本优势。现在搞港口整合，这是个系统产业引领工程，核心需要配套交通建设，要打通烟青日三市配套陆地交通，形成全省内部铁路公路一小时通勤网，否则港口整合就是厚此薄彼，收效有限，增加各地现有优势产业的成本，企业会用脚投票，造成旧的半死走人，新的不来都有可能。简单总结，长达一个世纪以殖民输出为目的济青交通格局，并没有充分发挥助力经济的作用，为此形成出口贸易经济质量整体不高，而制造业实体经济是国家经济命脉，进出口带动的产业链延伸才是打破省内东西部经济失衡提振全省经济的良药。大连青岛经济走弱就是还停留在过去的殖民输出和开放之初初级加工代工职能，实话说，看清这个，打破烟台的尘封，打通日照烟威交通格局才是全省经济走强的关键。昌赣高铁，是一条建设中的客运专线铁路，北起南昌铁路枢纽和京九铁路在横岗站接轨，南至赣州市设赣州西站，总长约415.2公里，沿线设车站13个。是规划京九客运专线的重要组成部分。身为江西人感到非常的自豪重磅解读|昌赣铁路贯通的三重意义　　1宣告赣州正式升级江西双核　　赣州作为江西面积最大，人口最多的设区市，在城市发展上却一直受限于交通壁垒。随着国家“八纵八横”高铁网络的逐渐成型，赣州迎来了快速发展的高铁时代。　　高铁推进了城市产业、文化以及区域的快速融合，城市发展带来新的契机。尤其是昌赣高铁的贯通，正式将赣州与南昌链接在一条高速发展的价值带上，成为赣州城市经济发展的主动脉，助力赣州能级的飙升。自此赣州才真正意义上跃升“南赣州、北南昌”的江西双中心格局。1000万赣州人的高铁梦，就在刚刚与现实贯通了！前瞻的眼光布局高铁时代　　世界500强企业绿地集团，以国策规划为要领，提前布局中国的高铁网络。绿地赣州城际空间站，位于赣州高铁西站旁，依靠黄金机场，打造约300万方高铁产融大城;汇集商业中心、商务中心、产业中心、集散中心、中央居住等全形态城市属性，致力于赣州城市居住与生活方式的全新升级。此次昌赣铁路的贯通，足以见证前瞻时代的力量。绿地正在赋能城市的发展，助推赣州全面进入高铁时代。1000万赣州人的高铁梦，就在刚刚与现实贯通了！　　▲高铁新区效果图　　站在赣州的高铁风口　　高铁时代的来临，意味着高铁新区不仅承载着赣州西站、黄金机场、城市客运、城市轨交等综合交通枢纽，更将改变赣州城市中心的发展走向。绿地赣州城际空间站，以高铁新区发展为核心，推动城市西进的发展宏图，打造成赣州的城市改革先行区、核心枢纽区、商务金融区、产业集群区和智慧生活区，成为比肩上海大虹桥的又一座国际级枢纽大城。　　昌赣高铁的逐步建设、贯通更证明了一件事，每一座城市的发展红利，只属于快于时代的人。只有将先行者的眼光聚焦于城市发展的最前沿，才能提前站在时代的风口上!
迟来了一百年一点也不夸张！这也是山东经济的一个真实写照，沿海的区位优势根本就没有发挥出来，留下的是两面封闭（渤海黄海）一面独树一帜（青岛），半岛内陆（全省绝大部分在国内南北通道偏侧）君不亲民不爱的发展格局。导致烟台尽管经济发达，制造业强市但外来人口不多，陆地物流成本偏高，与西部没有形成互补。而青岛贸易代工旅游服务业发达，陆地物流发达，但是附加值太低。举个例子，制造业核心生产要素中的大宗商品假如因青岛港到岸成本及陆地物流成本低，会快速流向铁路公路的交通沿线，也就是济青铁路公路一线，但是这条线几乎为工业荒地，产业基础弱，产业工人缺失，青岛本土海尔海信为全球转移白色代工业，走弱，城市新旧动能转换不足，升级时机错过，所以培育本土新兴制造业略显不足。而近在咫尺烟台是中国近代工业发祥地之一，开埠早于青岛，七个工业体系产业健全，工业基础配套积淀，产业工人丰富，全国少有。烟台自有两个全球性港口，两个地方港，烟台港和龙口港，起到了近两个世纪依港兴工，以工促港，以港兴市的作用，亚洲最大近代领馆区在烟台山就是烟台近代工商业缩影，烟台制造业因此全国前列，具有47家主板上市公司，数量利润均为全省第一。但是烟台对外联络的陆地交通是硬伤，经济辐射区域以成本为计，烟台地处丘陵沿海，这也限制全省工业第一城市扩张辐射发展，缺少引入外来人口，产业人工费高，腹地不深，产业链条短板，影响力有限，这些导致企业成本增加，所以烟台企业特点只做产业链前端，但附加值优势近年缩小，当前烟台本土发展起来的太多全球性大企业在国内外布局生产基地就是这个区位原因。济南地处内陆，没有渤海湾南岸港口及日照港口支持，济钢为代表工业企业特困也是必然，全球分工下没有海运物流成本优势。现在搞港口整合，这是个系统产业引领工程，核心需要配套交通建设，要打通烟青日三市配套陆地交通，形成全省内部铁路公路一小时通勤网，否则港口整合就是厚此薄彼，收效有限，增加各地现有优势产业的成本，企业会用脚投票，造成旧的半死走人，新的不来都有可能。简单总结，长达一个世纪以殖民输出为目的济青交通格局，并没有充分发挥助力经济的作用，为此形成出口贸易经济质量整体不高，而制造业实体经济是国家经济命脉，进出口带动的产业链延伸才是打破省内东西部经济失衡提振全省经济的良药。大连青岛经济走弱就是还停留在过去的殖民输出和开放之初初级加工代工职能，实话说，看清这个，打破烟台的尘封，打通日照烟威交通格局才是全省经济走强的关键。昌赣高铁，是一条建设中的客运专线铁路，北起南昌铁路枢纽和京九铁路在横岗站接轨，南至赣州市设赣州西站，总长约415.2公里，沿线设车站13个。是规划京九客运专线的重要组成部分。身为江西人感到非常的自豪重磅解读|昌赣铁路贯通的三重意义　　1宣告赣州正式升级江西双核　　赣州作为江西面积最大，人口最多的设区市，在城市发展上却一直受限于交通壁垒。随着国家“八纵八横”高铁网络的逐渐成型，赣州迎来了快速发展的高铁时代。　　高铁推进了城市产业、文化以及区域的快速融合，城市发展带来新的契机。尤其是昌赣高铁的贯通，正式将赣州与南昌链接在一条高速发展的价值带上，成为赣州城市经济发展的主动脉，助力赣州能级的飙升。自此赣州才真正意义上跃升“南赣州、北南昌”的江西双中心格局。1000万赣州人的高铁梦，就在刚刚与现实贯通了！前瞻的眼光布局高铁时代　　世界500强企业绿地集团，以国策规划为要领，提前布局中国的高铁网络。绿地赣州城际空间站，位于赣州高铁西站旁，依靠黄金机场，打造约300万方高铁产融大城;汇集商业中心、商务中心、产业中心、集散中心、中央居住等全形态城市属性，致力于赣州城市居住与生活方式的全新升级。此次昌赣铁路的贯通，足以见证前瞻时代的力量。绿地正在赋能城市的发展，助推赣州全面进入高铁时代。1000万赣州人的高铁梦，就在刚刚与现实贯通了！　　▲高铁新区效果图　　站在赣州的高铁风口　　高铁时代的来临，意味着高铁新区不仅承载着赣州西站、黄金机场、城市客运、城市轨交等综合交通枢纽，更将改变赣州城市中心的发展走向。绿地赣州城际空间站，以高铁新区发展为核心，推动城市西进的发展宏图，打造成赣州的城市改革先行区、核心枢纽区、商务金融区、产业集群区和智慧生活区，成为比肩上海大虹桥的又一座国际级枢纽大城。　　昌赣高铁的逐步建设、贯通更证明了一件事，每一座城市的发展红利，只属于快于时代的人。只有将先行者的眼光聚焦于城市发展的最前沿，才能提前站在时代的风口上!给赣南人民带来更便捷的出行方式。增加了外出出行选择，造福赣南人民
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5，你为什么重新来应聘这份工作

过去，我年轻气盛，不想踏踏实实地工作；现在我终于认识到，这个企业很有发展前途。并且企业给了我这样一个平台，我为什么不好好珍惜呢？通过一段时间的反思，我决定回公司工作。希望领导给我一个重新开始的机会，相信我会做得更好。
曾经有一份真挚的爱情放在我面前，我没有好好珍惜，直到失去了才追悔莫及！
这份工作适合我做，因为我学的是这个专业，我有信心也有能力做好这份工作，并能在这个工作岗位上发挥我的特长，创造出优异的成绩，圆满完成工作任务。

6，奉节铁路最新进度郑万铁路奉节车站规划

付费内容限时免费查看 回答 自郑万高铁开工建设以来，建设进度都牵动着奉节人民的心。坚实的路基、隆起的旅客地道……今天，就带你到郑万高铁奉节站现场，感受高铁建设的“加速度”。小编在奉节站看到，站房整体轮廓已雏形初现。据了解，奉节站站房建筑面积11997.5平方米，雨棚面积10049平方米，站房长162米， 宽54.6米，建筑高度23.1米。?站房外，工人们正在加班加点施工作业，旋挖钻机、重型吊车等大型施工设备都在快速运转。????????同时，站内各施工点也在快马加鞭，按照计划有序推进。???????????截至目前，奉节站站房内装完成91%，外装完成90%，水电安装完成96%，消防安装完成95%，站台雨棚主体结构完成96%，站台铺装完成56%，距离开通越来越近……让我们拭目以待！

7，有人知道湖北宜昌至重庆奉节的G42高速通车了吗谢谢了

明天上午9:30重庆到宜昌段全线通车
宜昌—巴东—巫山高速公路是沪蓉高速公路的一段，也是沪蓉高速公路最后开工的一个项目，该工程全部竣工后，全幅通行预计要到明年8月后，宜昌到巴东仅需2小时，到重庆仅需6小时。 原计划在2013年内全线试运营的宜昌—巴东—巫山高速公路要等到2014年了，想方设法向前掘进。界岭隧道右洞已经贯通了。据宜巴高速公路建设指挥部指挥长杨志波（湖北）介绍。何时通车官方没有发布信息，乐观的估计湖北巴东到重庆巫山段有可能在三月通车。 湖北段原定12月28日通车，重庆段也定于年底通车试运营。但有消息称：湖北境内全长5.68公里的界岭隧道的左洞，工人们正在24小时作业，还没有贯通，按目前的工程进度，预计2014年3月高速公路可试运行，但届时界岭隧道仍只能半幅通行还没有通车，估计还要3-6个月才能通车。 这条高速公路很多人都在关注，已经开建4年了。重庆段到奉节、巫山已经通车1年多了，高速已经通到了离湖北不远的地方。湖北段到巴东到重庆境内还没有通车
通了
通车了

8，人们为什么将改造为耕地的沼泽地重新恢复成沼泽呢

沼泽地在世界各地都有，分布很广。我国东北地区、西南地区的沼泽地面积较大。人们想方设法把沼泽地的水吸干，使之变为耕地，种植粮食和蔬菜。近年来芬兰、瑞典等国却又把早年疏干、改造为耕地的沼泽地重新灌水，恢复成沼泽。这是什么原因呢？原来，沼泽会为人类带来一定的利益。以我国贵州省西北部的沼泽地为例，这个沼泽地占地数十平方千米，杂草丛生，覆盖如茵，人们把它叫做“草海”。“草海”是候鸟栖息的好地方。在那儿越冬的候鸟达50多个品种，其中有被列为国家一级保护的珍禽丹顶鹤，另外还有水獭、海狸鼠等珍贵的毛皮兽也在此繁衍。“草海”除盛产鸟兽外，还不断地向天空蒸发大量水气，维持大气湿度，形成该地域较好的小气候，使这一带长年风调雨顺。可是在1972年，人们为了变沼泽地为耕地，种出粮食，花了很大投资，疏干“草海”，办起农场。结果，原沼泽中的禽兽游鱼灭迹了，越冬候鸟不再飞来了，小气候变坏了，而粮食产量低得可怜。人们算了一笔账，疏干后的“草海”，创造的经济效益仅是原“草海”的1／161，显然是得不偿失。于是，人们在疏干了的原沼泽地的农田里，重新灌水，使“草海”又恢复原先的面目，这颗高原绿色明珠又熠熠闪光了。

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