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1，温州动车追尾是前一辆动车滑落桥下还是后一列动车遇难人数

后一辆车碰上前一辆车，导致后一辆车的前三节车箱掉落高架桥下，第四节成90度垂直于地面与高架桥之间

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2，谁知道京沪高铁723特大交通事故

只知道7/23沿海铁路温州段的动车事故，没有听说过京沪高铁的7/23事故。我查了一下7/23京沪高铁全天的运行记录基本正点，没有发生事故的阿？你应该说得是沿海铁路的7/23特大事故！追尾脱轨：北京到福州的D301与杭州到福州的D3115，行至在双屿路段下岙路，D3115动车遭D301动车追尾，D3115多节车厢脱轨，四节坠桥；事故原因：D3115遭到雷击后失去动力停车，信号故障使后车D301造成追尾；

3，301次列车D3115次列车追尾相撞坠桥事故后医疗工作者人民

多看电视或上网再看看别人怎么说的。
可以或方便参加营救的立刻参加。不能参加营救的，可以教育呼唤他人。

4，forumcontentfree12226726shtml说是高铁死亡400多人这是不是

首先，要明白感情亲疏绝对事物的认知，恨TG的人不可能对事故有客观的看法，而倾向于夸大数字。其次，就事论事。事故地点已经离温州南站不远，D301已经开始减速，撞击的时候速度大概是110公里。D3115次第16号车厢被撞，损失最严重，但是16号是一等座，票价高，而且温州南是D3115的终点站，肯定中途也下了不少人，16号满员72人，实际在座的可能是40人。我认为D3115次死亡人数在40人左右。然后是D301次，前4节脱轨冲下桥。根据维基百科，这4节满员是55，40,40,40，一共175人。考虑到以卧代坐，认为是200人。动卧票价高，上座率低，我以前查过，不会超过50%的上座率，认为在座的是100人。列车坠桥，因为是软卧，列车有一定的缓冲，另外各节车厢都是相连的，前4节下落的时候，后12节会对下落的车厢有向上的拉力，进一步缓冲，所以这4节肯定是伤多死少，死亡人数应该在30人一下。最终死亡人数应该在70人左右。记得有记者报道是65人，可能更接近真实死亡人数。

5，宝成线的K165次列车的两节车厢在四川广汉坠江

司机发现前面有危险，紧急制动，列车停在桥上，疏散乘客1小时后，桥墩被冲毁，机后14、15节，两节车厢坠入河中，没有人员伤亡
列车是挂钩的，还有列车自身重量也很重 两个桥墩三孔被冲毁，你仔细看新闻画面就知道了

6，温州动车追尾坠桥 1 动车开出后车尾没有红灯呢我看没有吧有可

当时火车D3115并没有失去动力，而是听从调度以每小时20公里速度缓慢爬行，因为信号灯显示红灯，调度员让司机目测【闯红灯】，调度员认为：等D3115过去红灯，D301赶过来看见红灯停下，2车不会相撞【
我都不知道什么原因

7，动车组总共是6节车厢600人600总210伤35亡 355

晕了，600人是一套和谐号的总人数，出事时候是3节车厢坠落+1个车头，和谐号1共6节，就算是1个车厢是100人，总共300人掉落桥下，受伤210人+死亡35人＝245人，300-245＝55人，外加动车不可能1个人不缺吧，再减几人，再减几个失踪的，也差不多少，还有不少1点事没有的哪，那2个车相撞只受损了【1节头车末尾车厢+后车车头+3节跌落车厢】你们信还是不信，反正我信了～～～

8，看到网上说温州动车追尾坠桥事件 官方只救了5个小时是真的吗

当时许多乘客也都加入了搜救，三节车厢坠桥，一节吊着，两节脱轨，几节车厢，本身也不需要多长的时间，车祸不是地震和泥石流，需要挖埋在建筑物和地下的人。 车祸关键时间就是生命，就是迅速救人，当地群众表现了良好的素质，微博发出通知，温州血站里挤满了几百献血的人。到现场的人和记者其他人员出租车全部不收费，撕了自己的新衣服做绳子救人，表现了灾害面前人性的光辉。 我们网友应该关注的是用舆论监督查清事故背后的原因和责任人，给死者一个说法，还我们大家一个平安的旅途。让玩忽职守的人得到惩罚。
为了早重新通车，于是迅速清理现场，草草搜救
应该是啊 太不负责任了！

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