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1，请问打高铁隧道时山泉水流出来很多的打通后是否还有泉水流出来

隧道最终都要用钢筋水泥箍起来，水是不会再流了。
也许是的。

请问打高铁隧道时山泉水流出来很多的打通后是否还有泉水流出来

2，高铁为什么不干脆建成全封闭隧道型的

首先是根据设计位置进行定位，利用CPⅠ点进行GPS定位确保线路的坐标，点放好后第一步施工的是洞口导向墙，我们先做的是导向墙的钢支撑，导向墙钢支撑嘉施工完成后，随即封模并浇筑混凝土，待混凝土终凝后拆模，期间施工必须经过现场监理的旁站验收，拆模完成后整理场地，为大管棚施工做准备，大管棚是隧道进洞开挖的第一道保护伞，它的作用就是提前支护，相当于把断面内要挖除的土石与断面外的分割开来，使之在爆破或掘进作业时不会连带掉落，从而达到整个隧道断面初期的轮廓稳定。

高铁为什么不干脆建成全封闭隧道型的

3，贵广高铁隧道总长464公里当初的建造难度有多大

说起贵广高铁，大家都不会陌生，我想很多人都坐过贵广高铁，都会被沿途经过的一个个隧道所震撼。事实上，贵广高铁是中国境内一条连接贵阳市与广州市的区际高速铁路，该铁路的线路呈西北至东南走向，为中国“八纵八横”高速铁路网兰（西）广通道的南端部分。贵广高速铁路原名贵广铁路，于2008年10月13日动工建设，后来在2010年的时候改名为贵广高速铁路，在2014年12月26日全线通车运营。贵广高速铁路北起贵阳北站、南至广州南站，线路全长857千米，客运站点23个，列车运营速度250千米/小时。事实上，贵广高铁就是一条“超级铁路”，它跨黔桂粤三省，全长857公里，有二分之一穿行于地下，四分之一穿行于熔岩发育地区，桥隧比达83%。值得一提的是，贵广高铁也是我国已建穿越可熔岩地段最长和技术难度最高的铁路线。贵广高铁全线的新建隧道数量达到了惊人的238座，而且隧道的总长度达到了464公里，几乎占到了全长的54%，可以说是非常惊人，说这条高铁是“超级地铁”，一点儿也不为过。在贵广高铁线路中，其中岩山隧道和三都隧道长度均超14公里，而且都是I级高风险隧道。据贵广高铁的总工程师曹振兴介绍，修建这条铁路需要克服很多难题，尤其是在挖隧道的时候，要克服岩爆、断层破碎带、软岩变形等复杂多变的地质灾害，风险极高。对于第一长隧“岩山隧道”，曹振兴表示：“隧道贯穿一座有22个断层的岩石山，还下穿一条河流，贴着河床下方不到3米的地方施工，稍有不慎就会击穿。”除此之外，由于高铁线路经过的地区属于喀斯特地貌，在开凿三都隧道的时候，要穿越14条大断层破碎带，遭遇较大及特大溶洞65个，而最大的一个溶洞，涌水量每天高达15万立方米，可以说掘进的难度非常大。据专业人士介绍，由于隧道进口段排水不畅，俨然成了“水帘洞”，工人不分四季都要穿戴厚重的雨衣施工。出口段正好相反，5公里的长距离通风和泥质灰岩的地质条件，让隧道内的热空气极难排放，平常时候隧道内的温度就高达40摄氏度，就像是一座“火焰山”一样。对于工人而言，要在温度这样高的隧道中工作，可想而是是有多困难。当然，也正因为有工人们不怕吃苦的精神，才最终打通了这一条条隧道。开凿隧道的工程技术人员和工人同也是一同吃苦，最终战胜了高温、涌水和断层，让贵广高铁全线贯通。

贵广高铁隧道总长464公里当初的建造难度有多大


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