两列高铁为什么要拼一列，请问为什么这几辆车价钱差那么多有什么不一样吗就是相差一个小
来源：整理 编辑：高铁查询 2022-09-14 22:43:26
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1，请问为什么这几辆车价钱差那么多有什么不一样吗就是相差一个小
一个有空调，一个没有，而且其他设施、服务也完全不一样，价钱当然相差多了
2，武广高铁首发车是两列动车组连在一起是重联 为什么要这样
动车组属于动力分散型的列车，也就是每节车厢都有动力装置，当运行过程中，任何一节出了故障，而其他的都正常，则不会影响整列车的运行。 在物理学中，当众多的力量朝一个方向的话，那么总的力等于每一个力相加后的总和，而动车组这种动力分散型的列车，加挂的车厢越多，获得的力，速度越大，也就会出现了与普通车车厢越多车速越慢相反的情况，重联是动车组获得更大速度的方法，在高峰期，这种方法一来可以减缓客流量带来的压力，二来增加速度，提高运输效率
3，郑州到上海的动车是什么车底啊是整体16节车厢还是两个8节的连一起
动车组都是8节车厢一列，如果运力不够，会2列头尾串联，形成16节车厢的车次，其实质还是2列车。
4，为什么有的高铁连接处是两个车头连在一起
随着科技的进步和经济的发展，人们在出行的时候最愿意选择的交通工具就是高铁和飞机了，他们不仅速度特别便捷，而且价格也十分公道，广受人们喜爱。但是有的小伙伴在做高铁的时候就会发现有的高铁连接处是两个车头连在一起，那么这是为什么呢？首先，在我们日常生活中，虽然大部分情况都是八节车厢的列车，但是偶尔我们也可以看到十六节车厢的高铁，当然，这些并不是固定的数量，在外国还有十车厢或者十二车厢的。这种长车厢的列车是为了运载更多的乘客。在这种时候，两节车头拼在一起就很好的发挥了疏通客流量的作用。换车头的时候可以省不少力气，而且对行业内部称为“重联”的这种现象也不需要再多加一些乘务人员控制车头，只需要司机从一个车头走到另一个车头就可以了。其次，在我国动车的安装其实是固定的，车厢都是有自己的编号的分工也是不同的。如果客流量增多，那么一般来说八节车厢都会首尾相连。这种方法不仅可以发挥最大的效用，而且，这样还可以完成多种指令，比如说牵动制动等等。再有，我国的列车本身就是为乘客提供方便的，如果在换车头这种事上浪费太多的精力，那么不仅耽误乘客的时间，而且对我国的交通运输业也是一个大麻烦。最后，我们知道高铁其实和火车一样是在轨道上运行的，像这样大型的交通工具是不会像我们平时所开的轿车，汽车等这样体型较小的交通工具一样可以随时掉头的。对于这样的交通工具来说，从目的地到终点两端一般都是随时切换的，所以它们掉头非常困难，因此，一般来说，像高铁火车之类的两端一般都会装有车头，这样就不必再把车头搬下来按到另一端这么麻烦了。而且驾驶员一般都在车头里面，当列车运行的时候驾驶员就不必为了终点站的切换而另外使用人工切换车头了。这样不仅看起来非常灵活，而且还能够使用双机牵引，利用一定的原理来获得更大的动力是高铁运行的更加迅速。综上所述，高铁的两个车头相连接是为了更好的运行，而且也是为乘坐客车的人提供了方便，不得不说我国的交通运输业已经到了一个领先世界的行列了。
5，为什么买了二张同一趟同一时间的高铁票可是为什么检票口会不一样
不在一个车厢这是正常的，高铁停靠就是几分钟的时间，有的在列车的前部，在A口检票，有的买的票是列车尾部在B口检票，这是在分流减少检票时间，让旅客就近找到车厢。如果都是一个检票口进去就增加了时间，还有车尾的乘客从车前走到车尾多不方便那，这是铁路客运部门人性化的服务。
6，我们买了3张高铁票车厢分别为131415号车厢上下车可以一块儿吗
可以的，因为1-8可以相通，9-16可以相通，别的车厢不可以。高铁编组是以8节车厢为一组，每列高铁至少一组8节车厢（1号至8号），有的是两组共16节车厢（8节车厢×2组，1号至8号和9号至16号），同一组高铁8节车厢内是相通的，但两组高铁车厢之间是不相通的。比如，G96次高铁的7号车厢与14号车厢就是分别属于不同的两组不相通的高铁车厢，是不可以来回走动的。高铁13号车厢02f（即第2排的f座）就是一个靠窗口的位置。参见附图：
7，为什么有的动车车厢是互通的
动车车厢之间互通与否和使用目的有关系例如，有些列车会在某个特定站连接上另一个方向来的列车，共同组合成一列车前往这两列车的共同目的地（或者两列车在特定站分开前往不同目的地）。那么这样的列车车厢在连接后一定会互通的，例如丹麦的BM3式柴油动车，以及日本的681系电车都是如此，这样的列车叫组合式列车，凡是组合式列车，在头车上一定带有连结装置和通过台如果这种列车的行驶路线不需要这样组合，而仅仅是为了增加座位数，那么互不互通都可以新干线是个例外，尽管新干线也存在“不同目的地的列车在特定车站分离或组合”的情况，但是由于气动外形的限制而无法设置通过台，所以所有新干线列车在组合后均不互通动车2005中10号车厢和12号车厢是可以互通的。因为，动车编组都是以8节车厢为一组，每列动车至少一组8节车厢（1号至8号），有的是两组共16节车厢（8节车厢×2组，1号至8号和9号至16号），同一组动车8节车厢内是互通的，但两组动车车厢之间是不互通的，而动车2005中10号车厢和12号车厢就是属于同一组互通的动车车厢，是可以来回走动的。这个要看列车怎么编组的。8节编组的动车，一般都是全部贯通的。16节编组的动车，一般由2个8节编组的列车组成，所以1-8节是通的，9-16节是通的，而8-9是不通的。给个采纳哦。
8，杭州只有一列动车组吗
由 杭州 到 上海 的动车组如下：
车次 类型 始发站 出发站 开车时间 目的站 到达时间 用时 里程 终点站 硬座 软座 硬卧中 软卧下
D668 动车组 杭州 杭州 13:21 上海南 14:44 1小时23分 173 上海南 54 64 - -
D658 动车组 杭州 杭州 10:00 上海南 11:18 1小时18分 173 上海南 54 64 - -
D654 动车组 杭州 杭州 07:40 上海南 09:08 1小时28分 173 上海南 54 64 - -
D672 动车组 杭州 杭州 20:41 上海南 21:59 1小时18分 173 上海南 54 64 - -
D652 动车组 杭州 杭州 17:30 上海 19:17 1小时47分 203 上海 63 75 - -
D686 动车组 义乌 杭州 10:59 上海南 12:18 1小时21分 173 上海南 54 64 - -
D472 动车组 杭州 杭州 08:25 上海 10:02 1小时37分 203 南京 63 75 - -
D678 动车组 金华西 杭州 17:25 上海南 18:43 1小时20分 173 上海南 54 64 - -
D670 动车组 杭州 杭州 14:55 上海南 16:18 1小时23分 173 上海南 54 64 - -
D660 动车组 杭州 杭州 11:32 上海南 12:50 1小时18分 173 上海南 54 64 - -
D680 动车组 杭州 杭州 18:18 上海南 19:36 1小时18分 173 上海南 54 64 - -
由 杭州 到 南京 的动车组如下：
车次↓ 类型 始发站 出发站 开车时间 目的站 到达时间 用时 里程 终点站 硬座 软座 硬卧中 软卧下
D472 动车组 杭州 杭州 08:25 南京 12:23 3小时58分 504 南京 156 187 - -
有15趟动车组，上海、上海南、南京、金华西、义乌、南昌、长沙方向
9，去年的时候为什么动车组都引双弓今年为什么全都引单弓了
请告知具体车型。CRH中A类和C类车一般都是单弓运行；B类和E类一般都是双弓运行；A类和C类车在重联时一般都是双弓运行。 “我不知道怎么区分C类和A类”；“只知道CRH2有2个型号” 型号 | 编组 | 运营速度级别 | 车灯 | 腰线 | 受电弓导流板---------+--------+--------------+--------+------------------------+-------------CRH2A | 8节 | 200~250km/h | 原版 | 在司机室侧门附近终止 | 无---------+--------+--------------+--------+------------------------+-------------CRH2B | 16节 | 200~250km/h | 鲨鱼眼 | 在司机室侧门附近终止 | 无---------+--------+--------------+--------+------------------------+-------------CRH2C | 8节 | 300~330km/h | 鲨鱼眼 | 两侧腰线在车钩罩处闭合 | 有---------+--------+--------------+--------+------------------------+-------------CRH2D | 16节 | 3??km/h | 这个型号可能撤并入 CRH2-350 中了---------+--------+--------------+--------+------------------------+-------------CRH2E | 16节 | 200~250km/h | 鲨鱼眼 | 在司机室侧门附近终止 | 无---------+--------+--------------+--------+------------------------+-------------CRH2-350 | 8/16节 | 350~380km/h | 恐怖的第二代CRH，性能指标牛B到变态 “以前见的都是没有车头那两只眼睛和电弓挡板的CRH2都是引双弓”——这显然是CRH2A，满额功率4800kW，正常运行时只需要升一个弓。双弓有两种可能：受流不佳，或者进行测试。如果是两列重联，则前后两列各升一弓。“难道动车组降速了？！”——胶济线目前使用的是CRH2C，满额功率7200kW，正常运行时只需要升一个弓。请告知具体车型。crh中a类和c类车一般都是单弓运行；b类和e类一般都是双弓运行；a类和c类车在重联时一般都是双弓运行。 “我不知道怎么区分c类和a类”；“只知道crh2有2个型号”   型号   |  编组  | 运营速度级别 |  车灯  |          腰线          | 受电弓导流板 ---------+--------+--------------+--------+------------------------+------------- crh2a    |   8节  |  200~250km/h |  原版  |  在司机室侧门附近终止  |      无 ---------+--------+--------------+--------+------------------------+------------- crh2b    |  16节  |  200~250km/h | 鲨鱼眼 |  在司机室侧门附近终止  |      无 ---------+--------+--------------+--------+------------------------+------------- crh2c    |   8节  |  300~330km/h | 鲨鱼眼 | 两侧腰线在车钩罩处闭合 |      有 ---------+--------+--------------+--------+------------------------+------------- crh2d    |  16节  |      3??km/h |       这个型号可能撤并入 crh2-350 中了 ---------+--------+--------------+--------+------------------------+------------- crh2e    |  16节  |  200~250km/h | 鲨鱼眼 |  在司机室侧门附近终止  |      无 ---------+--------+--------------+--------+------------------------+------------- crh2-350 | 8/16节 |  350~380km/h |      恐怖的第二代crh，性能指标牛b到变态 “以前见的都是没有车头那两只眼睛和电弓挡板的crh2都是引双弓” ——这显然是crh2a，满额功率4800kw，正常运行时只需要升一个弓。双弓有两种可能：受流不佳，或者进行测试。如果是两列重联，则前后两列各升一弓。 “难道动车组降速了？！” ——胶济线目前使用的是crh2c，满额功率7200kw，正常运行时只需要升一个弓。
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