1,高铁如有一个乘客下车 接下来那个空位置还有人做么

根据客源情况,高铁客流忙时一般会有人持区间车票的上车做那个座位;高铁客流闲时,您就只能碰运气了,祝你好运!
我是来看评论的

高铁如有一个乘客下车 接下来那个空位置还有人做么

2,高铁上空位怎么显示

显示为绿色图标。复兴号车厢行李架下方可以看到圆点状的指示灯,分别对应着座位号。这些指示灯代表着座位的使用情况,可通过颜色进行识别: 红色代表该席位当前站有旅客(已售);绿色代表该席位当前站没有旅客,下一站也没有旅客(未售);黄色代表该席位当前站没有旅客,但下一站会有(预售)

高铁上空位怎么显示

3,为什么火车高铁上总有人不坐自己的位置非要坐别人的位置

本人是看了题目进来的,本人2010年世博会期间,出差去上海,买了二等座无座位的票,中午十一点半左右上动了动车,那时候还没高铁,在动车上发现有一等座没什么人,就坐了下去,一会儿被列车员请出了车厢,本人那时候很多年不乘火车了,对这情况不甚了解,原来是票价不同,舒适度也不一样。应该算合情合理的,制度是人家定的,消费者只能遵守合同的约定。后来,动车到了下一站,有了空位了,就一路坐到了上海。现在的高铁,舒适度又比动车好多了,上了几个档次,去年十一月十三日,本人和同事,徐州乘高铁回常州,可惜星期日,晚上的高铁二等座买完了,一等座票价要比二等座贵150元,报不了,因此,在徐州住了一晚,第二天,才乘高铁回了常州,一等座舒服,但票价太贵了,等俺退休了,自费买个一等座的车票,去上海游玩一下。
本人是看了题目进来的,本人2010年世博会期间,出差去上海,买了二等座无座位的票,中午十一点半左右上动了动车,那时候还没高铁,在动车上发现有一等座没什么人,就坐了下去,一会儿被列车员请出了车厢,本人那时候很多年不乘火车了,对这情况不甚了解,原来是票价不同,舒适度也不一样。应该算合情合理的,制度是人家定的,消费者只能遵守合同的约定。后来,动车到了下一站,有了空位了,就一路坐到了上海。现在的高铁,舒适度又比动车好多了,上了几个档次,去年十一月十三日,本人和同事,徐州乘高铁回常州,可惜星期日,晚上的高铁二等座买完了,一等座票价要比二等座贵150元,报不了,因此,在徐州住了一晚,第二天,才乘高铁回了常州,一等座舒服,但票价太贵了,等俺退休了,自费买个一等座的车票,去上海游玩一下。 这是很正常的现象,并不是铁总不愿意卖票给你。但是为什么会出现这个问题呢?其实也很容易理解。举个简单的例子。假设一列火车上只有一个座,始发站是北京,终点站是上海,途径济南、苏州。你想买的票是全程票,即从北京坐到上海。但是在你买票之前,已经有人买了从济南到苏州的票了,这时你再买北京到上海的票,就显示没有票了。这时,你只能买站票上车。从北京上车后发现,火车上根本没有人,火车跑到济南时,那个人才上来,到了苏州又下车了。但是,如果你的行程是北京到济南,你买票的时候就能够显示还有票。因为票务系统是按照分段来卖票的。所以,如果你买不着票的话,可以先买一段比较近的路程,然后上车补票,有空座可以坐一下,没有的话可以站着,总比买不到票好啊。这样你就明白了吧。欢迎转发评论!
本人是看了题目进来的,本人2010年世博会期间,出差去上海,买了二等座无座位的票,中午十一点半左右上动了动车,那时候还没高铁,在动车上发现有一等座没什么人,就坐了下去,一会儿被列车员请出了车厢,本人那时候很多年不乘火车了,对这情况不甚了解,原来是票价不同,舒适度也不一样。应该算合情合理的,制度是人家定的,消费者只能遵守合同的约定。后来,动车到了下一站,有了空位了,就一路坐到了上海。现在的高铁,舒适度又比动车好多了,上了几个档次,去年十一月十三日,本人和同事,徐州乘高铁回常州,可惜星期日,晚上的高铁二等座买完了,一等座票价要比二等座贵150元,报不了,因此,在徐州住了一晚,第二天,才乘高铁回了常州,一等座舒服,但票价太贵了,等俺退休了,自费买个一等座的车票,去上海游玩一下。 这是很正常的现象,并不是铁总不愿意卖票给你。但是为什么会出现这个问题呢?其实也很容易理解。举个简单的例子。假设一列火车上只有一个座,始发站是北京,终点站是上海,途径济南、苏州。你想买的票是全程票,即从北京坐到上海。但是在你买票之前,已经有人买了从济南到苏州的票了,这时你再买北京到上海的票,就显示没有票了。这时,你只能买站票上车。从北京上车后发现,火车上根本没有人,火车跑到济南时,那个人才上来,到了苏州又下车了。但是,如果你的行程是北京到济南,你买票的时候就能够显示还有票。因为票务系统是按照分段来卖票的。所以,如果你买不着票的话,可以先买一段比较近的路程,然后上车补票,有空座可以坐一下,没有的话可以站着,总比买不到票好啊。这样你就明白了吧。欢迎转发评论!出现这类现象的核心因素是铁路搞的区间限售!1、车票区间限售导致:这是我国铁路上一条很古老的制度,在没有网上售票时就已经存在。那么什么是区间限售呢?其实看名字就应该知道大概了,就是一条列车线路上优先售卖始发到终点的车票,中间停靠站的车票进行限售,前期只放少部分出来。2、为何会出现这种限售模式:原因也很简单,就是优先保障长途旅客的出行,同时长途票价也相对较贵,这也能让铁路实现最大收益。长途旅客由于行程较长且总体列车线路相对较少,如果不做区间限售的话,大量长途旅客可能就无法完成行程。为何这么说呢?咱们就以京杭高铁为例来说说:如果有1人购买了北京到徐州东的票,那显然这个座位就被分成了两段,北京-徐州和徐州到杭州,这样一来北京始发到杭州的旅客就需要减少一名,长途乘客的利益就受损了。同时,剩下的徐州东到终点杭州这段还可能出现没人买而导致的空位,这种空位就是运力的浪费,对铁路来说也是一种经济损失。有了区间限售就不会出现这种情况,至少能保证那位长途旅客顺利出行,同时区间段即便出现空位,对铁路来说整体上亏损也会小不少。3、为何要优先保障长途旅客权益?也许你要问,凭啥一定要优先保证长途旅客出行呢?我短途的利益怎么办?这个说实在的,你这属于抬杠,这世上本就没有百分百的公平,能做到的只能基于现状实现部分的公平。相对长途旅客来说,短途旅客的出行方式要丰富的多,本身短途火车车次就相对较多,有更多的选择余地,就比如我上海-杭州,高铁、动车、绿皮车车次密度太高了,想走真的是随时可以走。此外短途的即便没火车,还有长途大巴、自驾等等方式。Lscssh科技官观点:通常来说区间限售的票最后都会放出来,一般是离开车前1一天左右,这时候长途该买的也都买的差不多了,而中短途本身也还有需求,为了尽量不浪费运力,那都会放出来卖。如果区间限售的票没人买,那最终就会出现题主这种情况,火车空空的。这种情况其实也就是平常可能会出现,假期和春节这种基本上不会出现。此外,停靠站每个站点也是有自己配额的,这部分车票后续也会全部放出。最后想说,现在没必要质疑区间限售合理不合理,而应该看看有没有办法更好的改善优化这个制度,使其能更充分的照顾到各种不同需求的用户。感谢阅读,给点个赞鼓励下呗,欢迎关注【Lscssh科技官】,谢谢~~
本人是看了题目进来的,本人2010年世博会期间,出差去上海,买了二等座无座位的票,中午十一点半左右上动了动车,那时候还没高铁,在动车上发现有一等座没什么人,就坐了下去,一会儿被列车员请出了车厢,本人那时候很多年不乘火车了,对这情况不甚了解,原来是票价不同,舒适度也不一样。应该算合情合理的,制度是人家定的,消费者只能遵守合同的约定。后来,动车到了下一站,有了空位了,就一路坐到了上海。现在的高铁,舒适度又比动车好多了,上了几个档次,去年十一月十三日,本人和同事,徐州乘高铁回常州,可惜星期日,晚上的高铁二等座买完了,一等座票价要比二等座贵150元,报不了,因此,在徐州住了一晚,第二天,才乘高铁回了常州,一等座舒服,但票价太贵了,等俺退休了,自费买个一等座的车票,去上海游玩一下。 这是很正常的现象,并不是铁总不愿意卖票给你。但是为什么会出现这个问题呢?其实也很容易理解。举个简单的例子。假设一列火车上只有一个座,始发站是北京,终点站是上海,途径济南、苏州。你想买的票是全程票,即从北京坐到上海。但是在你买票之前,已经有人买了从济南到苏州的票了,这时你再买北京到上海的票,就显示没有票了。这时,你只能买站票上车。从北京上车后发现,火车上根本没有人,火车跑到济南时,那个人才上来,到了苏州又下车了。但是,如果你的行程是北京到济南,你买票的时候就能够显示还有票。因为票务系统是按照分段来卖票的。所以,如果你买不着票的话,可以先买一段比较近的路程,然后上车补票,有空座可以坐一下,没有的话可以站着,总比买不到票好啊。这样你就明白了吧。欢迎转发评论!出现这类现象的核心因素是铁路搞的区间限售!1、车票区间限售导致:这是我国铁路上一条很古老的制度,在没有网上售票时就已经存在。那么什么是区间限售呢?其实看名字就应该知道大概了,就是一条列车线路上优先售卖始发到终点的车票,中间停靠站的车票进行限售,前期只放少部分出来。2、为何会出现这种限售模式:原因也很简单,就是优先保障长途旅客的出行,同时长途票价也相对较贵,这也能让铁路实现最大收益。长途旅客由于行程较长且总体列车线路相对较少,如果不做区间限售的话,大量长途旅客可能就无法完成行程。为何这么说呢?咱们就以京杭高铁为例来说说:如果有1人购买了北京到徐州东的票,那显然这个座位就被分成了两段,北京-徐州和徐州到杭州,这样一来北京始发到杭州的旅客就需要减少一名,长途乘客的利益就受损了。同时,剩下的徐州东到终点杭州这段还可能出现没人买而导致的空位,这种空位就是运力的浪费,对铁路来说也是一种经济损失。有了区间限售就不会出现这种情况,至少能保证那位长途旅客顺利出行,同时区间段即便出现空位,对铁路来说整体上亏损也会小不少。3、为何要优先保障长途旅客权益?也许你要问,凭啥一定要优先保证长途旅客出行呢?我短途的利益怎么办?这个说实在的,你这属于抬杠,这世上本就没有百分百的公平,能做到的只能基于现状实现部分的公平。相对长途旅客来说,短途旅客的出行方式要丰富的多,本身短途火车车次就相对较多,有更多的选择余地,就比如我上海-杭州,高铁、动车、绿皮车车次密度太高了,想走真的是随时可以走。此外短途的即便没火车,还有长途大巴、自驾等等方式。Lscssh科技官观点:通常来说区间限售的票最后都会放出来,一般是离开车前1一天左右,这时候长途该买的也都买的差不多了,而中短途本身也还有需求,为了尽量不浪费运力,那都会放出来卖。如果区间限售的票没人买,那最终就会出现题主这种情况,火车空空的。这种情况其实也就是平常可能会出现,假期和春节这种基本上不会出现。此外,停靠站每个站点也是有自己配额的,这部分车票后续也会全部放出。最后想说,现在没必要质疑区间限售合理不合理,而应该看看有没有办法更好的改善优化这个制度,使其能更充分的照顾到各种不同需求的用户。感谢阅读,给点个赞鼓励下呗,欢迎关注【Lscssh科技官】,谢谢~~完全可行,这就是无座票与有坐票一样价的道理。但是,这里有两点必须说明,第一,无座票对应的票价是二等座,所以无座票不能到一等座去坐空座,第二,一旦买了这个二等座位的人来了,你必须无条件离开。做到这些了,一点毛病都没有。
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为什么火车高铁上总有人不坐自己的位置非要坐别人的位置

4,动车票无座咋办有地方坐吗还是得站着

没座的话只能站着了~~
上车赶紧去9号或者10号列车长的车厢可以补卧铺,餐车交几十也让你坐,当然得速度,春运就别指望有闲着的空座了

5,买的高铁车票站票有凳子坐吗

高铁站票是没有位置的,如果你想有位置,只能看看在运行过程中是否有空位?这样你可以坐下,当然,下一站点你必须起来的,预防别人买到了你所坐的位置
站票没有座位的
不可以

6,为什么高铁票一票难求但是很多时候都是车上还有很多空位置 搜

放弃行程的 赶不上了 行程变更的 更多的是因为有长途有短途 总是有些被切碎的浪费掉的区间 至于有没有预留位置我就不清楚了
没有,春运需求量很大,高铁的运力只能算是缓解。平日高铁可能有空缺的座位出来,到了过节的时候,都是人群流动大的高峰期,问题就显现出来了。

7,火车上一般无座时哪几个位置可以坐不是有空出的位置么是哪几个

现在是电脑联网售票,一般都不留空位。上车后凡是空着的座位都可以坐,等到有人拿着对号的车票来时你再让座。
如果火车快到终点又比较近的话 票是可能会是无座的 那时候车上没人 就可以随便坐 而其他无座的票就是没有座位 你可以卖报纸在两节车厢之间随便在地上坐 我了解的是这样 亲身经历的额 希望对你有帮助

8,坐动车 别人下车了有空位可以去坐那吗

可以的,有空位置你就坐着,等这个座位的人来了你起来就行了
当然可以啦!
上火车如果硬座无座或者人太多的情况下,列车长会根据情况开放餐车,但是要多花餐车的座钱(也就是买餐座,所谓的餐座票就是在餐车上用的饭票)。根据你所到车站的时间,餐车上会安排提供给你早餐、午饭、晚饭或宵夜等。这些都是用买餐座时给你饭票换的,不用另外付费。呵呵!至于行李就放在你坐的椅子下或者桌子下都可以的!只要别放到过道上挡路没人管的!记住前提是人多并且餐车开放的时候才可以买到餐座,如果人不多你完全可以坐硬座,或者找到列车员看有没有卧铺可以补票,补票时外加卧铺票与硬座票的差价就行了!

9,买了火车硬座我朋友在对面他那里有个空位我可以在那里坐吗

可以,要是没人你就先坐着,等有人来了,你可以和他换一下座位呀,这多简单,现在人说话客气一点,换个座位人家都是愿意的
高铁估计还能订上、普通的别想了
可以去坐,如果这个座位没卖出去那就先到先得,坐下来就可以一直坐的。如果这个座位卖出去了可以和位置主人协商交换座位,好好商量,一般都可以换到位置的。
你是有座的旅客,等你要去的那个旅客来了,你可以告知其中原委,和他说下让换个座。社会上还是好人多,出门在外,互相帮助,互相体谅。赠人玫瑰,手留余香就是这个道理。
如果暂时没有人,可以坐过去一下,但长时间可能会有人中途上车,如果你想坐过去可以跟他协调调换座位,如果本人不同意那就只有坐你原本的座位号了。
如果暂时没有人来说这个座位是他的,你是可以坐那个座位的,如果有人来要这个座位,你也可以和他换着坐,如果他不同意换座,你就回到原来的座位上吧,以免被人说成是霸座。

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