1，k1184几点到章丘是在明水火车站停还是在章丘火车站停

你好！章丘16:38到，停车13分钟， 16:51开，停章丘站如有疑问，请追问。
16:38分左右，章丘火车站停
一站就到了，淄博15:33发车，到达章丘是16:38，停车3分钟。

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2，从淄博高铁站到滨州市政府有多远 怎么去合适

淄博火车站现在就是高铁站，规划中的淄博北站还没有开工。淄博站出站后乘167路公交车，终点就是淄博客运中心，从那乘淄博-滨州长途车，不到100公里，29元吧，流水发车。

从淄博高铁站到滨州市政府有多远 怎么去合适

3，你觉得淄博火车站有必要建设南广场吗未来淄博站和淄博高铁站谁的发展前景更好

谢谢邀请。山东根据新旧动能转换打造济南经济生活圈，达到“1、2、3”高铁专线。现己开始动工兴建滨州、溜博、莱芜、临沂，青岛西经诸诚至京沪二线至莱芜等高铁项目。未来山东将实现高铁全覆盖，我们有望可期。 南，北站定位不同，北站为高铁站，重要性无需赘述。但南站，我认为地位应不输北站。 除高铁外，其他动车，客专等继用南站。但最重要，最核心是：淄博市是个典型的组群式城市，每个区相距二十多公里，且以张店为中心，等距分布在东，南，西北，全国独有。虽然这些年认识到城市发展规律，集中力量发展淄博核心区张店，但依淄博市人口和区区之间的空间距离，不可能五个区连片起来(如连片起来，至少一千万城市人口)，随着中心区集聚发展，工业企业将分布在各区，中心区以商贸，金融，服务业即所谓第三产业为主。由此未来各区与中心区最有效率的交通方式就是以中心区为中心的放射状轻轨或地铁为主要工具，将来再附以到各区的高架公路快线……由此，南站会成为集结这些交通方式的中心站！ 如此看来，南站的地位甚至大过高铁站，这对中心南部发展也是巨大助力！回答:目前来看近几年没有什高铁规划？高铁高铁顾名思意?需耍高资金?日照县级市起步晚又没有高端尖端世界级响亮的产品就一个海洋算是天然物产北有青岛南有连云港中间夹着也兴不起大浪也许多少年后能有大的起色。修高铁是战略性考量投那么大的资要快速的回收成本。运输资源客源短缺高铁吃不饱不就浪费大了。谢谢！
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谢谢邀请。山东根据新旧动能转换打造济南经济生活圈，达到“1、2、3”高铁专线。现己开始动工兴建滨州、溜博、莱芜、临沂，青岛西经诸诚至京沪二线至莱芜等高铁项目。未来山东将实现高铁全覆盖，我们有望可期。 南，北站定位不同，北站为高铁站，重要性无需赘述。但南站，我认为地位应不输北站。 除高铁外，其他动车，客专等继用南站。但最重要，最核心是：淄博市是个典型的组群式城市，每个区相距二十多公里，且以张店为中心，等距分布在东，南，西北，全国独有。虽然这些年认识到城市发展规律，集中力量发展淄博核心区张店，但依淄博市人口和区区之间的空间距离，不可能五个区连片起来(如连片起来，至少一千万城市人口)，随着中心区集聚发展，工业企业将分布在各区，中心区以商贸，金融，服务业即所谓第三产业为主。由此未来各区与中心区最有效率的交通方式就是以中心区为中心的放射状轻轨或地铁为主要工具，将来再附以到各区的高架公路快线……由此，南站会成为集结这些交通方式的中心站！ 如此看来，南站的地位甚至大过高铁站，这对中心南部发展也是巨大助力！回答:目前来看近几年没有什高铁规划？高铁高铁顾名思意?需耍高资金?日照县级市起步晚又没有高端尖端世界级响亮的产品就一个海洋算是天然物产北有青岛南有连云港中间夹着也兴不起大浪也许多少年后能有大的起色。修高铁是战略性考量投那么大的资要快速的回收成本。运输资源客源短缺高铁吃不饱不就浪费大了。谢谢！谢邀。首先，淄博北站处于淄博高新区和桓台区之间，对淄博来说的确优势并不是那么明显，因为就目前而言，淄博市城区南部地区比较繁荣。为什么要见淄博北站呢？第一个北边儿没有铁路的干扰。大部分地区处于待开发阶段。你纵观整个济青高铁线来看。十个里边有八个是北站。这样的设置一定是有它的道理的。南边儿的淄博站。依附于老旧的济青铁路客运专线。经过山区比较多。这就造就了他速度上的限制，致使现在在山东境内高铁根本跑不到300km每小时，也使得交通比较的落后。就整个山东地区来讲，北边儿和沿海地区是平原，你像济南的南部山区。还有中部的山区。近些地方受地理条件的限制就比较大，施工难度也很大。当然，施工建成后高速铁路运行的维护成本也会比较的高。出于这样目的的考虑，我觉得设置于淄博北站这个广大平原地区，这个地方还是比较靠谱的。在一个淄博南边儿已经有几路既有铁路了如果再去进行铁路的开发，可能会造成重复建设，利用率不高，而北边的铁路依旧比较少，所以现在淄博北边儿的话是一个比较合理利用资源的一种形式。济淄一体化是互利共赢的！看看济南的邻居们北边滨州，南边泰安，西边德州聊城，东边淄博。除了淄博以外，全部都是经济较为落后的城市。济南作为山东省会，周边没有能跟的上的城市，将极大的阻碍济南的做大做强。看看青岛的地理位置，北接烟台，西接潍坊，都是帮助青岛腾飞的好帮手。济南要想成为绝对的中心，只靠一己之力是不够的，必须要对接周边兄弟城市。而德州聊城滨州是山东最穷的城市之一，泰安经济还算差强人意，但是一个泰山阻断了济南和泰安的互联互通。济南唯一可以依靠的就是淄博。济南由于受北边黄河和南边泰山的阻挡，一直是以东西方向发展，呈油条状。淄博南北长东西短，东西贯穿周村、张店、临淄，均是淄经济较强的区县。借着济淄一体化的东风，淄博这几个区县也将迅速的崛起。济淄一体化最重要的当然是交通上的一体化。目前铁路上，济南和淄博有胶济铁路、济青高铁、胶济客专相连接。铁路上连接了济南和淄博的周村、张店、临淄。水路上，小清河复航工程将济南和淄博在水路上打通，济南可以快速与高青桓台相连接。公路上，经十路东延至淄川，继而通过省道连接淄川、张店、临淄。众所周知，淄博是没有机场的，济淄一体化也将通过城市快速路将淄博旅客运送到济南。淄博市民也将充分利用济南的资源。济淄一体化给淄博带来的最大变化就是淄博已经慢慢的转变了只发展张店的模式。毕竟济南与淄博相连的区县并不是张店，仅发展张店无法做到济淄一体。最近一年来，淄博动作频出，从小淄博（张店）走向大淄博。过去几十年，淄博所有的资源均集中于张店，其他区县也与张店渐行渐远。早期高铁淄博北站规划在桓台果里镇，但最后也将车站南移，拉至张店最北端，划入张店境内。这一两年这一局面正在改变，临淄区人民医院升级为淄博市市立医院，周村东站升级为淄博西站，大淄博的模式逐渐显露出来。淄博除了山东理工没有什么优质的高校，而济淄一体化将为淄博带来更多的教育资源。因此，济淄一体化是互利共赢的，带动济南淄博的双赢发展。
谢谢邀请。山东根据新旧动能转换打造济南经济生活圈，达到“1、2、3”高铁专线。现己开始动工兴建滨州、溜博、莱芜、临沂，青岛西经诸诚至京沪二线至莱芜等高铁项目。未来山东将实现高铁全覆盖，我们有望可期。 南，北站定位不同，北站为高铁站，重要性无需赘述。但南站，我认为地位应不输北站。 除高铁外，其他动车，客专等继用南站。但最重要，最核心是：淄博市是个典型的组群式城市，每个区相距二十多公里，且以张店为中心，等距分布在东，南，西北，全国独有。虽然这些年认识到城市发展规律，集中力量发展淄博核心区张店，但依淄博市人口和区区之间的空间距离，不可能五个区连片起来(如连片起来，至少一千万城市人口)，随着中心区集聚发展，工业企业将分布在各区，中心区以商贸，金融，服务业即所谓第三产业为主。由此未来各区与中心区最有效率的交通方式就是以中心区为中心的放射状轻轨或地铁为主要工具，将来再附以到各区的高架公路快线……由此，南站会成为集结这些交通方式的中心站！ 如此看来，南站的地位甚至大过高铁站，这对中心南部发展也是巨大助力！回答:目前来看近几年没有什高铁规划？高铁高铁顾名思意?需耍高资金?日照县级市起步晚又没有高端尖端世界级响亮的产品就一个海洋算是天然物产北有青岛南有连云港中间夹着也兴不起大浪也许多少年后能有大的起色。修高铁是战略性考量投那么大的资要快速的回收成本。运输资源客源短缺高铁吃不饱不就浪费大了。谢谢！谢邀。首先，淄博北站处于淄博高新区和桓台区之间，对淄博来说的确优势并不是那么明显，因为就目前而言，淄博市城区南部地区比较繁荣。为什么要见淄博北站呢？第一个北边儿没有铁路的干扰。大部分地区处于待开发阶段。你纵观整个济青高铁线来看。十个里边有八个是北站。这样的设置一定是有它的道理的。南边儿的淄博站。依附于老旧的济青铁路客运专线。经过山区比较多。这就造就了他速度上的限制，致使现在在山东境内高铁根本跑不到300km每小时，也使得交通比较的落后。就整个山东地区来讲，北边儿和沿海地区是平原，你像济南的南部山区。还有中部的山区。近些地方受地理条件的限制就比较大，施工难度也很大。当然，施工建成后高速铁路运行的维护成本也会比较的高。出于这样目的的考虑，我觉得设置于淄博北站这个广大平原地区，这个地方还是比较靠谱的。在一个淄博南边儿已经有几路既有铁路了如果再去进行铁路的开发，可能会造成重复建设，利用率不高，而北边的铁路依旧比较少，所以现在淄博北边儿的话是一个比较合理利用资源的一种形式。济淄一体化是互利共赢的！看看济南的邻居们北边滨州，南边泰安，西边德州聊城，东边淄博。除了淄博以外，全部都是经济较为落后的城市。济南作为山东省会，周边没有能跟的上的城市，将极大的阻碍济南的做大做强。看看青岛的地理位置，北接烟台，西接潍坊，都是帮助青岛腾飞的好帮手。济南要想成为绝对的中心，只靠一己之力是不够的，必须要对接周边兄弟城市。而德州聊城滨州是山东最穷的城市之一，泰安经济还算差强人意，但是一个泰山阻断了济南和泰安的互联互通。济南唯一可以依靠的就是淄博。济南由于受北边黄河和南边泰山的阻挡，一直是以东西方向发展，呈油条状。淄博南北长东西短，东西贯穿周村、张店、临淄，均是淄经济较强的区县。借着济淄一体化的东风，淄博这几个区县也将迅速的崛起。济淄一体化最重要的当然是交通上的一体化。目前铁路上，济南和淄博有胶济铁路、济青高铁、胶济客专相连接。铁路上连接了济南和淄博的周村、张店、临淄。水路上，小清河复航工程将济南和淄博在水路上打通，济南可以快速与高青桓台相连接。公路上，经十路东延至淄川，继而通过省道连接淄川、张店、临淄。众所周知，淄博是没有机场的，济淄一体化也将通过城市快速路将淄博旅客运送到济南。淄博市民也将充分利用济南的资源。济淄一体化给淄博带来的最大变化就是淄博已经慢慢的转变了只发展张店的模式。毕竟济南与淄博相连的区县并不是张店，仅发展张店无法做到济淄一体。最近一年来，淄博动作频出，从小淄博（张店）走向大淄博。过去几十年，淄博所有的资源均集中于张店，其他区县也与张店渐行渐远。早期高铁淄博北站规划在桓台果里镇，但最后也将车站南移，拉至张店最北端，划入张店境内。这一两年这一局面正在改变，临淄区人民医院升级为淄博市市立医院，周村东站升级为淄博西站，大淄博的模式逐渐显露出来。淄博除了山东理工没有什么优质的高校，而济淄一体化将为淄博带来更多的教育资源。因此，济淄一体化是互利共赢的，带动济南淄博的双赢发展。我是淄博人，我想除了桓台、高青县，大部分淄博人出行会选择南站，不是迫不得已不会跑到桓台到北站乘车出行，因为到北站乘车不但增加出行成本，而且极不方便！
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谢谢邀请。山东根据新旧动能转换打造济南经济生活圈，达到“1、2、3”高铁专线。现己开始动工兴建滨州、溜博、莱芜、临沂，青岛西经诸诚至京沪二线至莱芜等高铁项目。未来山东将实现高铁全覆盖，我们有望可期。 南，北站定位不同，北站为高铁站，重要性无需赘述。但南站，我认为地位应不输北站。 除高铁外，其他动车，客专等继用南站。但最重要，最核心是：淄博市是个典型的组群式城市，每个区相距二十多公里，且以张店为中心，等距分布在东，南，西北，全国独有。虽然这些年认识到城市发展规律，集中力量发展淄博核心区张店，但依淄博市人口和区区之间的空间距离，不可能五个区连片起来(如连片起来，至少一千万城市人口)，随着中心区集聚发展，工业企业将分布在各区，中心区以商贸，金融，服务业即所谓第三产业为主。由此未来各区与中心区最有效率的交通方式就是以中心区为中心的放射状轻轨或地铁为主要工具，将来再附以到各区的高架公路快线……由此，南站会成为集结这些交通方式的中心站！ 如此看来，南站的地位甚至大过高铁站，这对中心南部发展也是巨大助力！回答:目前来看近几年没有什高铁规划？高铁高铁顾名思意?需耍高资金?日照县级市起步晚又没有高端尖端世界级响亮的产品就一个海洋算是天然物产北有青岛南有连云港中间夹着也兴不起大浪也许多少年后能有大的起色。修高铁是战略性考量投那么大的资要快速的回收成本。运输资源客源短缺高铁吃不饱不就浪费大了。谢谢！谢邀。首先，淄博北站处于淄博高新区和桓台区之间，对淄博来说的确优势并不是那么明显，因为就目前而言，淄博市城区南部地区比较繁荣。为什么要见淄博北站呢？第一个北边儿没有铁路的干扰。大部分地区处于待开发阶段。你纵观整个济青高铁线来看。十个里边有八个是北站。这样的设置一定是有它的道理的。南边儿的淄博站。依附于老旧的济青铁路客运专线。经过山区比较多。这就造就了他速度上的限制，致使现在在山东境内高铁根本跑不到300km每小时，也使得交通比较的落后。就整个山东地区来讲，北边儿和沿海地区是平原，你像济南的南部山区。还有中部的山区。近些地方受地理条件的限制就比较大，施工难度也很大。当然，施工建成后高速铁路运行的维护成本也会比较的高。出于这样目的的考虑，我觉得设置于淄博北站这个广大平原地区，这个地方还是比较靠谱的。在一个淄博南边儿已经有几路既有铁路了如果再去进行铁路的开发，可能会造成重复建设，利用率不高，而北边的铁路依旧比较少，所以现在淄博北边儿的话是一个比较合理利用资源的一种形式。济淄一体化是互利共赢的！看看济南的邻居们北边滨州，南边泰安，西边德州聊城，东边淄博。除了淄博以外，全部都是经济较为落后的城市。济南作为山东省会，周边没有能跟的上的城市，将极大的阻碍济南的做大做强。看看青岛的地理位置，北接烟台，西接潍坊，都是帮助青岛腾飞的好帮手。济南要想成为绝对的中心，只靠一己之力是不够的，必须要对接周边兄弟城市。而德州聊城滨州是山东最穷的城市之一，泰安经济还算差强人意，但是一个泰山阻断了济南和泰安的互联互通。济南唯一可以依靠的就是淄博。济南由于受北边黄河和南边泰山的阻挡，一直是以东西方向发展，呈油条状。淄博南北长东西短，东西贯穿周村、张店、临淄，均是淄经济较强的区县。借着济淄一体化的东风，淄博这几个区县也将迅速的崛起。济淄一体化最重要的当然是交通上的一体化。目前铁路上，济南和淄博有胶济铁路、济青高铁、胶济客专相连接。铁路上连接了济南和淄博的周村、张店、临淄。水路上，小清河复航工程将济南和淄博在水路上打通，济南可以快速与高青桓台相连接。公路上，经十路东延至淄川，继而通过省道连接淄川、张店、临淄。众所周知，淄博是没有机场的，济淄一体化也将通过城市快速路将淄博旅客运送到济南。淄博市民也将充分利用济南的资源。济淄一体化给淄博带来的最大变化就是淄博已经慢慢的转变了只发展张店的模式。毕竟济南与淄博相连的区县并不是张店，仅发展张店无法做到济淄一体。最近一年来，淄博动作频出，从小淄博（张店）走向大淄博。过去几十年，淄博所有的资源均集中于张店，其他区县也与张店渐行渐远。早期高铁淄博北站规划在桓台果里镇，但最后也将车站南移，拉至张店最北端，划入张店境内。这一两年这一局面正在改变，临淄区人民医院升级为淄博市市立医院，周村东站升级为淄博西站，大淄博的模式逐渐显露出来。淄博除了山东理工没有什么优质的高校，而济淄一体化将为淄博带来更多的教育资源。因此，济淄一体化是互利共赢的，带动济南淄博的双赢发展。我是淄博人，我想除了桓台、高青县，大部分淄博人出行会选择南站，不是迫不得已不会跑到桓台到北站乘车出行，因为到北站乘车不但增加出行成本，而且极不方便！张博铁路电气化改造是淄博市重点工程，但由于涉及到占用基本农田，该项目并没有得到国家发改委的立项，即使完成了前期工作，何时开工建设，依然是一个谜。根据规划，全线改造后设淄博站（张博客场）、南定镇站、南定站、双杨镇站、淄川站、淄川南站、大昆仑站、白塔镇站、博山站9个站场。其中淄博站张博客场、南定镇站、双杨镇站、淄川站、淄川南站、大昆仑客站、白塔镇站、博山站开办客运业务。建成后，将开通动车组，服务于沿线群众的出行。张博铁路已经成为2021年山东省重大储备项目。现在万事俱备，只欠东风。现在就等待国家发改委的批复、立项了！在《山东省综合交通网中长期发展规划(2018-2035年)》中，有鲁中高铁通道 （河北邯郸－聊城－泰安－莱芜－淄博沂源－临沂沂水－潍坊诸城－青岛胶南）要经过肥城，至于是否在肥城设站，现在还看不到相关文件支持。
谢谢邀请。山东根据新旧动能转换打造济南经济生活圈，达到“1、2、3”高铁专线。现己开始动工兴建滨州、溜博、莱芜、临沂，青岛西经诸诚至京沪二线至莱芜等高铁项目。未来山东将实现高铁全覆盖，我们有望可期。
谢谢邀请。山东根据新旧动能转换打造济南经济生活圈，达到“1、2、3”高铁专线。现己开始动工兴建滨州、溜博、莱芜、临沂，青岛西经诸诚至京沪二线至莱芜等高铁项目。未来山东将实现高铁全覆盖，我们有望可期。 南，北站定位不同，北站为高铁站，重要性无需赘述。但南站，我认为地位应不输北站。 除高铁外，其他动车，客专等继用南站。但最重要，最核心是：淄博市是个典型的组群式城市，每个区相距二十多公里，且以张店为中心，等距分布在东，南，西北，全国独有。虽然这些年认识到城市发展规律，集中力量发展淄博核心区张店，但依淄博市人口和区区之间的空间距离，不可能五个区连片起来(如连片起来，至少一千万城市人口)，随着中心区集聚发展，工业企业将分布在各区，中心区以商贸，金融，服务业即所谓第三产业为主。由此未来各区与中心区最有效率的交通方式就是以中心区为中心的放射状轻轨或地铁为主要工具，将来再附以到各区的高架公路快线……由此，南站会成为集结这些交通方式的中心站！ 如此看来，南站的地位甚至大过高铁站，这对中心南部发展也是巨大助力！

你觉得淄博火车站有必要建设南广场吗未来淄博站和淄博高铁站谁的发展前景更好

4，三门峡火车站是南站吗 离三门峡火车站最近的是什么站南站还是

三门峡市一共有三个客运火车站，三门峡站和三门峡西站是普通客运火车停靠站，三门峡南站是高铁动车站。要看你坐什么车了，在火车站有到西站的车，在市区坐迎宾一号线可达南站火车票只能改签一次！
三门峡南站是火车站还是高铁站
你从汽车站的坡上来看见的就是三门峡站，三门峡目前火车运行的就三门峡站和三门峡西站，不过西站在陕县那边。
三门峡火车站不是南站，南站是三门峡高铁站，去南站坐迎宾一号到终点站就行 往东是火车站 反之高铁站

5，g241高铁途经站点

G241高铁是青岛到厦门北，途经站点分别是：青岛、高密、潍坊、青州市、淄博、济南、泰安、曲阜东、枣庄、徐州东、宿州东、淮南东、水家湖、合肥南、巢湖东、无为、铜陵北、南陵、绩溪北、黄山北、婺源、上饶、武夷山东、南平北、福州、莆田、泉州、厦门北。在高速铁路沿途建设的为高铁列车服务的火车站即是高铁站。高速铁路的设计速度标准不低于200km/h，位于高速铁路沿线，且为日常的高速列车服务的火车站就是高铁站。在中国，一般高铁站停靠动车组。扩展资料中国高铁站分类1）根据国铁技术作业等级，高铁站可分为特等站、一等站、二等站、三等站和四等站，高铁站鲜有五等站。2）根据所属行政区域等级，高铁站可分为省级站、地级站、县级站、镇级站和乡级站，高铁站可设村级站。3）根据铁路车站功能类型，高铁站可分为客运站、客货站、编组站、动检站和会让站，高铁站很少货运站。参考资料来源：114票务网--G241高铁参考资料来源：百度百科--高铁站
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