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1，俗话说火车跑得快全靠车头带可现在的动车组不一样了

C试题分析：②④选项观点正确且符合题意，题中火车跑得快，全靠车头带，体现重点论，而现在的动车，每节车厢都有动力装置，跑得又快又稳，说明坚持两点论与重点论的统一，同时说明部分的功能及其变化会影响整体的功能，故入选。①③选项观点与统一不符，题中涉及的是整体与部分的关系，而没有涉及矛盾普遍性与特殊性的关系，题中强调部分对整体的影响，但没有涉及整体对部分的影响，故排除。

俗话说火车跑得快全靠车头带可现在的动车组不一样了

2，高铁为什么速度快 高铁速度快的原因

1、因为高铁自身设计的时速是高速上铁路机车，所以运行速度很快。专门修建的高速铁路轨道，也确保了高铁高速运行的安全性和可靠性。高铁因为设计和运营的要求，整体停靠的站点也会相比较传统火车少，所以运行时间会感觉更快。 2、高速铁路简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里（含）至350公里（含），运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。

高铁为什么速度快 高铁速度快的原因

3，高铁为什么能跑这么快

　　高铁能够高速，安全运行，主要原因在三方面。　　一，高速铁路：高铁线路很多都是采用的“以桥代路”的方式修建，减少占地的同时提高了线路的平顺性和减少线路的沉降。　　高铁轨道结构普遍采用的是世界先进的无砟轨道技术，严格的技术要求使轨道板之间的误差低于0.3mm，重要高铁干线误差低于0.1mm。　　无缝钢轨的技术和应用使得线路的平顺度再上升到一个新的水平。　　二，高速动车组：摆脱以往火车跑的快，全靠车头带的旧思路，如今动车组列车采用的动力分散技术，每列编组列车都具有2节以上具有动力的车厢和若干节不具有动力的车厢组成，车厢都具有动力，当然跑的快。　　此外，车体采用流线型设计，降低空气阻力；同时车体采用了高强度，轻量化的铝合金车体，提高车体强度的同时减少车体重量。　　三，高速铁路列控系统：铁道信号作为铁路的神经系统，我国自主研发的CTCS-3级列控系统是目前世界上一流的列车安全运行与控制系统，列控系统和信号联锁，监测，调度集中等共同为列车的安全，高速运行保驾护航。

高铁为什么能跑这么快

4，高铁为什么快

高铁快的原因主要在设施、信号、外形、动力方面。1、设施：高铁用的是新建的高铁线路，采用以高架桥为主的无砟轨道轨道，可以保证线路稳定性和持久耐用性，为高铁的高速行驶创造良好的基础条件。另外，高铁的弯道也比普通铁路大，更好保证高铁安全快速的转弯。 高铁快的原因主要在设施、信号、外形、动力方面。 1、设施：高铁用的是新建的高铁线路，采用以高架桥为主的无砟轨道轨道，可以保证线路稳定性和持久耐用性，为高铁的高速行驶创造良好的基础条件。另外，高铁的弯道也比普通铁路大，更好保证高铁安全快速的转弯。 2、信号：高铁采用先进的信号器作为通信信号比传统的靠司机瞭望信号机先进的多，这样才能保证高铁的快速行驶。 3、外形：高铁采用流线型外观，这样可以降低空气阻力，大大提高其行驶速度，而普通火车依旧是四方形，速度高的时候阻力会很大，不利于速度的提高。 4、动力：高铁是几个动车连接在一块，它的每节动车车厢都是一个火车头，速度当然比一般的快了。一般的火车只是一个火车头拉十几节车厢。 高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。 高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里（含）至350公里（含），运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。

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