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1，广州南到南宁东高铁一等坐是卧辅吗

高铁的一等座和二等座都是座位，靠背可以向后放倒一些，但不能完全放倒。商务座可是视为卧铺，因为商务座的座椅可以完全放倒成为一张床。
这两个高铁站我都去过，个人感觉广州南比南宁东要更大，而且功能配套更加合理齐全，毕竟广州南是广东省的高铁枢纽嘛！理所应当的。如有用请采纳。

广州南到南宁东高铁一等坐是卧辅吗

2，常州有几个火车站离武进区最近的是哪个

常州现在有常州站，常州北站两火车站。常州站虽然是在天宁区，但是距离武进区中心比较近 ，距离只有12公里左右，而且火车班次很多。一、常州火车站的北广场和北站再也不会搞混了常州火车站被铁路分为南广场和北广场。目前南站房和北站房分开运营，联系不方便。南站房建于1995年，南站房是京沪铁路的配套站房，主要服务乘坐T、K及少数D字头列车的旅客。南站内外设施设备陈旧，有些闲置。北站房是新建车站，是沪-Nanjing城际铁路的辅助站房。它主要服务于G字头和D字头列车上的乘客。常州火车站综合改造工程完成后，乘客可选择从南广场和北广场进出站，也可选择从南广场和北广场上下站。同时，常州火车站和常州北站将被明确区分。不会再有乘客跑错站，无法乘坐公交车。二、常州火车站的前世今生常州火车站建于清光绪三十三年(1907年)，由上海铁路局直接管辖。它是铁道部唯一的六星级车站，解放前常州的铁路运输主要是客运。解放后，常州站为南京铁路分局直属二等站，1984年升格为一等站。随着社会的发展，常州火车站的客流和货运量逐年增加，候车楼也进行了多次改建。站台数量从最初的2个增加到5个，平均每隔几分钟就会有一列火车进进出出，每天运送3万多名乘客。由此可见，一百多年前，常州火车站就已经见证着无数常州人的悲欢离合踏入一座城市总是从火车站开始，期待常州火车站用崭新的姿态开启新的未来！需要提醒各位的是，现在无论乘坐高铁还是普速列车，均可通过身份证件实现“一证通行”，无需换取纸质车票；乘车前，请务必仔细确认乘车站，以免跑错车站，耽误行程。

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3，上饶高铁站的站房数据

上饶高铁站房面积9600平方米，站房为双层设计，站房高度为24米，与周围建筑协调一致。3.新老站房相结合，既有站房在站台面高程以上为两层，以下还有两层架空层，因此采用新老站房外立面连接整体，结构上各自独立的方案。4.新建的上饶高铁站房与火车站既有站房既相互呼应又独立完整，造型独特而现代，自由变化的曲线舒展优美又不失动感，充分体现了丰富的山水建筑元素和我市宜居、宜游特色。理念上体现节能、绿色、环保；流线设计与国铁站房、城市公共交通、市民交通，及站前地下空间接驳，形成多站合一的客流集散枢纽。售票厅可同时容纳数千人，

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4，加油站的辅助区属于什么建筑

根据《建筑物防雷设计规范》GB50057-2010 3.0.3.6和3.0.3.7加油棚、站房划为二类防雷建筑。加油站站房，房屋建设标准是属于民用建筑范畴。一般有轻钢、钢筋混凝土框架结构或网架。加油站内的站房耐火等级不应低于二级。有爆炸危险的建筑物应按 GBJ16-87 中的有关要求采取泄压措施。加油站是指为汽车和其它机动车辆服务的、零售汽油和机油的补充站，一般为添加燃料油、润滑油等。由于加油站所销售的石油商品具有易燃爆、易挥发、易渗漏、易集聚静电荷的特性，故加油站以“安全”为第一准则。
加油站属于民用建筑范畴，有轻钢、钢筋混凝土框架结构或网架。是由若干个大小不等的室内空间组合而成的；而其空间的形成，则又需要各种各样实体来组合，而这些实体称为建筑构配件。
加油站属于民用建筑范畴，有轻钢、钢筋混凝土框架结构或网架。是由若干个大小不等的室内空间组合而成的；而其空间的形成，则又需要各种各样实体来组合，而这些实体称为建筑构配件。一般民用建筑由基础、墙或柱、楼底层、楼梯、屋顶、门窗等构配件组成，如住宅、写字楼、幼儿园、学校、食堂、影剧院、医院、旅馆、展览馆、商店和体育场馆等。
加油站站房，房屋建设标准是属于民用建筑范畴。一般有轻钢、钢筋混凝土框架结构或网架。加油站内的站房耐火等级不应低于二级。有爆炸危险的建筑物应按 gbj16-87 中的有关要求采取泄压措施。 建筑类别为三类，抗震设防烈度为7度，屋面防水为三级。加油站内不应设置经营性的住宿、餐饮和娱乐设施。

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