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1，长江沿岸或流域的除了省会直瞎市哪个最有潜力哪个最发达

苏州啊 其次是无锡
芜湖

长江沿岸或流域的除了省会直瞎市哪个最有潜力哪个最发达

2，火车与飞机谁的造价更高

如果只是普通的电力机车，或者好一点的内燃机车，1000万到1400万一辆，差一点的内燃机车也要700万，空调车厢便宜一点，分等级200万-500万一节、动车组，以CRH2C型为例，大概2亿一组，380A将近3亿一组（单位人民币） 。飞机普通的座位少的飞机，例如50座的，大概要千万单位的人民币。好的大型飞机，那也是要上亿人民币，甚至10亿级别的人民币！总的来说飞机贵，但是如果动车组比飞机的话，就不好说了。

火车与飞机谁的造价更高

3，为什么公交车和火车可以超载乘客数超过座位数而客运车却不

一般来说,汽车超载是比较危险的,因为人数多,超过了汽车的载重能力,会使制动距离更长甚至制动失灵,车辆侧翻等问题.但火车超载是不会出现安全问题的.因为首先列车有个载重能力的问题.列车可以载重能力很大,而且牵引机车的负载也很大,只要在这个负载范围之内的,都是安全的.且因为列车是采用空气制动,即使超员不会发生制动失灵的问题.因为还是在机车的负重范围之内.上面是从技术上简单说了一下.下面说说实际运用中的问题.我国的列车超员,主要还是因为客流集中且运力不足.像我国的春运,那都是上亿人从珠三角,长三角,京津等地往外转移.那多少车底也不够运的.只能是在安全许可的范围内适当的超员,让更多的人尽可能的回家.当然,出于安全,列车也不是无限制的超员.铁道部在超员的问题上,有明确的规定,普通快车,快速旅客列车,特快列车,动车组具体超员的比例,都有明确规定.只要无座票达到一定数额,该车票就全国范围内自动停售.这就是你去买车票,售票员可能告诉你,这车票不卖了的原因.另外,如果列车上乘客过多,导致拥挤到一定程度,列车长也会根据车上的情况通知前方车站,这样,前方车站就不会放旅客进站台.,就不让旅客再上车了。公交车呢本身就开得慢比客运高速运行制动更稳当，总的来说就是比客运车安全得多，在国家运行能力还不够强大得情况下也就只能默默允许超员的存在了
无解！
我也想问这个被你抢先了
因为火车和公交车是公共交通工具，主要作用是解决普通民众的出行问题，再说，公交车随上随下，火车安全！
火车是有轨道，，这个就不用考虑再看看别人怎么说的。
因为火车有火车铁路，所以超载一般也不会有事故，公交车来的时间比较短一般也没事，客运车走的是高速，速度快，时间长，司机稍微打盹就会出事故，所以是为了降低事故

为什么公交车和火车可以超载乘客数超过座位数而客运车却不


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