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1，高铁动车比普通火车速度快的真正原因是什么

高铁基本都是电脑控制速度，普车多为人工控制，外加高铁有受电弓

高铁动车比普通火车速度快的真正原因是什么

2，高铁为啥这么准时

主要因为上面跑的都是高铁车，没其他车干扰。另外，设备质量也好，每天都要维护

高铁为啥这么准时

3，为什么动车时间那么准求解释

匀速 站台等待时间 都计算好的
国家铁路系统控制中心，每个人控制列车 如果慢了 会呼叫列车员提速度刚时间点
计算的啊m

为什么动车时间那么准求解释

4，绿皮火车经常晚点为何高铁动车却很准时

常坐火车的小伙伴一定会发现，比起高铁动车来说，绿皮车真的是很可怜。候车口比较拥挤，车厢简陋就算了，最过分的是，时常晚点。而绿皮车经常晚点的原因，无非是绿皮车线路设计的问题，以及站台过多。凡事都有阶级，火车也不例外，在目前现有的车次里，绿皮车绝对是食物链的底端。那绿皮车与其他车最大的不同就是，只要等级高于他的车，都需要避让。好比说前面有高铁需要先行通过，那绿皮车就要中途停止，让其先走；要是遇到即将晚点的动车，绿皮车可能还需要提前停下，以避免阻碍动车加速。也许有人觉得，不就是避让么，也不至于相差那么多呀。这就要和绿皮车的轨道说起了，高铁动车都有专属的轨道，当然有时候也会跑铁路线，可是绿皮车只能跑铁路线，加上又要优先保证其他车次通行，不晚点才比较奇怪吧。另一点呢，就是绿皮车的站点会比高铁动车多很多，那停靠时间就会增加。虽然我们都知道火车是不会去特意等客人的，但是多多少少会因为进站关系耽误一点时间。加上近些年火车在增加，但很多城市的站台并没有变多，进站的火车就需要依次排队。那这种时候，调度员本身就会优先将高铁安排入栈，绿皮车通常都是最后进站的。那算上绿皮车整个行程那么多站台，每个站台就算耽误个2-3分钟，十几站加起来也有进一个小时，那晚点就不是啥稀奇的事儿了。当然最重要的一点是，绿皮车毕竟性能上比不过高铁动车，很容易受天气的影响。一旦行驶路面暴雨或者大雪，绿皮车势必减速慢行以确保全车安全，那自然就没有办法准时到站咯。所以有时候遇到绿皮车晚点，也希望大家可以耐心等待，毕竟绿皮车也很苦啊。

5，短站内火车和动车行驶时间相同为什么多个站却相差很大

两个火车相比较，首先是动车速度快，一般都是城市直达，之间的小站不停车。即使停车，也就是一分钟。其他火车，两站直间有停车，时间也会稍长。所以比较慢。
火车停站多，动车停站少
火车停站多，动车停站少再看看别人怎么说的。
动车不停小站，而且中途停车时间短。火车不但停车时间长，停的站多，最重要的是它中途还会停下来给其他火车让路。

6，火车到站后必须要出站吗如果不出去在通道里等两个小时可以吗 搜

如果预留的中转换乘时间是两个多小时，可以正常走出口出站，然后再从进入候车厅通过安检及验票至候车厅内指定的检票口处候车！因为站台上通道内不准长时间滞留旅客的。但如果您乘坐的前次列车晚点到达中转换乘站，中转换乘时间不足或在半小时左右时，您就可以考虑走中转便捷通道，直接进入候车厅至检票口然后检票上车了！ 因为凡需中转而中转时间不足半个小时的，一些车站规定是可以走中转便捷通道的。所谓中转便捷通道就是下车后不用走火车站出口出站，不必安检直接通过中转便捷通道进入候车大厅并找到检票口后就可以快速到达您转乘车次站停的站台，而后顺利乘车，实现快速中转。具体方法是：您下了前次列车后，请立即拿着您需要转乘的火车票，找站台上的站务员，说明情况，站务员就会告诉您走中转便捷通道直接进入候车大厅的路径！
我来回答这个问题，火车到站后必须要出站吗？如果不出站在通道里等两小时可以吗？朋友，这不是你想象的那样。你想象的火车在站内停几个小时都可以，那是不可能的，因为他有列车时刻表，一分钟都不能差。现代化的火车运行表和交通管理如果差时间的话是容易火车相撞的。是一分钟都不能差，而且甚至用秒来计算。他绝非咱们想象的，停两小时停一小时都行，随心所欲的停那里不动弹。对于现代化火车运行图和火车管理都必须用电脑来控制分毫不能差。如果您您也认为我说的对，我的回答如果对你有所帮助。请给予采纳，谢谢。
出站通道1个，出去以后有8个出口

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