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1，通了高铁对沿线的二线城市有哪些好处

能够促进当地经济社会的发展。能促进多少我不敢说，但是，如果一个地方没有高铁的话，一定会阻碍发展。

通了高铁对沿线的二线城市有哪些好处

2，简要分析建设京沪高铁的有利区位因素有哪些

（1）沿线地形比较平坦，有利于节约建设成本；（2）经济发达，人口稠密，多高铁市场需求大；（3）科技发达，资金充足；（4）国家政策支持；

简要分析建设京沪高铁的有利区位因素有哪些

3，为什么要保证细线水平及与载物台转轴垂直

转动惯量实验[内容摘要]物体的转动惯量大小取决于物体的形状、质量分布和转轴的位置。几何形状简单的匀质刚体绕特定轴的转动惯量可由公式直接计算，而形状复杂或非匀质刚体的转动量则必须用实验方法进行测定。本文采用的是根据相应的物理原理（转动惯量与牛顿定律）来测定刚体的转动惯量并验证刚体转动定律。本实验引入了动力学的几个量并借助动力学方程来测定刚体的转动惯量并验证刚体转动定律。[实验原理] 根据转动定理，当刚体绕固定轴转动时有M=Iβ(1)其中M是刚体所受合外力矩，I是刚体对该轴转动惯量，β为角加速度，本实验通过采用如图1所示的装置验证上诉实验原理，图中1为一个具有不同半径的塔轮，其上方有一载物平台2，载物平台上可放置不同的重物，它们一起组成了一个可绕定轴转动的刚体系统，塔轮上绕一细线，通过滑轮3与砝码m相连。当m下落时，通过细线对刚体施加外力矩。在此装置中，刚体所受外力矩为绳子给予的力矩Tr和转轴与转承间的摩擦力矩Mu，有M=Tr—Mu=Iβ(2)式中T——绕绳张力r——绕绳轮的半径实验装置图 有牛顿第二定律可知：当略去滑轮及绳子的质量和滑轮上的摩擦力，并认为绳子长度不变时，m以匀加速度a下落，则mg-T=ma （2）h=1/2a t2 （3） m(g—a)r—Mu=2ht/r t2 （5）a=rβ（4）由于实验过程中保持g>>a，则有（5）可知mgr—Mu=2ht/r t2（6）从而得m=2ht/gr 2t2+Mu/gr=k/ t2+C（7）其中（C= Mu/gr； k =2hI/gr 2t2；g为重力加速度，砝码由静止开始下落高度所用的时间为t）从而可以画出m—t-2之间的关系图，如果实验图像为一直线，则验证了转动定理即（1）式的正确性。然后根据实验图像可以求出物体的转动惯量I=k gr 2/2h(8),从而即完成实验[实验步骤] （1）.将水准仪放置在物台中央，调节底座螺钉，使载物台水平。 （2）.调节滑轮位置，使细线大致与地面水平。 （3）.测转动惯量仪空载时的转动惯量I台。在h,r固定不变的情况下，让m静止开始下落，依次取m为10g,15g,20g,25g,30g,35g,用秒表测出相应的下落时间t,记入表中,用米尺测出下落高度h,用游标卡尺测出绕绳半径r. （4）.将圆环放置在载物台上，按照测I台的方法测I台+环。 （5）.将圆盘环出，换上圆盘，按上述方法测I台+盘。 （6）.游标卡尺测圆环内外直径及圆盘直径。 （7）.记下圆环，圆盘的质量m环m盘。[实验仪器]JM-2型刚体转动惯量仪（含待测圆环，圆盘），水准仪，砝码，钢卷尺，秒表，游标卡尺。[试验结果]转台1/ t2 0.0220 0.0340 0.0487 0.0613 0.0731 0.0831转台+圆盘 0.0050 0.0074 0.0101 0.0124 0.0157 0.0183 m/×10--3 kg t---2/10--2 .s---2 1 2 3 4 5 6 7 8 由所画的上图可以计算求得：k台 =0.3914kgS2I台=kgr 2/2h=2.509kgm2k台+盘=1.880 kgS2I台+盘= k台+盘gr 2/2h=7.831 kgm2(3)盘转动惯量的理论值I盘理=d2盘m盘=7.668*10—3kgm2（4）E盘=I盘测—I盘理*100%=2.1%[讨论分析]1、实验要求：细线要水平即与大地的平行还要与载物台的转轴垂直，这个需要调节滑轮的位置来实现。最后还要在做不同质量物体时要使它们每次都能在同一高度下落，这需要保持高度h的不变才行。（高度h一定要适中方可）2、实验条件：① 轴承的摩擦力矩Mμ要可以视为恒定； ② 引线的张力为FT要近似等于砝码重力mg。3、注意事项：① 必须调节刚体转轴竖直。 ② 必须调节支臂上固定轴的螺丝，当塔轮转动灵活，用锁紧螺母固定。③ 升降滑轮高度，必须保持引线与转轴垂直，并与塔轮半径相切。[参考文献] 大学物理实验 物理实验指导
支持一下感觉挺不错的

为什么要保证细线水平及与载物台转轴垂直


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