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1，动车上连接电线的导线会断吗还有导线是怎么连接在电线上的不会

不会的，肯定有弹性的，而且每节车厢都是独立的供电的

动车上连接电线的导线会断吗还有导线是怎么连接在电线上的不会

2，高铁时速300公里为什么顶上的电线却磨不断

高铁在飞速行驶时，也不断地在铁轨上方的高压电线上汲取电能，这样才能保证高铁有充足的动力。既要要从高压电线取电，就需要用电弓接触电线，可是高铁无时无刻不在飞速行驶，这就必然要造成摩擦，高铁每次行驶距离都会长达千里，时速数百千米，为什么连接轨道高压电线的电弓不会被磨断呢？摩擦必然会产生磨损，这是无法避免的，所以想要保证高铁的电弓不被磨断，就需要定时的检查更换电弓，但是这都是在高铁停下来的时候进行的，运行起来时无法更换，所以电工的材料就必须耐磨，并且导电性能优异，这是一种专门研发的特种石墨，每一个电弓的石墨都有一定的厚度，每隔一段时间就需要更换。耐磨的材料，在高温和摩擦力的作用下也不可能坚持很久，所以高铁的高压线在预防磨损上也有着功劳，我们平时看见高铁轨道两侧都有电塔，交叉间隔，所以高压线连接起来其实是蛇形的，也就是Z型的，这样做的好处是电弓的同一处不会长时间的接触电线，电线在电弓上左右移动，能够保证同一接触点的温度不会过高，引发过大磨损和明火，也让耐磨材料的磨损面积增大，增加可磨损时间。高铁的高压电线是不怕磨的，因为它实在是太硬了，而石墨和它比起来无异于鸡蛋和石头，所以很长时间才会更换一次，受电弓的石墨不断的磨损变薄，下面的支架每上升一个毫米，就代表高铁又运行了上万千米，只要定期更换这些石墨，电弓永远都不会磨断，除非轨道高低起伏，让电弓和电线的接触不稳定，造成放电击坏了电弓，也正是这个原因，我们的高铁才十分的平稳。?我们平时乘坐高铁，发现高铁的高架桥很平稳，其实和高铁这种独特的供电方式有着很大关系，电线必须高，否则会放电击中周围的行人，所以要修高架桥，平稳是为了保证运行正常，不断电，当然这只是其中一点儿原因，为此不得不佩服这些高铁设计师

高铁时速300公里为什么顶上的电线却磨不断

3，高压线被大雪全覆盖为什么不碰线

你好！高压线被大雪全优盖后会有电有生命危险所以不能去碰。如有疑问，请追问。
因为碰线是会伤人的，两线相碰电线会烧断的。
因高压线若被大雪覆盖会整个线联一起是线外也会有电，碰线会造成危险，所以不能碰线。

高压线被大雪全覆盖为什么不碰线

4，高铁接触线是金属带电的裸露的可以用手触碰吗下雨天岂不是

呵呵，又是你啊，真是太巧了哦。又是跟电有关的问题呀空气中确实有水，但高压线如何漏电呢？空气是良好的绝缘体，就算在下雨天也很不容易导电，一般情况下，离高压线最近的导体是大地，高压线要想漏电，必须击穿空气才能向大地漏电。但是由于高压线都建得很高，就算是下雨天，也是不能击穿空气的，所以你不用担心的啦。除非发生这种事情：空气中的雨滴自动排列成一条线，连接高压线与地面。不过你觉得这种事会发生吗？哈哈，开玩笑了。
应该不能吧。

5，火车上面的线不会被刮断吗

电力机车的受电弓和供电电缆长期接触、高速摩擦确实会产生磨损问题。更换电缆是很麻烦的事，但更换电力机车受电弓上的接触件却相对容易操作得多，因此，受电弓与供电电缆接触的部分使用质地较软、相对更容易磨损的碳石墨滑板，过一段时期更换一次滑板就保证了不会对供电电缆有太大的磨损。
电力机车的受电弓和供电电缆长期接触、高速摩擦确实会产生磨损问题。更换电缆是很麻烦的事，但更换电力机车受电弓上的接触件却相对容易操作得多，因此，受电弓与供电电缆接触的部分使用质地较软、相对更容易磨损的碳石墨滑板，过一段时期更换一次滑板就保证了不会对供电电缆有太大的磨损。

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