现在的高铁都是用的什么轮胎，请问高铁在行驶中爆胎了还能继续行驶吗
来源：整理 编辑：高铁查询 2022-08-21 15:01:30
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1，请问高铁在行驶中爆胎了还能继续行驶吗
高铁使用的是钢铁的车轮，没有咱们常见的这个轮胎，它不会爆胎的。你不用担心。现在全国这么多地方都在修建高铁、快铁。肯定是继续发展的，但一定会加强安全工作的
2，坐高铁可以带摩托车前轮胎和前减震
完全可以的。不超重就没回题。如果超重了。请他人帮你带一件吗。请采纳。
3，火车有轮胎吗
中国的高铁，轨道是国产的，因为中国在冶铁技术上基本成熟，企业生产的铁轨，完全能够满足我们自己高铁的需要。我们国家在高铁列车，大部分都是我们国产设备，但在关键技术上还不成熟，我们高铁车厢的车轮，轮轴，全部有德国进口，我们自己不会生产。我们中国的高铁列车，在关键设备上，安全依赖德国，如果德国卡我们的脖子，禁止向我们出口高铁车轮和轮轴，我们的高铁就会出现严重的问题，特别是我们自己标定的速度，脱离了德国，就会大幅度的慢下来！中国高铁领跑世界，这牛吹大了，因为高铁的腿全部是外国的中国的高铁，轨道是国产的，因为中国在冶铁技术上基本成熟，企业生产的铁轨，完全能够满足我们自己高铁的需要。我们国家在高铁列车，大部分都是我们国产设备，但在关键技术上还不成熟，我们高铁车厢的车轮，轮轴，全部有德国进口，我们自己不会生产。我们中国的高铁列车，在关键设备上，安全依赖德国，如果德国卡我们的脖子，禁止向我们出口高铁车轮和轮轴，我们的高铁就会出现严重的问题，特别是我们自己标定的速度，脱离了德国，就会大幅度的慢下来！中国高铁领跑世界，这牛吹大了，因为高铁的腿全部是外国的汽车不论用实现轮胎的原因有三点概述：簧下质量材料特点用户体验很多交通工具都可以用实心轮胎，比如叉车、火车甚至共享单车，为什么汽车不使用呢？高速爆胎非死即伤，想要解决这个问题似乎用实心轮胎是最佳方案。然而从任何角度分析都不适合用实心轮胎，比如簧下质量，供汽车行驶的公路可以非常平整，但看似非常平顺的道路其实有很多细微的起伏；尤其是经过重车碾压一段时间的路面会有较大的起伏，于是汽车在行驶中就会出现“弹跳”。起伏的时候悬架和轮胎的是下面这种状态。轮胎弹跳的幅度直接受到质量的影响，质量大则弹跳幅度大；实心轮胎当然是实心橡胶材料，橡胶的密度大约为1.3g/cm3，有些合成橡胶可以达到1.6g/cm3，水的密度是1g/cm3，也就是说实心橡胶轮胎的重量基本等于给充气轮胎灌满水，相当于“钢铁轮胎”的七分之一，这么重的轮胎往上弹起的时候弹簧撑的住吗？往下沉的时候弹簧和减振器拉得住吗？这就是问题所在了。可以说使用实心轮胎的车辆不会有操控感可言，什么悬架结构都很难控制实心车轮。汽车是需要有一些驾驶乐趣的，汽车不会总像叉车一样慢悠悠的开。假设汽车要用实心轮胎的话，它使用的一定得是高硬度的合成橡胶，因为硬度低的橡胶轮胎在行驶中的滚阻会非常大，比如充气轮胎亏气的时候会更费油，自行车骑起来也会很类；原因正是轮胎的变形量加大，与地面产生了更强的相互作用力，对于车辆而言就是行驶阻力，想要达到合理的车速需要输出更强的动力。所以要用实心轮胎就得选非常硬的合成橡胶，那么即便不考虑车辆的操控，车辆的驾乘品质还能提吗？轮胎其实是汽车的第一道减振系统，充气轮胎在行经起伏道路的时候要先通过轮胎的变形来缓冲冲击力，随后才是传导至弹簧和减振器来缓冲；高硬度的实心轮胎基本没有减振作用，车辆必然会非常的颠簸。此时会有人问火车为什么直接用“轮毂”，这个问题其实很简单，首先是铁轨相对平整、不会有明显的起伏，起伏是货车的总质量动辄数千吨，没有什么合成橡胶材料能承受如此高强度的磨损；重点是超大质量和钢铁车轮也是匹配的，钢铁也是弹性材料，是存在变形应力和回弹力的。汽车的质量相对太小，行驶的路况又非常复杂，所以最终的选项必须是具备更好减振能力的充气轮胎。充气轮胎并不都怕爆胎，RSC泄气保用轮胎的爆胎概率非常低。汽车爆胎主要见于侧壁鼓包或破裂导致，胎冠爆胎的概率并不高，除非是因为严重老化导致胎冠沟槽底部开裂，或者严重撞击导致胎冠鼓包；那么只要侧壁厚一些则可以降低爆胎概率，RSC轮胎就有这样的特点，它通过加大侧壁厚度提高侧壁支撑力，在轮胎漏完气后还能通过侧壁进行支撑，让轮胎的滚阻不会大幅的变化。这样就能保持轮胎在短时间内维持最高80km/h的时速行驶，车辆也就不容易失控了。RSC轮胎仍旧是充气轮胎，仍旧是具备一定程度的减振能力的，只是比侧壁厚度仅有6mm左右的普通充气轮胎差一些；所以泄气保用轮胎需要对减振系统加强和进行特殊的匹配，让弹簧和减振器承受承受更多的冲击。使用普通轮胎的车辆不宜直接换用RSC，因为悬架设计考虑到了轮胎的减振，换用RSC就会损伤悬架和车身；反之换用普通轮胎会让悬架变得很“绵”，操控感会变差很多。那么为什么共享单车还要用实心轮胎呢？这是最后要解读的问题。答案其实很简单，因为有很多“手贱人士”有没有事的去扎这些自行车的轮胎，修补和更换的成本太高，所以最后不得不用了实心轮胎替代；至于骑行用户体验如何也就无所谓了，毕竟共享单车基本都是零成本使用，属于公益类的出行项目。至于共享汽车不用实心轮胎主要是因为上述因素，但更多的也是不怕有人去扎轮胎，共享汽车停放的地方总会有监控。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦中国的高铁，轨道是国产的，因为中国在冶铁技术上基本成熟，企业生产的铁轨，完全能够满足我们自己高铁的需要。我们国家在高铁列车，大部分都是我们国产设备，但在关键技术上还不成熟，我们高铁车厢的车轮，轮轴，全部有德国进口，我们自己不会生产。我们中国的高铁列车，在关键设备上，安全依赖德国，如果德国卡我们的脖子，禁止向我们出口高铁车轮和轮轴，我们的高铁就会出现严重的问题，特别是我们自己标定的速度，脱离了德国，就会大幅度的慢下来！中国高铁领跑世界，这牛吹大了，因为高铁的腿全部是外国的汽车不论用实现轮胎的原因有三点概述：簧下质量材料特点用户体验很多交通工具都可以用实心轮胎，比如叉车、火车甚至共享单车，为什么汽车不使用呢？高速爆胎非死即伤，想要解决这个问题似乎用实心轮胎是最佳方案。然而从任何角度分析都不适合用实心轮胎，比如簧下质量，供汽车行驶的公路可以非常平整，但看似非常平顺的道路其实有很多细微的起伏；尤其是经过重车碾压一段时间的路面会有较大的起伏，于是汽车在行驶中就会出现“弹跳”。起伏的时候悬架和轮胎的是下面这种状态。轮胎弹跳的幅度直接受到质量的影响，质量大则弹跳幅度大；实心轮胎当然是实心橡胶材料，橡胶的密度大约为1.3g/cm3，有些合成橡胶可以达到1.6g/cm3，水的密度是1g/cm3，也就是说实心橡胶轮胎的重量基本等于给充气轮胎灌满水，相当于“钢铁轮胎”的七分之一，这么重的轮胎往上弹起的时候弹簧撑的住吗？往下沉的时候弹簧和减振器拉得住吗？这就是问题所在了。可以说使用实心轮胎的车辆不会有操控感可言，什么悬架结构都很难控制实心车轮。汽车是需要有一些驾驶乐趣的，汽车不会总像叉车一样慢悠悠的开。假设汽车要用实心轮胎的话，它使用的一定得是高硬度的合成橡胶，因为硬度低的橡胶轮胎在行驶中的滚阻会非常大，比如充气轮胎亏气的时候会更费油，自行车骑起来也会很类；原因正是轮胎的变形量加大，与地面产生了更强的相互作用力，对于车辆而言就是行驶阻力，想要达到合理的车速需要输出更强的动力。所以要用实心轮胎就得选非常硬的合成橡胶，那么即便不考虑车辆的操控，车辆的驾乘品质还能提吗？轮胎其实是汽车的第一道减振系统，充气轮胎在行经起伏道路的时候要先通过轮胎的变形来缓冲冲击力，随后才是传导至弹簧和减振器来缓冲；高硬度的实心轮胎基本没有减振作用，车辆必然会非常的颠簸。此时会有人问火车为什么直接用“轮毂”，这个问题其实很简单，首先是铁轨相对平整、不会有明显的起伏，起伏是货车的总质量动辄数千吨，没有什么合成橡胶材料能承受如此高强度的磨损；重点是超大质量和钢铁车轮也是匹配的，钢铁也是弹性材料，是存在变形应力和回弹力的。汽车的质量相对太小，行驶的路况又非常复杂，所以最终的选项必须是具备更好减振能力的充气轮胎。充气轮胎并不都怕爆胎，RSC泄气保用轮胎的爆胎概率非常低。汽车爆胎主要见于侧壁鼓包或破裂导致，胎冠爆胎的概率并不高，除非是因为严重老化导致胎冠沟槽底部开裂，或者严重撞击导致胎冠鼓包；那么只要侧壁厚一些则可以降低爆胎概率，RSC轮胎就有这样的特点，它通过加大侧壁厚度提高侧壁支撑力，在轮胎漏完气后还能通过侧壁进行支撑，让轮胎的滚阻不会大幅的变化。这样就能保持轮胎在短时间内维持最高80km/h的时速行驶，车辆也就不容易失控了。RSC轮胎仍旧是充气轮胎，仍旧是具备一定程度的减振能力的，只是比侧壁厚度仅有6mm左右的普通充气轮胎差一些；所以泄气保用轮胎需要对减振系统加强和进行特殊的匹配，让弹簧和减振器承受承受更多的冲击。使用普通轮胎的车辆不宜直接换用RSC，因为悬架设计考虑到了轮胎的减振，换用RSC就会损伤悬架和车身；反之换用普通轮胎会让悬架变得很“绵”，操控感会变差很多。那么为什么共享单车还要用实心轮胎呢？这是最后要解读的问题。答案其实很简单，因为有很多“手贱人士”有没有事的去扎这些自行车的轮胎，修补和更换的成本太高，所以最后不得不用了实心轮胎替代；至于骑行用户体验如何也就无所谓了，毕竟共享单车基本都是零成本使用，属于公益类的出行项目。至于共享汽车不用实心轮胎主要是因为上述因素，但更多的也是不怕有人去扎轮胎，共享汽车停放的地方总会有监控。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦
4，观兰到永州的汽车现在的票价是多少
5，现在的高铁是指磁悬浮列车还是指有轮子的那种
你好！现在的高铁是指有轮子的那种高速动车，而不是磁悬浮列车。仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。现在的高铁指的是有轮子的这种，磁悬浮还在试运行阶段，没有普及。
6，轮毂变形对安全影响
轮胎都是无内胎的,但轮毂变形后,就不能用了,充上气也不管用了,这中情况只有更换轮毂,修理的话也是很成问题的,不安全,通常买个差不多的轮毂要300到500块左右,当然还有更贵的,建议您现在不要动车了,买到合适的轮毂和轮胎,充好气,直接按装到车上,并立即检查旋架系统,做四轮定位和动平衡,因为在撞击的时候可能对这些方面产生影响。
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7，火车可以用真空轮胎吗什么牌子的比较好一些
不能用，因为货车载的比较重，真空胎是不能载重的，用在客车上还差不多可以用，只要负荷别降低就行，需要把钢圈同时更换，看你的车辆自重2吨左右，应该是轻型载重车，现在市场上双钱、朝阳等都有相关规格，具体可以详询轮胎店
8，高铁的车轮
不一样的普通的列车由于没有安装电动机，所以车轮上面没有安装制动盘高铁的车轮上面有制动盘车轮的质量不同，比如材料和加工工艺差距都很大。因为高速列车的车轮收到的交变载荷的大小和频率都要大得多。我国目前貌似还不能生产高铁车轮，需要从德国进口。但是正在全力突破这一难关，相信不会太远。都是整体辗钢车轮，材质选用cl60钢材，是我国铁路车辆上采用的主型车轮。k/t列车的车辆采用的都是25系列客车，k字头使用25g型客车，转向架使用209g/206g型，t字头采用25k型客车，转向架使用209hs/206kp型。d/g字头列车采用和谐号系列动车组，高速动车组车轮主要特点：采用薄轮辋（厚约50mm）、薄辐板（一般最小在9-15mm左右）、薄轮毂（壁厚约30mm左右），采用适用于高速运行的踏面外形（如uic的s1002），采用设计合理的辐板外形（如双曲形，双波纹形，大圆弧形等，并均为圆弧连接）。高速车轮的加工精度级质量均衡性都有更高要求：如uic规定车轮允许静不平衡值与运行速度v之间的关系为：80＜v≤120km/h时为1.25n·m，120＜v≤200km/h时为1.75n·m，v≥200km/h时为0.5n·m
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