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1，2002年的二手车可以买吗

什么车呢？关键看车况，年限长了些，建议你购买五年左右，最长不超过十年的车子！

2002年的二手车可以买吗

2，06年的车还能买吗

十五以上的车又怎么样，我今年拍卖下一台2002年的雅阁六代2.3！到手就换了全车轮胎，电瓶，机油，正时皮带和空调发电机皮带，换了后刹车片，换了一个机脚胶，空调的几个油封！日本雅阁的车一样十几年不会有大问题，一般过了十五年出问题的都是出在橡胶配件的老化上面！到手后已经年审二次，一次160元，加上交强险900，车船税780，商业险那是由个人心意买或不买！许多人怕年审，我这雅阁过年审就是开到检车处由检测的人员开进由他们随便检测，然后开出来，一切正常拿证而已！老年也是有问题，提前检修好车况，千万别去找黄牛，否则你的车永远过不了年审！保持良好的车况才是真理！怕尾气排放过不了的，第一看发动机是否烧机油如果烧机油则发动机磨损，应该换活塞环，轴瓦，严重的搪缸换环换活塞，轴瓦，一般在路边的修车厂，搪缸一个带配件，大众品牌的二千多，雅阁的三千出头！其次就是三元催化器，草酸清洗一次也是花几十元，如果损坏，换一个三元催化器也是三百多，淘宝上有卖，如果发动机正常，仅仅清洗三元催化器既可，当然，日本车的老年超过十年后的故障率要比大众的低得多，我这雅阁2.3.到手实表是十八万公里，政府部门车，到我手上我开去自驾游，专门跑长途高速，车况非常之好，稳！当时和我一起去自驾游的人，以为我的十几年的车不行，看不起我！结果几次长途跑下来，让那些人口瞪目呆！在夏天空调和乘客五人的情况下油耗和奇骏2.0一样，和斯巴鲁油耗一样和宝来1.6十年的车油耗也相同，上高速和省道，综合油耗是9.升或9.5升说老车开不得了人，只能说那些人是小白而已了！
十五以上的车又怎么样，我今年拍卖下一台2002年的雅阁六代2.3！到手就换了全车轮胎，电瓶，机油，正时皮带和空调发电机皮带，换了后刹车片，换了一个机脚胶，空调的几个油封！日本雅阁的车一样十几年不会有大问题，一般过了十五年出问题的都是出在橡胶配件的老化上面！到手后已经年审二次，一次160元，加上交强险900，车船税780，商业险那是由个人心意买或不买！许多人怕年审，我这雅阁过年审就是开到检车处由检测的人员开进由他们随便检测，然后开出来，一切正常拿证而已！老年也是有问题，提前检修好车况，千万别去找黄牛，否则你的车永远过不了年审！保持良好的车况才是真理！怕尾气排放过不了的，第一看发动机是否烧机油如果烧机油则发动机磨损，应该换活塞环，轴瓦，严重的搪缸换环换活塞，轴瓦，一般在路边的修车厂，搪缸一个带配件，大众品牌的二千多，雅阁的三千出头！其次就是三元催化器，草酸清洗一次也是花几十元，如果损坏，换一个三元催化器也是三百多，淘宝上有卖，如果发动机正常，仅仅清洗三元催化器既可，当然，日本车的老年超过十年后的故障率要比大众的低得多，我这雅阁2.3.到手实表是十八万公里，政府部门车，到我手上我开去自驾游，专门跑长途高速，车况非常之好，稳！当时和我一起去自驾游的人，以为我的十几年的车不行，看不起我！结果几次长途跑下来，让那些人口瞪目呆！在夏天空调和乘客五人的情况下油耗和奇骏2.0一样，和斯巴鲁油耗一样和宝来1.6十年的车油耗也相同，上高速和省道，综合油耗是9.升或9.5升说老车开不得了人，只能说那些人是小白而已了！2003年的二手车不建议选择，已在淘汰进行时。2000~2005年之间生产的汽车是国1标准，目前实行的排放标准是国6，而正在淘汰过程中的车辆是国2与国3。最新标准的国6B与国5的排放限值要求差距几乎一倍，而国1与6B相比则差了数倍；这些高排放的汽车没有通过技术升级排放的能力，而空气治理又是迫在眉睫的问题，所以这些车最终都要被报废处理。国1汽车在很多地区都不允许参与年检，即使参检也会因排气超标而无法通过检测；而检测不合格的车辆是不允许上路行驶的，且连续三次检测不过关则要被强制报废了。所以这些车也只能计算残值，评估价不宜比报废价格高很多。普通的中低端汽车2003款基本就值三千左右，这还得是在车况良好的前提下才能给出的价格；而豪华汽车虽然当年指几十万甚至上百万，但是这些车在报废时也是论斤称，一台两吨重的汽车也就能称出几百元；至于全新报废规定按照五大总成评估价格，实际也只是略高一些而已。评估价会非常非常的低，这就导致了车主不原因卖车或者开出一个不合理的价格；但是懂行市的消费者肯定不会选择这些即将报废的高车龄高价二手车，这就决定了老车除了报废以外基本没有其他出路。其次二手车限迁仍为全面打开，目前诸多地区低于国五标准的汽车不允许外迁，也就是说这些二手车只能在同城过户交易。所以选择同城二手车会省心一些，但如果是其他地区的二手车则会很麻烦；交易只能依靠签订转让合同，车主还是原车主。那么在交易后出车辆出现事故或其他问题，现任车主处理流程会麻烦一些；其次车辆达到报废标准后也只能由原车主处理，寥寥无几的报废补偿也归原车主所有，重点是两人车主后期还需要有各种交集，这种用车体验真的会很讨厌。所以车龄过高的二手车不建议选择，除非是同城二手车且能够谈到理想的价格。还有一点需要说明，豪华品牌的二手车建议慎重选择，这些车虽然看着还挺唬人不过用车成本也很唬人；这些已经停产的车买配件都会成问题，用车阶段操心费力。本文由天和Auto撰写，内容请勿站外搬运，欢迎转发留言关注。
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十五以上的车又怎么样，我今年拍卖下一台2002年的雅阁六代2.3！到手就换了全车轮胎，电瓶，机油，正时皮带和空调发电机皮带，换了后刹车片，换了一个机脚胶，空调的几个油封！日本雅阁的车一样十几年不会有大问题，一般过了十五年出问题的都是出在橡胶配件的老化上面！到手后已经年审二次，一次160元，加上交强险900，车船税780，商业险那是由个人心意买或不买！许多人怕年审，我这雅阁过年审就是开到检车处由检测的人员开进由他们随便检测，然后开出来，一切正常拿证而已！老年也是有问题，提前检修好车况，千万别去找黄牛，否则你的车永远过不了年审！保持良好的车况才是真理！怕尾气排放过不了的，第一看发动机是否烧机油如果烧机油则发动机磨损，应该换活塞环，轴瓦，严重的搪缸换环换活塞，轴瓦，一般在路边的修车厂，搪缸一个带配件，大众品牌的二千多，雅阁的三千出头！其次就是三元催化器，草酸清洗一次也是花几十元，如果损坏，换一个三元催化器也是三百多，淘宝上有卖，如果发动机正常，仅仅清洗三元催化器既可，当然，日本车的老年超过十年后的故障率要比大众的低得多，我这雅阁2.3.到手实表是十八万公里，政府部门车，到我手上我开去自驾游，专门跑长途高速，车况非常之好，稳！当时和我一起去自驾游的人，以为我的十几年的车不行，看不起我！结果几次长途跑下来，让那些人口瞪目呆！在夏天空调和乘客五人的情况下油耗和奇骏2.0一样，和斯巴鲁油耗一样和宝来1.6十年的车油耗也相同，上高速和省道，综合油耗是9.升或9.5升说老车开不得了人，只能说那些人是小白而已了！2003年的二手车不建议选择，已在淘汰进行时。2000~2005年之间生产的汽车是国1标准，目前实行的排放标准是国6，而正在淘汰过程中的车辆是国2与国3。最新标准的国6B与国5的排放限值要求差距几乎一倍，而国1与6B相比则差了数倍；这些高排放的汽车没有通过技术升级排放的能力，而空气治理又是迫在眉睫的问题，所以这些车最终都要被报废处理。国1汽车在很多地区都不允许参与年检，即使参检也会因排气超标而无法通过检测；而检测不合格的车辆是不允许上路行驶的，且连续三次检测不过关则要被强制报废了。所以这些车也只能计算残值，评估价不宜比报废价格高很多。普通的中低端汽车2003款基本就值三千左右，这还得是在车况良好的前提下才能给出的价格；而豪华汽车虽然当年指几十万甚至上百万，但是这些车在报废时也是论斤称，一台两吨重的汽车也就能称出几百元；至于全新报废规定按照五大总成评估价格，实际也只是略高一些而已。评估价会非常非常的低，这就导致了车主不原因卖车或者开出一个不合理的价格；但是懂行市的消费者肯定不会选择这些即将报废的高车龄高价二手车，这就决定了老车除了报废以外基本没有其他出路。其次二手车限迁仍为全面打开，目前诸多地区低于国五标准的汽车不允许外迁，也就是说这些二手车只能在同城过户交易。所以选择同城二手车会省心一些，但如果是其他地区的二手车则会很麻烦；交易只能依靠签订转让合同，车主还是原车主。那么在交易后出车辆出现事故或其他问题，现任车主处理流程会麻烦一些；其次车辆达到报废标准后也只能由原车主处理，寥寥无几的报废补偿也归原车主所有，重点是两人车主后期还需要有各种交集，这种用车体验真的会很讨厌。所以车龄过高的二手车不建议选择，除非是同城二手车且能够谈到理想的价格。还有一点需要说明，豪华品牌的二手车建议慎重选择，这些车虽然看着还挺唬人不过用车成本也很唬人；这些已经停产的车买配件都会成问题，用车阶段操心费力。本文由天和Auto撰写，内容请勿站外搬运，欢迎转发留言关注。2002年二手车宝马X5，我感觉是不值得购买的02款的宝马X5，有三种车型，3.0排量，4.4排量，和4.6排量。18年的二手宝马X5，不要说买了，就算是送给我，我都不用考虑的直接不要。这种年限的车型，买回来养起来费劲。如果出现问题，配件都很难买。宝马X5 2006款 4.8is02年的车型大概是国二排放，不要说国二了，国三现在很多城市都进不去。最低配置的3.0排量，每年的车船税都要1800。加上老款的发动机和变速箱，油耗又很高。18年的德系二手车，审车也非常麻烦，还的半年一审。年限这么长了，胶套类的配件还好换，但是电子电路坏了，修起来就麻烦了。配件进口的贵，又难找。这种车型买来如果有问题，花在修理上的钱要超过你买车的钱。所以建议还是考虑清楚，或者考虑年限少一点的车型。我是车钛，有汽车问题的朋友欢迎关注我。码字不易，感谢关注与点赞。图片均来自网络，有侵权请告知即删。领克的性价比还是比较高的，不过不太保值，如果使用的时间久，近期不打算换车，推荐入手06年的车也是十年以上的二手车能不能购买，今天来和大家说一说十年以上的二手汽车有没有购买的必要，这种二手车买来以后需要解决那些麻烦，买这种二手车的优缺点是什么，有喜欢的朋友跟我一起来看一看吧。　　比起新车，有一部分车主显然更喜欢旧车。他们痴迷于某一汽车生产厂商曾经生产过的、成为经典的老车。这类旧车数量比较少，因此当车主看到时，有可能会出现冲动购买的情况。但是十年的车能买吗？会不会买了不久就不得不报废了呢？　　多二手车市场上摆放着一些使用年限10年左右的车，从高档到低档，从豪华车到微型车都占了相对大的比例。中意这类车的消费者通常对车况不是很在意，但对车的外观、面子很看重，从某种程度上来说这类消费者既要面子又想少花钱，比如30多万元能够买一辆A62.4，而在旧车市场30多万元就能买一辆1996至1997年的奔驰S600，此新车原车价150万元左右，10年的差距有100多万元。
十五以上的车又怎么样，我今年拍卖下一台2002年的雅阁六代2.3！到手就换了全车轮胎，电瓶，机油，正时皮带和空调发电机皮带，换了后刹车片，换了一个机脚胶，空调的几个油封！日本雅阁的车一样十几年不会有大问题，一般过了十五年出问题的都是出在橡胶配件的老化上面！到手后已经年审二次，一次160元，加上交强险900，车船税780，商业险那是由个人心意买或不买！许多人怕年审，我这雅阁过年审就是开到检车处由检测的人员开进由他们随便检测，然后开出来，一切正常拿证而已！老年也是有问题，提前检修好车况，千万别去找黄牛，否则你的车永远过不了年审！保持良好的车况才是真理！怕尾气排放过不了的，第一看发动机是否烧机油如果烧机油则发动机磨损，应该换活塞环，轴瓦，严重的搪缸换环换活塞，轴瓦，一般在路边的修车厂，搪缸一个带配件，大众品牌的二千多，雅阁的三千出头！其次就是三元催化器，草酸清洗一次也是花几十元，如果损坏，换一个三元催化器也是三百多，淘宝上有卖，如果发动机正常，仅仅清洗三元催化器既可，当然，日本车的老年超过十年后的故障率要比大众的低得多，我这雅阁2.3.到手实表是十八万公里，政府部门车，到我手上我开去自驾游，专门跑长途高速，车况非常之好，稳！当时和我一起去自驾游的人，以为我的十几年的车不行，看不起我！结果几次长途跑下来，让那些人口瞪目呆！在夏天空调和乘客五人的情况下油耗和奇骏2.0一样，和斯巴鲁油耗一样和宝来1.6十年的车油耗也相同，上高速和省道，综合油耗是9.升或9.5升说老车开不得了人，只能说那些人是小白而已了！2003年的二手车不建议选择，已在淘汰进行时。2000~2005年之间生产的汽车是国1标准，目前实行的排放标准是国6，而正在淘汰过程中的车辆是国2与国3。最新标准的国6B与国5的排放限值要求差距几乎一倍，而国1与6B相比则差了数倍；这些高排放的汽车没有通过技术升级排放的能力，而空气治理又是迫在眉睫的问题，所以这些车最终都要被报废处理。国1汽车在很多地区都不允许参与年检，即使参检也会因排气超标而无法通过检测；而检测不合格的车辆是不允许上路行驶的，且连续三次检测不过关则要被强制报废了。所以这些车也只能计算残值，评估价不宜比报废价格高很多。普通的中低端汽车2003款基本就值三千左右，这还得是在车况良好的前提下才能给出的价格；而豪华汽车虽然当年指几十万甚至上百万，但是这些车在报废时也是论斤称，一台两吨重的汽车也就能称出几百元；至于全新报废规定按照五大总成评估价格，实际也只是略高一些而已。评估价会非常非常的低，这就导致了车主不原因卖车或者开出一个不合理的价格；但是懂行市的消费者肯定不会选择这些即将报废的高车龄高价二手车，这就决定了老车除了报废以外基本没有其他出路。其次二手车限迁仍为全面打开，目前诸多地区低于国五标准的汽车不允许外迁，也就是说这些二手车只能在同城过户交易。所以选择同城二手车会省心一些，但如果是其他地区的二手车则会很麻烦；交易只能依靠签订转让合同，车主还是原车主。那么在交易后出车辆出现事故或其他问题，现任车主处理流程会麻烦一些；其次车辆达到报废标准后也只能由原车主处理，寥寥无几的报废补偿也归原车主所有，重点是两人车主后期还需要有各种交集，这种用车体验真的会很讨厌。所以车龄过高的二手车不建议选择，除非是同城二手车且能够谈到理想的价格。还有一点需要说明，豪华品牌的二手车建议慎重选择，这些车虽然看着还挺唬人不过用车成本也很唬人；这些已经停产的车买配件都会成问题，用车阶段操心费力。本文由天和Auto撰写，内容请勿站外搬运，欢迎转发留言关注。2002年二手车宝马X5，我感觉是不值得购买的02款的宝马X5，有三种车型，3.0排量，4.4排量，和4.6排量。18年的二手宝马X5，不要说买了，就算是送给我，我都不用考虑的直接不要。这种年限的车型，买回来养起来费劲。如果出现问题，配件都很难买。宝马X5 2006款 4.8is02年的车型大概是国二排放，不要说国二了，国三现在很多城市都进不去。最低配置的3.0排量，每年的车船税都要1800。加上老款的发动机和变速箱，油耗又很高。18年的德系二手车，审车也非常麻烦，还的半年一审。年限这么长了，胶套类的配件还好换，但是电子电路坏了，修起来就麻烦了。配件进口的贵，又难找。这种车型买来如果有问题，花在修理上的钱要超过你买车的钱。所以建议还是考虑清楚，或者考虑年限少一点的车型。我是车钛，有汽车问题的朋友欢迎关注我。码字不易，感谢关注与点赞。图片均来自网络，有侵权请告知即删。领克的性价比还是比较高的，不过不太保值，如果使用的时间久，近期不打算换车，推荐入手06年的车也是十年以上的二手车能不能购买，今天来和大家说一说十年以上的二手汽车有没有购买的必要，这种二手车买来以后需要解决那些麻烦，买这种二手车的优缺点是什么，有喜欢的朋友跟我一起来看一看吧。　　比起新车，有一部分车主显然更喜欢旧车。他们痴迷于某一汽车生产厂商曾经生产过的、成为经典的老车。这类旧车数量比较少，因此当车主看到时，有可能会出现冲动购买的情况。但是十年的车能买吗？会不会买了不久就不得不报废了呢？　　多二手车市场上摆放着一些使用年限10年左右的车，从高档到低档，从豪华车到微型车都占了相对大的比例。中意这类车的消费者通常对车况不是很在意，但对车的外观、面子很看重，从某种程度上来说这类消费者既要面子又想少花钱，比如30多万元能够买一辆A62.4，而在旧车市场30多万元就能买一辆1996至1997年的奔驰S600，此新车原车价150万元左右，10年的差距有100多万元。首先，作为一个二手车从业者来说，国四的车分为两种，一个是商用车，也就是所谓的泥头车货车等等，这些有报废期限的，因为使用时间长，车况不佳所以都基本上没有什么人买了，都是买新的，毕竟国家对于这样商用车有政策的，黄标就不能用了，只能在老家跑跑，还不能赚钱。家用车，也就是私家车，第一国家没有报废期限，但是有60万公里报废，（营运车辆除外营运车有报废期限的）私家车只要是绿标都是可以开的，比如在深圳国一国二的车辆都是有8000-15000左右的报废补贴，对于国三车还有很多在服役，何况国四车辆呢，所以大家不用纠结，特别的二手车，除了价格便宜了基本上没有什么坏处！在一个问题，现在的国四车辆都是5-6年左右的车，正是二手车的黄金年龄，全国对于二手车的政策扶持明显，很多地方都取消了限迁，所以买回去很多地方的可以上牌的，价格也便宜，最少可以开个五六年，那么长的时间，根本不怕什么如果不是问题车是最值得购买的，买回来不用花太多功夫去整备，就能直接上路。买一辆三四年的车子用到了6年，你再去把它卖掉，每年基本上折旧5%，你买进来和卖掉，基本上不会相差太多钱的。搞得不好，比你租车还要便宜，如果行情见涨的话，没准还能小赚一比。就拿比较火的小车飞度来讲，三四年的车买来开六年再卖，基本不会差太多的钱。而且在国家扶持二手车市场的大环境下，如果不是车况特别糟，根本不用考虑销不出去的问题。就算是大部分省市都没法过户，万能的黄牛也能给你把车外迁出去上牌。但是就目前的形势来看，二手车市场尤其是国四的市场还会火热。
十五以上的车又怎么样，我今年拍卖下一台2002年的雅阁六代2.3！到手就换了全车轮胎，电瓶，机油，正时皮带和空调发电机皮带，换了后刹车片，换了一个机脚胶，空调的几个油封！日本雅阁的车一样十几年不会有大问题，一般过了十五年出问题的都是出在橡胶配件的老化上面！到手后已经年审二次，一次160元，加上交强险900，车船税780，商业险那是由个人心意买或不买！许多人怕年审，我这雅阁过年审就是开到检车处由检测的人员开进由他们随便检测，然后开出来，一切正常拿证而已！老年也是有问题，提前检修好车况，千万别去找黄牛，否则你的车永远过不了年审！保持良好的车况才是真理！怕尾气排放过不了的，第一看发动机是否烧机油如果烧机油则发动机磨损，应该换活塞环，轴瓦，严重的搪缸换环换活塞，轴瓦，一般在路边的修车厂，搪缸一个带配件，大众品牌的二千多，雅阁的三千出头！其次就是三元催化器，草酸清洗一次也是花几十元，如果损坏，换一个三元催化器也是三百多，淘宝上有卖，如果发动机正常，仅仅清洗三元催化器既可，当然，日本车的老年超过十年后的故障率要比大众的低得多，我这雅阁2.3.到手实表是十八万公里，政府部门车，到我手上我开去自驾游，专门跑长途高速，车况非常之好，稳！当时和我一起去自驾游的人，以为我的十几年的车不行，看不起我！结果几次长途跑下来，让那些人口瞪目呆！在夏天空调和乘客五人的情况下油耗和奇骏2.0一样，和斯巴鲁油耗一样和宝来1.6十年的车油耗也相同，上高速和省道，综合油耗是9.升或9.5升说老车开不得了人，只能说那些人是小白而已了！2003年的二手车不建议选择，已在淘汰进行时。2000~2005年之间生产的汽车是国1标准，目前实行的排放标准是国6，而正在淘汰过程中的车辆是国2与国3。最新标准的国6B与国5的排放限值要求差距几乎一倍，而国1与6B相比则差了数倍；这些高排放的汽车没有通过技术升级排放的能力，而空气治理又是迫在眉睫的问题，所以这些车最终都要被报废处理。国1汽车在很多地区都不允许参与年检，即使参检也会因排气超标而无法通过检测；而检测不合格的车辆是不允许上路行驶的，且连续三次检测不过关则要被强制报废了。所以这些车也只能计算残值，评估价不宜比报废价格高很多。普通的中低端汽车2003款基本就值三千左右，这还得是在车况良好的前提下才能给出的价格；而豪华汽车虽然当年指几十万甚至上百万，但是这些车在报废时也是论斤称，一台两吨重的汽车也就能称出几百元；至于全新报废规定按照五大总成评估价格，实际也只是略高一些而已。评估价会非常非常的低，这就导致了车主不原因卖车或者开出一个不合理的价格；但是懂行市的消费者肯定不会选择这些即将报废的高车龄高价二手车，这就决定了老车除了报废以外基本没有其他出路。其次二手车限迁仍为全面打开，目前诸多地区低于国五标准的汽车不允许外迁，也就是说这些二手车只能在同城过户交易。所以选择同城二手车会省心一些，但如果是其他地区的二手车则会很麻烦；交易只能依靠签订转让合同，车主还是原车主。那么在交易后出车辆出现事故或其他问题，现任车主处理流程会麻烦一些；其次车辆达到报废标准后也只能由原车主处理，寥寥无几的报废补偿也归原车主所有，重点是两人车主后期还需要有各种交集，这种用车体验真的会很讨厌。所以车龄过高的二手车不建议选择，除非是同城二手车且能够谈到理想的价格。还有一点需要说明，豪华品牌的二手车建议慎重选择，这些车虽然看着还挺唬人不过用车成本也很唬人；这些已经停产的车买配件都会成问题，用车阶段操心费力。本文由天和Auto撰写，内容请勿站外搬运，欢迎转发留言关注。2002年二手车宝马X5，我感觉是不值得购买的02款的宝马X5，有三种车型，3.0排量，4.4排量，和4.6排量。18年的二手宝马X5，不要说买了，就算是送给我，我都不用考虑的直接不要。这种年限的车型，买回来养起来费劲。如果出现问题，配件都很难买。宝马X5 2006款 4.8is02年的车型大概是国二排放，不要说国二了，国三现在很多城市都进不去。最低配置的3.0排量，每年的车船税都要1800。加上老款的发动机和变速箱，油耗又很高。18年的德系二手车，审车也非常麻烦，还的半年一审。年限这么长了，胶套类的配件还好换，但是电子电路坏了，修起来就麻烦了。配件进口的贵，又难找。这种车型买来如果有问题，花在修理上的钱要超过你买车的钱。所以建议还是考虑清楚，或者考虑年限少一点的车型。我是车钛，有汽车问题的朋友欢迎关注我。码字不易，感谢关注与点赞。图片均来自网络，有侵权请告知即删。领克的性价比还是比较高的，不过不太保值，如果使用的时间久，近期不打算换车，推荐入手06年的车也是十年以上的二手车能不能购买，今天来和大家说一说十年以上的二手汽车有没有购买的必要，这种二手车买来以后需要解决那些麻烦，买这种二手车的优缺点是什么，有喜欢的朋友跟我一起来看一看吧。　　比起新车，有一部分车主显然更喜欢旧车。他们痴迷于某一汽车生产厂商曾经生产过的、成为经典的老车。这类旧车数量比较少，因此当车主看到时，有可能会出现冲动购买的情况。但是十年的车能买吗？会不会买了不久就不得不报废了呢？　　多二手车市场上摆放着一些使用年限10年左右的车，从高档到低档，从豪华车到微型车都占了相对大的比例。中意这类车的消费者通常对车况不是很在意，但对车的外观、面子很看重，从某种程度上来说这类消费者既要面子又想少花钱，比如30多万元能够买一辆A62.4，而在旧车市场30多万元就能买一辆1996至1997年的奔驰S600，此新车原车价150万元左右，10年的差距有100多万元。首先，作为一个二手车从业者来说，国四的车分为两种，一个是商用车，也就是所谓的泥头车货车等等，这些有报废期限的，因为使用时间长，车况不佳所以都基本上没有什么人买了，都是买新的，毕竟国家对于这样商用车有政策的，黄标就不能用了，只能在老家跑跑，还不能赚钱。家用车，也就是私家车，第一国家没有报废期限，但是有60万公里报废，（营运车辆除外营运车有报废期限的）私家车只要是绿标都是可以开的，比如在深圳国一国二的车辆都是有8000-15000左右的报废补贴，对于国三车还有很多在服役，何况国四车辆呢，所以大家不用纠结，特别的二手车，除了价格便宜了基本上没有什么坏处！在一个问题，现在的国四车辆都是5-6年左右的车，正是二手车的黄金年龄，全国对于二手车的政策扶持明显，很多地方都取消了限迁，所以买回去很多地方的可以上牌的，价格也便宜，最少可以开个五六年，那么长的时间，根本不怕什么如果不是问题车是最值得购买的，买回来不用花太多功夫去整备，就能直接上路。买一辆三四年的车子用到了6年，你再去把它卖掉，每年基本上折旧5%，你买进来和卖掉，基本上不会相差太多钱的。搞得不好，比你租车还要便宜，如果行情见涨的话，没准还能小赚一比。就拿比较火的小车飞度来讲，三四年的车买来开六年再卖，基本不会差太多的钱。而且在国家扶持二手车市场的大环境下，如果不是车况特别糟，根本不用考虑销不出去的问题。就算是大部分省市都没法过户，万能的黄牛也能给你把车外迁出去上牌。但是就目前的形势来看，二手车市场尤其是国四的市场还会火热。这个是可遇不可求的车。二手市场真的水很深，7万以下的基本没戏，7万以上还要懂才行，10万的就比较多也比较放心，但不能大意。二手车行如果收到便宜和车况好的车都是先给亲戚朋友先。无亲无故益不到你的。你能买到的不是贵点就是车况差的，再不是就是亲戚拿去开了几年不想开了再放回去的。水泡车大把，便宜的车况好的车谁卖啊！花10万买的车开两年，6万卖掉，你有问题还是真的有钱，如果真的有钱干嘛买10万的车呢！能放在二手市场便宜点的车不是快残值的，就是事故车和水泡车。关注二手车的老铁能给你说那么多是不想你们花钱了买用不了的东西，就凭这份心?，你也该给我个赞。。。
十五以上的车又怎么样，我今年拍卖下一台2002年的雅阁六代2.3！到手就换了全车轮胎，电瓶，机油，正时皮带和空调发电机皮带，换了后刹车片，换了一个机脚胶，空调的几个油封！日本雅阁的车一样十几年不会有大问题，一般过了十五年出问题的都是出在橡胶配件的老化上面！到手后已经年审二次，一次160元，加上交强险900，车船税780，商业险那是由个人心意买或不买！许多人怕年审，我这雅阁过年审就是开到检车处由检测的人员开进由他们随便检测，然后开出来，一切正常拿证而已！老年也是有问题，提前检修好车况，千万别去找黄牛，否则你的车永远过不了年审！保持良好的车况才是真理！怕尾气排放过不了的，第一看发动机是否烧机油如果烧机油则发动机磨损，应该换活塞环，轴瓦，严重的搪缸换环换活塞，轴瓦，一般在路边的修车厂，搪缸一个带配件，大众品牌的二千多，雅阁的三千出头！其次就是三元催化器，草酸清洗一次也是花几十元，如果损坏，换一个三元催化器也是三百多，淘宝上有卖，如果发动机正常，仅仅清洗三元催化器既可，当然，日本车的老年超过十年后的故障率要比大众的低得多，我这雅阁2.3.到手实表是十八万公里，政府部门车，到我手上我开去自驾游，专门跑长途高速，车况非常之好，稳！当时和我一起去自驾游的人，以为我的十几年的车不行，看不起我！结果几次长途跑下来，让那些人口瞪目呆！在夏天空调和乘客五人的情况下油耗和奇骏2.0一样，和斯巴鲁油耗一样和宝来1.6十年的车油耗也相同，上高速和省道，综合油耗是9.升或9.5升说老车开不得了人，只能说那些人是小白而已了！
十五以上的车又怎么样，我今年拍卖下一台2002年的雅阁六代2.3！到手就换了全车轮胎，电瓶，机油，正时皮带和空调发电机皮带，换了后刹车片，换了一个机脚胶，空调的几个油封！日本雅阁的车一样十几年不会有大问题，一般过了十五年出问题的都是出在橡胶配件的老化上面！到手后已经年审二次，一次160元，加上交强险900，车船税780，商业险那是由个人心意买或不买！许多人怕年审，我这雅阁过年审就是开到检车处由检测的人员开进由他们随便检测，然后开出来，一切正常拿证而已！老年也是有问题，提前检修好车况，千万别去找黄牛，否则你的车永远过不了年审！保持良好的车况才是真理！怕尾气排放过不了的，第一看发动机是否烧机油如果烧机油则发动机磨损，应该换活塞环，轴瓦，严重的搪缸换环换活塞，轴瓦，一般在路边的修车厂，搪缸一个带配件，大众品牌的二千多，雅阁的三千出头！其次就是三元催化器，草酸清洗一次也是花几十元，如果损坏，换一个三元催化器也是三百多，淘宝上有卖，如果发动机正常，仅仅清洗三元催化器既可，当然，日本车的老年超过十年后的故障率要比大众的低得多，我这雅阁2.3.到手实表是十八万公里，政府部门车，到我手上我开去自驾游，专门跑长途高速，车况非常之好，稳！当时和我一起去自驾游的人，以为我的十几年的车不行，看不起我！结果几次长途跑下来，让那些人口瞪目呆！在夏天空调和乘客五人的情况下油耗和奇骏2.0一样，和斯巴鲁油耗一样和宝来1.6十年的车油耗也相同，上高速和省道，综合油耗是9.升或9.5升说老车开不得了人，只能说那些人是小白而已了！2003年的二手车不建议选择，已在淘汰进行时。2000~2005年之间生产的汽车是国1标准，目前实行的排放标准是国6，而正在淘汰过程中的车辆是国2与国3。最新标准的国6B与国5的排放限值要求差距几乎一倍，而国1与6B相比则差了数倍；这些高排放的汽车没有通过技术升级排放的能力，而空气治理又是迫在眉睫的问题，所以这些车最终都要被报废处理。国1汽车在很多地区都不允许参与年检，即使参检也会因排气超标而无法通过检测；而检测不合格的车辆是不允许上路行驶的，且连续三次检测不过关则要被强制报废了。所以这些车也只能计算残值，评估价不宜比报废价格高很多。普通的中低端汽车2003款基本就值三千左右，这还得是在车况良好的前提下才能给出的价格；而豪华汽车虽然当年指几十万甚至上百万，但是这些车在报废时也是论斤称，一台两吨重的汽车也就能称出几百元；至于全新报废规定按照五大总成评估价格，实际也只是略高一些而已。评估价会非常非常的低，这就导致了车主不原因卖车或者开出一个不合理的价格；但是懂行市的消费者肯定不会选择这些即将报废的高车龄高价二手车，这就决定了老车除了报废以外基本没有其他出路。其次二手车限迁仍为全面打开，目前诸多地区低于国五标准的汽车不允许外迁，也就是说这些二手车只能在同城过户交易。所以选择同城二手车会省心一些，但如果是其他地区的二手车则会很麻烦；交易只能依靠签订转让合同，车主还是原车主。那么在交易后出车辆出现事故或其他问题，现任车主处理流程会麻烦一些；其次车辆达到报废标准后也只能由原车主处理，寥寥无几的报废补偿也归原车主所有，重点是两人车主后期还需要有各种交集，这种用车体验真的会很讨厌。所以车龄过高的二手车不建议选择，除非是同城二手车且能够谈到理想的价格。还有一点需要说明，豪华品牌的二手车建议慎重选择，这些车虽然看着还挺唬人不过用车成本也很唬人；这些已经停产的车买配件都会成问题，用车阶段操心费力。本文由天和Auto撰写，内容请勿站外搬运，欢迎转发留言关注。
十五以上的车又怎么样，我今年拍卖下一台2002年的雅阁六代2.3！到手就换了全车轮胎，电瓶，机油，正时皮带和空调发电机皮带，换了后刹车片，换了一个机脚胶，空调的几个油封！日本雅阁的车一样十几年不会有大问题，一般过了十五年出问题的都是出在橡胶配件的老化上面！到手后已经年审二次，一次160元，加上交强险900，车船税780，商业险那是由个人心意买或不买！许多人怕年审，我这雅阁过年审就是开到检车处由检测的人员开进由他们随便检测，然后开出来，一切正常拿证而已！老年也是有问题，提前检修好车况，千万别去找黄牛，否则你的车永远过不了年审！保持良好的车况才是真理！怕尾气排放过不了的，第一看发动机是否烧机油如果烧机油则发动机磨损，应该换活塞环，轴瓦，严重的搪缸换环换活塞，轴瓦，一般在路边的修车厂，搪缸一个带配件，大众品牌的二千多，雅阁的三千出头！其次就是三元催化器，草酸清洗一次也是花几十元，如果损坏，换一个三元催化器也是三百多，淘宝上有卖，如果发动机正常，仅仅清洗三元催化器既可，当然，日本车的老年超过十年后的故障率要比大众的低得多，我这雅阁2.3.到手实表是十八万公里，政府部门车，到我手上我开去自驾游，专门跑长途高速，车况非常之好，稳！当时和我一起去自驾游的人，以为我的十几年的车不行，看不起我！结果几次长途跑下来，让那些人口瞪目呆！在夏天空调和乘客五人的情况下油耗和奇骏2.0一样，和斯巴鲁油耗一样和宝来1.6十年的车油耗也相同，上高速和省道，综合油耗是9.升或9.5升说老车开不得了人，只能说那些人是小白而已了！2003年的二手车不建议选择，已在淘汰进行时。2000~2005年之间生产的汽车是国1标准，目前实行的排放标准是国6，而正在淘汰过程中的车辆是国2与国3。最新标准的国6B与国5的排放限值要求差距几乎一倍，而国1与6B相比则差了数倍；这些高排放的汽车没有通过技术升级排放的能力，而空气治理又是迫在眉睫的问题，所以这些车最终都要被报废处理。国1汽车在很多地区都不允许参与年检，即使参检也会因排气超标而无法通过检测；而检测不合格的车辆是不允许上路行驶的，且连续三次检测不过关则要被强制报废了。所以这些车也只能计算残值，评估价不宜比报废价格高很多。普通的中低端汽车2003款基本就值三千左右，这还得是在车况良好的前提下才能给出的价格；而豪华汽车虽然当年指几十万甚至上百万，但是这些车在报废时也是论斤称，一台两吨重的汽车也就能称出几百元；至于全新报废规定按照五大总成评估价格，实际也只是略高一些而已。评估价会非常非常的低，这就导致了车主不原因卖车或者开出一个不合理的价格；但是懂行市的消费者肯定不会选择这些即将报废的高车龄高价二手车，这就决定了老车除了报废以外基本没有其他出路。其次二手车限迁仍为全面打开，目前诸多地区低于国五标准的汽车不允许外迁，也就是说这些二手车只能在同城过户交易。所以选择同城二手车会省心一些，但如果是其他地区的二手车则会很麻烦；交易只能依靠签订转让合同，车主还是原车主。那么在交易后出车辆出现事故或其他问题，现任车主处理流程会麻烦一些；其次车辆达到报废标准后也只能由原车主处理，寥寥无几的报废补偿也归原车主所有，重点是两人车主后期还需要有各种交集，这种用车体验真的会很讨厌。所以车龄过高的二手车不建议选择，除非是同城二手车且能够谈到理想的价格。还有一点需要说明，豪华品牌的二手车建议慎重选择，这些车虽然看着还挺唬人不过用车成本也很唬人；这些已经停产的车买配件都会成问题，用车阶段操心费力。本文由天和Auto撰写，内容请勿站外搬运，欢迎转发留言关注。2002年二手车宝马X5，我感觉是不值得购买的02款的宝马X5，有三种车型，3.0排量，4.4排量，和4.6排量。18年的二手宝马X5，不要说买了，就算是送给我，我都不用考虑的直接不要。这种年限的车型，买回来养起来费劲。如果出现问题，配件都很难买。宝马X5 2006款 4.8is02年的车型大概是国二排放，不要说国二了，国三现在很多城市都进不去。最低配置的3.0排量，每年的车船税都要1800。加上老款的发动机和变速箱，油耗又很高。18年的德系二手车，审车也非常麻烦，还的半年一审。年限这么长了，胶套类的配件还好换，但是电子电路坏了，修起来就麻烦了。配件进口的贵，又难找。这种车型买来如果有问题，花在修理上的钱要超过你买车的钱。所以建议还是考虑清楚，或者考虑年限少一点的车型。我是车钛，有汽车问题的朋友欢迎关注我。码字不易，感谢关注与点赞。图片均来自网络，有侵权请告知即删。
十五以上的车又怎么样，我今年拍卖下一台2002年的雅阁六代2.3！到手就换了全车轮胎，电瓶，机油，正时皮带和空调发电机皮带，换了后刹车片，换了一个机脚胶，空调的几个油封！日本雅阁的车一样十几年不会有大问题，一般过了十五年出问题的都是出在橡胶配件的老化上面！到手后已经年审二次，一次160元，加上交强险900，车船税780，商业险那是由个人心意买或不买！许多人怕年审，我这雅阁过年审就是开到检车处由检测的人员开进由他们随便检测，然后开出来，一切正常拿证而已！老年也是有问题，提前检修好车况，千万别去找黄牛，否则你的车永远过不了年审！保持良好的车况才是真理！怕尾气排放过不了的，第一看发动机是否烧机油如果烧机油则发动机磨损，应该换活塞环，轴瓦，严重的搪缸换环换活塞，轴瓦，一般在路边的修车厂，搪缸一个带配件，大众品牌的二千多，雅阁的三千出头！其次就是三元催化器，草酸清洗一次也是花几十元，如果损坏，换一个三元催化器也是三百多，淘宝上有卖，如果发动机正常，仅仅清洗三元催化器既可，当然，日本车的老年超过十年后的故障率要比大众的低得多，我这雅阁2.3.到手实表是十八万公里，政府部门车，到我手上我开去自驾游，专门跑长途高速，车况非常之好，稳！当时和我一起去自驾游的人，以为我的十几年的车不行，看不起我！结果几次长途跑下来，让那些人口瞪目呆！在夏天空调和乘客五人的情况下油耗和奇骏2.0一样，和斯巴鲁油耗一样和宝来1.6十年的车油耗也相同，上高速和省道，综合油耗是9.升或9.5升说老车开不得了人，只能说那些人是小白而已了！2003年的二手车不建议选择，已在淘汰进行时。2000~2005年之间生产的汽车是国1标准，目前实行的排放标准是国6，而正在淘汰过程中的车辆是国2与国3。最新标准的国6B与国5的排放限值要求差距几乎一倍，而国1与6B相比则差了数倍；这些高排放的汽车没有通过技术升级排放的能力，而空气治理又是迫在眉睫的问题，所以这些车最终都要被报废处理。国1汽车在很多地区都不允许参与年检，即使参检也会因排气超标而无法通过检测；而检测不合格的车辆是不允许上路行驶的，且连续三次检测不过关则要被强制报废了。所以这些车也只能计算残值，评估价不宜比报废价格高很多。普通的中低端汽车2003款基本就值三千左右，这还得是在车况良好的前提下才能给出的价格；而豪华汽车虽然当年指几十万甚至上百万，但是这些车在报废时也是论斤称，一台两吨重的汽车也就能称出几百元；至于全新报废规定按照五大总成评估价格，实际也只是略高一些而已。评估价会非常非常的低，这就导致了车主不原因卖车或者开出一个不合理的价格；但是懂行市的消费者肯定不会选择这些即将报废的高车龄高价二手车，这就决定了老车除了报废以外基本没有其他出路。其次二手车限迁仍为全面打开，目前诸多地区低于国五标准的汽车不允许外迁，也就是说这些二手车只能在同城过户交易。所以选择同城二手车会省心一些，但如果是其他地区的二手车则会很麻烦；交易只能依靠签订转让合同，车主还是原车主。那么在交易后出车辆出现事故或其他问题，现任车主处理流程会麻烦一些；其次车辆达到报废标准后也只能由原车主处理，寥寥无几的报废补偿也归原车主所有，重点是两人车主后期还需要有各种交集，这种用车体验真的会很讨厌。所以车龄过高的二手车不建议选择，除非是同城二手车且能够谈到理想的价格。还有一点需要说明，豪华品牌的二手车建议慎重选择，这些车虽然看着还挺唬人不过用车成本也很唬人；这些已经停产的车买配件都会成问题，用车阶段操心费力。本文由天和Auto撰写，内容请勿站外搬运，欢迎转发留言关注。2002年二手车宝马X5，我感觉是不值得购买的02款的宝马X5，有三种车型，3.0排量，4.4排量，和4.6排量。18年的二手宝马X5，不要说买了，就算是送给我，我都不用考虑的直接不要。这种年限的车型，买回来养起来费劲。如果出现问题，配件都很难买。宝马X5 2006款 4.8is02年的车型大概是国二排放，不要说国二了，国三现在很多城市都进不去。最低配置的3.0排量，每年的车船税都要1800。加上老款的发动机和变速箱，油耗又很高。18年的德系二手车，审车也非常麻烦，还的半年一审。年限这么长了，胶套类的配件还好换，但是电子电路坏了，修起来就麻烦了。配件进口的贵，又难找。这种车型买来如果有问题，花在修理上的钱要超过你买车的钱。所以建议还是考虑清楚，或者考虑年限少一点的车型。我是车钛，有汽车问题的朋友欢迎关注我。码字不易，感谢关注与点赞。图片均来自网络，有侵权请告知即删。领克的性价比还是比较高的，不过不太保值，如果使用的时间久，近期不打算换车，推荐入手
十五以上的车又怎么样，我今年拍卖下一台2002年的雅阁六代2.3！到手就换了全车轮胎，电瓶，机油，正时皮带和空调发电机皮带，换了后刹车片，换了一个机脚胶，空调的几个油封！日本雅阁的车一样十几年不会有大问题，一般过了十五年出问题的都是出在橡胶配件的老化上面！到手后已经年审二次，一次160元，加上交强险900，车船税780，商业险那是由个人心意买或不买！许多人怕年审，我这雅阁过年审就是开到检车处由检测的人员开进由他们随便检测，然后开出来，一切正常拿证而已！老年也是有问题，提前检修好车况，千万别去找黄牛，否则你的车永远过不了年审！保持良好的车况才是真理！怕尾气排放过不了的，第一看发动机是否烧机油如果烧机油则发动机磨损，应该换活塞环，轴瓦，严重的搪缸换环换活塞，轴瓦，一般在路边的修车厂，搪缸一个带配件，大众品牌的二千多，雅阁的三千出头！其次就是三元催化器，草酸清洗一次也是花几十元，如果损坏，换一个三元催化器也是三百多，淘宝上有卖，如果发动机正常，仅仅清洗三元催化器既可，当然，日本车的老年超过十年后的故障率要比大众的低得多，我这雅阁2.3.到手实表是十八万公里，政府部门车，到我手上我开去自驾游，专门跑长途高速，车况非常之好，稳！当时和我一起去自驾游的人，以为我的十几年的车不行，看不起我！结果几次长途跑下来，让那些人口瞪目呆！在夏天空调和乘客五人的情况下油耗和奇骏2.0一样，和斯巴鲁油耗一样和宝来1.6十年的车油耗也相同，上高速和省道，综合油耗是9.升或9.5升说老车开不得了人，只能说那些人是小白而已了！2003年的二手车不建议选择，已在淘汰进行时。2000~2005年之间生产的汽车是国1标准，目前实行的排放标准是国6，而正在淘汰过程中的车辆是国2与国3。最新标准的国6B与国5的排放限值要求差距几乎一倍，而国1与6B相比则差了数倍；这些高排放的汽车没有通过技术升级排放的能力，而空气治理又是迫在眉睫的问题，所以这些车最终都要被报废处理。国1汽车在很多地区都不允许参与年检，即使参检也会因排气超标而无法通过检测；而检测不合格的车辆是不允许上路行驶的，且连续三次检测不过关则要被强制报废了。所以这些车也只能计算残值，评估价不宜比报废价格高很多。普通的中低端汽车2003款基本就值三千左右，这还得是在车况良好的前提下才能给出的价格；而豪华汽车虽然当年指几十万甚至上百万，但是这些车在报废时也是论斤称，一台两吨重的汽车也就能称出几百元；至于全新报废规定按照五大总成评估价格，实际也只是略高一些而已。评估价会非常非常的低，这就导致了车主不原因卖车或者开出一个不合理的价格；但是懂行市的消费者肯定不会选择这些即将报废的高车龄高价二手车，这就决定了老车除了报废以外基本没有其他出路。其次二手车限迁仍为全面打开，目前诸多地区低于国五标准的汽车不允许外迁，也就是说这些二手车只能在同城过户交易。所以选择同城二手车会省心一些，但如果是其他地区的二手车则会很麻烦；交易只能依靠签订转让合同，车主还是原车主。那么在交易后出车辆出现事故或其他问题，现任车主处理流程会麻烦一些；其次车辆达到报废标准后也只能由原车主处理，寥寥无几的报废补偿也归原车主所有，重点是两人车主后期还需要有各种交集，这种用车体验真的会很讨厌。所以车龄过高的二手车不建议选择，除非是同城二手车且能够谈到理想的价格。还有一点需要说明，豪华品牌的二手车建议慎重选择，这些车虽然看着还挺唬人不过用车成本也很唬人；这些已经停产的车买配件都会成问题，用车阶段操心费力。本文由天和Auto撰写，内容请勿站外搬运，欢迎转发留言关注。2002年二手车宝马X5，我感觉是不值得购买的02款的宝马X5，有三种车型，3.0排量，4.4排量，和4.6排量。18年的二手宝马X5，不要说买了，就算是送给我，我都不用考虑的直接不要。这种年限的车型，买回来养起来费劲。如果出现问题，配件都很难买。宝马X5 2006款 4.8is02年的车型大概是国二排放，不要说国二了，国三现在很多城市都进不去。最低配置的3.0排量，每年的车船税都要1800。加上老款的发动机和变速箱，油耗又很高。18年的德系二手车，审车也非常麻烦，还的半年一审。年限这么长了，胶套类的配件还好换，但是电子电路坏了，修起来就麻烦了。配件进口的贵，又难找。这种车型买来如果有问题，花在修理上的钱要超过你买车的钱。所以建议还是考虑清楚，或者考虑年限少一点的车型。我是车钛，有汽车问题的朋友欢迎关注我。码字不易，感谢关注与点赞。图片均来自网络，有侵权请告知即删。领克的性价比还是比较高的，不过不太保值，如果使用的时间久，近期不打算换车，推荐入手06年的车也是十年以上的二手车能不能购买，今天来和大家说一说十年以上的二手汽车有没有购买的必要，这种二手车买来以后需要解决那些麻烦，买这种二手车的优缺点是什么，有喜欢的朋友跟我一起来看一看吧。　　比起新车，有一部分车主显然更喜欢旧车。他们痴迷于某一汽车生产厂商曾经生产过的、成为经典的老车。这类旧车数量比较少，因此当车主看到时，有可能会出现冲动购买的情况。但是十年的车能买吗？会不会买了不久就不得不报废了呢？　　多二手车市场上摆放着一些使用年限10年左右的车，从高档到低档，从豪华车到微型车都占了相对大的比例。中意这类车的消费者通常对车况不是很在意，但对车的外观、面子很看重，从某种程度上来说这类消费者既要面子又想少花钱，比如30多万元能够买一辆A62.4，而在旧车市场30多万元就能买一辆1996至1997年的奔驰S600，此新车原车价150万元左右，10年的差距有100多万元。

06年的车还能买吗


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