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1，广东省东莞市黄江镇新基地进口二手车贸易行 这个车行是不是

是不是骗子就他们才知道,这个就大概是卖走私车的了

广东省东莞市黄江镇新基地进口二手车贸易行 这个车行是不是

2，深圳二手车可以带牌转让会放开吗你怎么看

深圳二手车可以带牌转让不会放开的，因为深圳每年的汽车增量是有指标限制的。根据我查的资料上看，2019年深圳的汽车保养量超过300万辆，位居全国城市前三，仅次于北京及上海。此外，深圳的城市面积远小于北上广等大城市，如果以每平方公里汽车密度上来测算，深圳的汽车密度超过510辆/平方公里，稳稳的排名全国第一。汽车保有量大，城市面积又相对较小，所以出现了开车难、停车更难的情况。深圳全市经营性停车场规划停车位仅169万个，与汽车存量严重不匹配。这直接导致交通不畅、市民出行困难、物流效率低等一系列问题，对城市的发展是非常不利的。而且，由于深圳居民普遍收入相对较高，在买车方面并无太多经济负担，购车的意愿非常强烈。在这样的情况下，只能通过政府干预手段来缓解，对每年的新车增量进行一个合理的限制，在购车上牌这一环节就是我们说的摇号及竞拍。如果深圳二手车放开车牌转让，那摇号这个相对公平的手段就会失去意义了。因为可以通过直接买二手车的方式获得车牌，然后再把车卖了甚至报废，只保留车牌，最后换上选好的新车就行。虽然经济上会有一些损失，但对于深圳居民来说不是大事，起码比等摇号或竞拍要好，甚至会催生一些相关的灰色产业去专门操作这样的事。这样一来，深圳每年的汽车增量限额就得不到落实，大批的闲置车、濒临报废车的车牌会迅速进入市场，汽车数量激增，让深圳本已经很拥挤的交通情况变得更加严重。所以，深圳是不可能放开汽车带牌转让的。
深圳二手车可以带牌转让不会放开的，因为深圳每年的汽车增量是有指标限制的。根据我查的资料上看，2019年深圳的汽车保养量超过300万辆，位居全国城市前三，仅次于北京及上海。此外，深圳的城市面积远小于北上广等大城市，如果以每平方公里汽车密度上来测算，深圳的汽车密度超过510辆/平方公里，稳稳的排名全国第一。汽车保有量大，城市面积又相对较小，所以出现了开车难、停车更难的情况。深圳全市经营性停车场规划停车位仅169万个，与汽车存量严重不匹配。这直接导致交通不畅、市民出行困难、物流效率低等一系列问题，对城市的发展是非常不利的。而且，由于深圳居民普遍收入相对较高，在买车方面并无太多经济负担，购车的意愿非常强烈。在这样的情况下，只能通过政府干预手段来缓解，对每年的新车增量进行一个合理的限制，在购车上牌这一环节就是我们说的摇号及竞拍。如果深圳二手车放开车牌转让，那摇号这个相对公平的手段就会失去意义了。因为可以通过直接买二手车的方式获得车牌，然后再把车卖了甚至报废，只保留车牌，最后换上选好的新车就行。虽然经济上会有一些损失，但对于深圳居民来说不是大事，起码比等摇号或竞拍要好，甚至会催生一些相关的灰色产业去专门操作这样的事。这样一来，深圳每年的汽车增量限额就得不到落实，大批的闲置车、濒临报废车的车牌会迅速进入市场，汽车数量激增，让深圳本已经很拥挤的交通情况变得更加严重。所以，深圳是不可能放开汽车带牌转让的。
深圳二手车可以带牌转让不会放开的，因为深圳每年的汽车增量是有指标限制的。根据我查的资料上看，2019年深圳的汽车保养量超过300万辆，位居全国城市前三，仅次于北京及上海。此外，深圳的城市面积远小于北上广等大城市，如果以每平方公里汽车密度上来测算，深圳的汽车密度超过510辆/平方公里，稳稳的排名全国第一。汽车保有量大，城市面积又相对较小，所以出现了开车难、停车更难的情况。深圳全市经营性停车场规划停车位仅169万个，与汽车存量严重不匹配。这直接导致交通不畅、市民出行困难、物流效率低等一系列问题，对城市的发展是非常不利的。而且，由于深圳居民普遍收入相对较高，在买车方面并无太多经济负担，购车的意愿非常强烈。在这样的情况下，只能通过政府干预手段来缓解，对每年的新车增量进行一个合理的限制，在购车上牌这一环节就是我们说的摇号及竞拍。如果深圳二手车放开车牌转让，那摇号这个相对公平的手段就会失去意义了。因为可以通过直接买二手车的方式获得车牌，然后再把车卖了甚至报废，只保留车牌，最后换上选好的新车就行。虽然经济上会有一些损失，但对于深圳居民来说不是大事，起码比等摇号或竞拍要好，甚至会催生一些相关的灰色产业去专门操作这样的事。这样一来，深圳每年的汽车增量限额就得不到落实，大批的闲置车、濒临报废车的车牌会迅速进入市场，汽车数量激增，让深圳本已经很拥挤的交通情况变得更加严重。所以，深圳是不可能放开汽车带牌转让的。

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