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1，上海的地铁站为什么不装防护门谢谢了大神帮忙啊

后建的都有防护门的,只是最早一批的站点在陆续安装中

上海的地铁站为什么不装防护门谢谢了大神帮忙啊

2，为什么日本德国法国铁路都不像中国铁路两侧那样设置护栏

目前，铁路方面无论是普速列车线路，还是高铁列车线路都设置了安全护栏，这种设置非常必要，尤其是高铁，运行速度350公里/小时左右，如果没有护栏，人、车，或者其他动物闯入线路，后果不堪设想。所以，咱们的铁路两侧设置安全护栏也是生命至上，确保人身行车双安全的具体体现。

为什么日本德国法国铁路都不像中国铁路两侧那样设置护栏

3，高铁列车使用无砟轨道因为平稳和高速的需要 那为什么我发现

列车通过时会减速，有渣轨道可以跑二百五十公里时速。一些大站，基本上都停车。
使用那种材料，跟地基有关系，当然也有经济方面的考量

高铁列车使用无砟轨道因为平稳和高速的需要 那为什么我发现

4，高铁站台为什么不像地铁站台那样在两侧增加护栏呢

中国的高铁如今已经发展的越来越迅速了，正是因为高铁的发明，让中国的科技力量能够遥遥地领先世界地其他国家，中国成功跻身世界科技强国之列。作为一名中国人，是深深的为中国科技高速发展而自豪！现在人们出行几乎都会选择高铁，这让人们的出行更加的便捷快速。那么，为什么高铁站台不像地铁站台那样在两侧增加护栏呢？这样做是不是会比较不安全，存在一些隐患呢？其实，护栏的功能最多之时起到了一定的安全防护作用。在地铁站台设置护栏，是为了避免因为站台拥挤，让旅客们被挤到下面。另外，地铁站台上的人员一直都非常密集，为了能够挤上地铁，大家往往在地铁开门的时候相互拥挤。但是高铁站台上的活动区域会比较的大，完全足够容纳下每次发车时候乘客的人数。另外还有一个原因就是高铁的不同车次的列车编组都是不一样的。在每一个列车开门的位置也都是不一样，因此在高铁站台上面如果装上防护栏的话，就会出现投入与产出不成正比，工程师们在这方面也是经过多方面的考量，最终才做出这样的决定的。其实工程师在设计的时候有考虑到各种方面。高铁站台不装上护栏，也并不是设施还没有完善或者考虑不周，这其中还是有很多高铁研制的科学家和工程师们考虑到许多方面，最终做出的决定。

5，动车为什么没有列车员站门口

动车上下车自动化比普速高，有时候有的车厢开门时，直接司机总控按下开关，都不需要乘务员在旁边
[wap]手机河畔[/wap]诉说不详，内容不够完善，请仔细整理后在修改下吧…
两个端车各1个，在门内，车长在餐车门口
我下车的我做的那辆车，列车员就在门口附近
站车门里面

6，高铁护栏 怎么安装 急急急

1、模具安装塑料模具制造应符合模板设计要求，具有足够的强度、刚度和稳定性，应能保证各部形状、尺寸及预埋件的准确位置。将模具在场内进行装配，安装完毕后根据设计图纸核对组装模具寸，组装好后将模具堆码在指定区域。为保证构件混凝土外
1、模具安装 塑料模具制造应符合模板设计要求，具有足够的强度、刚度和稳定性，应能保证各部形状、尺寸及预埋件的准确位置。 将模具在场内进行装配，安装完毕后根据设计图纸核对组装模具寸，组装好后将模具堆码在指定区域。 为保证构件混凝土外观质量、强度和耐久性，在混凝土灌筑入模前，必须将模具清理干净，并喷涂脱模剂。 　　2、钢筋的加工 ⑴立柱钢筋笼制作时，先将ф16纵向钢筋准确安放在胎具定位槽内，再根据钢筋胎具上的定位槽口，放置ф6横向箍筋后，交叉处采用电焊焊接牢固。立柱截面尺寸为140mm×140mm，高度1210mm；底端设置180×240×10法兰钢板，钢板与内置钢筋u型双边焊接（不得有单根直接与底座钢板焊接），要求立柱构件预制前焊接完成，焊接长度必须要满足80mm，焊缝要饱满，不得有漏焊现象，而且焊接处不允许破坏防腐保护层及法兰钢板变形；下端两侧设置280×40×30mm特制槽钢牛腿，连接托梁。 ⑵拖梁、扶手钢筋笼制作时，先将ф6箍筋放在胎膜上定位，再穿入ф10主筋，钢筋交叉处焊接牢固。 ⑶钢筋笼进入模具前，放入塑料垫块，确保混凝土的保护层符合设计要求图纸。

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