g239次高铁长啥样，g41和g1223 高铁 泰安到杭州为什么g41做的时间长比g

本文目录一览

• 1，g41和g1223 高铁 泰安到杭州为什么g41做的时间长比g
• 2，G239次列车是在长春火车站还是长春西站下车
• 3，高铁g239途径路段过天津吗
• 4，日本花血本为印度建的高铁2年过去了现在进展如何了
• 5，1114次列车车长办公室在几号车厢
• 6，G239次列车为什么停运
• 7，k244次列车调图后有经过南昌吗
• 8，白沟到吉林市通火车吗
• 9，k958列车12号车厢到底有没有列长办公席4950的座位是在一起的么
• 10，三棵树有到长春的火车吗
• 11，G239次列车是在长春火车站还是长春西站下车
• 12，火车G239是快车吗
• 13，从镇江到长春的k516次火车到长春站是几点啊需要多长时间的火车啊
• 14，k8723次火车的位置是如何排的

1，g41和g1223 高铁 泰安到杭州为什么g41做的时间长比g

G41在南京到杭州区间绕道上海，比G1223多走了近200公里路，所以时间长，票价也贵

可能停的站比较多再看看别人怎么说的。

2，G239次列车是在长春火车站还是长春西站下车

长春站

3，高铁g239途径路段过天津吗

此路线为京津高铁（北京南站到天津西站/天津站）→津秦高铁→秦沈客专，经过天津城区，但不停靠。

4，日本花血本为印度建的高铁2年过去了现在进展如何了

事情简要回顾一个大老爷们跟一个小姑娘耍大牌，乘务员、乘务长给你好好说都不行，你还会装病，你想过没有，你凭啥不让，难道你买了两张票？难道高铁是你家修的？真不知道，你咋还好意思！ 我在想假如站在你面前的是你妈妈，你会这样吗？假如站在你面前的是你孩子的老师，你会这样吗？假如站在你面前的是你的领导，你会这样吗？假如站在你面前的是你的老板，你会这样吗？假如是我，我会再去找乘警来解决因为任何道理跟他都讲不通，再说高铁乘务长对他真是太客气了。你不是会装病吗？假如让乘警将你强行带下车进行治疗，通知家属前来领人，那将会是怎样的情景？我建议：对他采取严厉措施：上黑名单，飞机、高铁限行！用法律来惩治这些不讲诚信的人。 看看你的家人是什么态度！我都不知道你从小受的什么教育，这么大的爷们了，我想你的家人都会替你害臊！你不信，回家问问你的妻子、孩子，看看他们是什么态度！个人观点，不知你怎么看待这个问题？

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事情简要回顾一个大老爷们跟一个小姑娘耍大牌，乘务员、乘务长给你好好说都不行，你还会装病，你想过没有，你凭啥不让，难道你买了两张票？难道高铁是你家修的？真不知道，你咋还好意思！ 我在想假如站在你面前的是你妈妈，你会这样吗？假如站在你面前的是你孩子的老师，你会这样吗？假如站在你面前的是你的领导，你会这样吗？假如站在你面前的是你的老板，你会这样吗？假如是我，我会再去找乘警来解决因为任何道理跟他都讲不通，再说高铁乘务长对他真是太客气了。你不是会装病吗？假如让乘警将你强行带下车进行治疗，通知家属前来领人，那将会是怎样的情景？我建议：对他采取严厉措施：上黑名单，飞机、高铁限行！用法律来惩治这些不讲诚信的人。 看看你的家人是什么态度！我都不知道你从小受的什么教育，这么大的爷们了，我想你的家人都会替你害臊！你不信，回家问问你的妻子、孩子，看看他们是什么态度！个人观点，不知你怎么看待这个问题？

事情简要回顾一个大老爷们跟一个小姑娘耍大牌，乘务员、乘务长给你好好说都不行，你还会装病，你想过没有，你凭啥不让，难道你买了两张票？难道高铁是你家修的？真不知道，你咋还好意思！ 我在想假如站在你面前的是你妈妈，你会这样吗？假如站在你面前的是你孩子的老师，你会这样吗？假如站在你面前的是你的领导，你会这样吗？假如站在你面前的是你的老板，你会这样吗？假如是我，我会再去找乘警来解决因为任何道理跟他都讲不通，再说高铁乘务长对他真是太客气了。你不是会装病吗？假如让乘警将你强行带下车进行治疗，通知家属前来领人，那将会是怎样的情景？我建议：对他采取严厉措施：上黑名单，飞机、高铁限行！用法律来惩治这些不讲诚信的人。 看看你的家人是什么态度！我都不知道你从小受的什么教育，这么大的爷们了，我想你的家人都会替你害臊！你不信，回家问问你的妻子、孩子，看看他们是什么态度！个人观点，不知你怎么看待这个问题？1、戴好口罩：口罩正确选择医用外科口罩，如：3M 1860 N95医用防护口罩；3M 9132头戴式N95医用防护口罩；一次性外科医用口罩需注意选购全新并符合国家标准的口罩。笨方法就是可以购买之后抽出其中一个灌水进去，不漏就可以使用。（病毒伴随飞沫传播）乘车期间全程不要摘掉口罩，一次性口罩的使用时限是四个小时，最好是携带足够多的口罩以备使用！2、戴好手套：选择一次性手套使用，为了防控疫情，进出站都有工作人员进行健康信息检测与登记。从而使得排队等候的时间增长，排队人口焦急，人与人之间的距离不会超过一米，所以不管是拿身份证/票进站出站，还是出站时候拿着手机，给防疫和安保人员看健康登记的信息，手套都挺重要的。建议多准备几幅，用完即换。如果是长头发女孩子最好是带一次性头套或者是帽子在头上，避免与外界产生直接性的接触，到达目的地后给帽子及时进行清洗和消毒3、乘车时间：尽量避开高峰期；算好乘车时间以及转车区间，尽量挑选时间比较短的车次，提前做好安排，尽量不在密闭的车厢以及候车大厅长时间逗留（虽然现在高峰期、大厅啥的也没多少人吧）4、酒精湿巾：尽量少掏出手机，如果掏出了，用完以后使用酒精湿巾进行消毒擦拭手机（全程尽量不要摘下手套），每次手机放置在公共区域后，就擦拭一次，注意手机尽量放在自己兜里，不要放在小桌板或者窗台上，如果摘下手套，切记要消毒以后才能吃，揉眼睛，摸嘴之类动作，切记。（最好还是不要拿出手机啥的，到达目的地以后使用专用的高含量乙醇，酒精或者消毒液消毒以后再进行也不妨事）以上仅代表我个人的观点以及体验自述；如果你有更好的方法和实用方式也欢迎评论互动；大家一起面对病毒的防疫，艰难一定会过去，未来可期。一起加油！！！

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事情简要回顾一个大老爷们跟一个小姑娘耍大牌，乘务员、乘务长给你好好说都不行，你还会装病，你想过没有，你凭啥不让，难道你买了两张票？难道高铁是你家修的？真不知道，你咋还好意思！ 我在想假如站在你面前的是你妈妈，你会这样吗？假如站在你面前的是你孩子的老师，你会这样吗？假如站在你面前的是你的领导，你会这样吗？假如站在你面前的是你的老板，你会这样吗？假如是我，我会再去找乘警来解决因为任何道理跟他都讲不通，再说高铁乘务长对他真是太客气了。你不是会装病吗？假如让乘警将你强行带下车进行治疗，通知家属前来领人，那将会是怎样的情景？我建议：对他采取严厉措施：上黑名单，飞机、高铁限行！用法律来惩治这些不讲诚信的人。 看看你的家人是什么态度！我都不知道你从小受的什么教育，这么大的爷们了，我想你的家人都会替你害臊！你不信，回家问问你的妻子、孩子，看看他们是什么态度！个人观点，不知你怎么看待这个问题？1、戴好口罩：口罩正确选择医用外科口罩，如：3M 1860 N95医用防护口罩；3M 9132头戴式N95医用防护口罩；一次性外科医用口罩需注意选购全新并符合国家标准的口罩。笨方法就是可以购买之后抽出其中一个灌水进去，不漏就可以使用。（病毒伴随飞沫传播）乘车期间全程不要摘掉口罩，一次性口罩的使用时限是四个小时，最好是携带足够多的口罩以备使用！2、戴好手套：选择一次性手套使用，为了防控疫情，进出站都有工作人员进行健康信息检测与登记。从而使得排队等候的时间增长，排队人口焦急，人与人之间的距离不会超过一米，所以不管是拿身份证/票进站出站，还是出站时候拿着手机，给防疫和安保人员看健康登记的信息，手套都挺重要的。建议多准备几幅，用完即换。如果是长头发女孩子最好是带一次性头套或者是帽子在头上，避免与外界产生直接性的接触，到达目的地后给帽子及时进行清洗和消毒3、乘车时间：尽量避开高峰期；算好乘车时间以及转车区间，尽量挑选时间比较短的车次，提前做好安排，尽量不在密闭的车厢以及候车大厅长时间逗留（虽然现在高峰期、大厅啥的也没多少人吧）4、酒精湿巾：尽量少掏出手机，如果掏出了，用完以后使用酒精湿巾进行消毒擦拭手机（全程尽量不要摘下手套），每次手机放置在公共区域后，就擦拭一次，注意手机尽量放在自己兜里，不要放在小桌板或者窗台上，如果摘下手套，切记要消毒以后才能吃，揉眼睛，摸嘴之类动作，切记。（最好还是不要拿出手机啥的，到达目的地以后使用专用的高含量乙醇，酒精或者消毒液消毒以后再进行也不妨事）以上仅代表我个人的观点以及体验自述；如果你有更好的方法和实用方式也欢迎评论互动；大家一起面对病毒的防疫，艰难一定会过去，未来可期。一起加油！！！

目前还没有动工。至于为什么没有动工，原因很有意思：日本和印度都心怀鬼胎，心思都没有放在高铁建设这件事的本身上。先说印度。印度之所以让日本公司承建高铁项目，按照印度铁道部下辖的铁路委员会主席A.K.米塔尔的话说：“提供高铁技术的有多家。但同时提供技术和资金的只有一家，就是日本。”也就是说，日本能中标，是因为日本向印度提供了低息贷款（贷款金额约相当于铁路成本的80%左右，分50年还清）。印度基本上是空手套白狼，一毛钱不用花，就白捡一条高铁。当然了，日本当时也提了条件，这个条件就是印度高铁建成后，运营高铁的设备要从日本企业购买，最低购买比例是30％，包括车头和车厢等设备。也就是说，按照日本的设想，建设高铁的费用由日本掏，不用印度花钱，但是印度要从日本买设备，要让日本赚设备钱。PS：日方提供总计1900亿日元（约合人民币113亿元）的贷款，年息为0.1%，偿还期限为50年。而高铁建成后，印度将以7亿卢比（约合6000万人民币）买18组列车的价格从日本进口列车设备。这一切看似很美好吧？印度和日本从中都能获取到利益，双方是共赢。所以两国最终一拍即合，定了这个项目。但是，这并不是印度把高铁项目给日本企业的真正原因。真正原因是什么呢？真正原因就是——中国绝对不会为印度提供高铁设备制造技术，但日本有可能会提供。据印度新德里电视台(NDTV)报道：印度铁路委员会成员拉杰什·阿加瓦尔表示，印度已向日本提议在印度本土生产和出口子弹头列车车厢，以此降低在印度运营新干线列车的成本。然后我们可以将之推广到世界各地，许多国家就可以通过我们而不是通过中国来买这种列车。他们可能是东南亚的国家，甚至是欧洲国家和美国。” 看明白了吗？当日本资金进场后，印度单方面的反悔了，想要坐地起价。按照印度的设想，它先说自己没钱，让日本提供无息贷款，待日本打钱后，它又借口土地私有、反对党抗议等理由，说自己无法征地，要求日本方面提供设备制造技术。如果日本不答应条件，这条路就甭修了。反正它也不着急。PS：印度把高铁建设权给予日本，其意是借助中日竞争，玩平衡术。现在看来，即便日本已经以倒贴的方式向印度提供贷款建设高铁，印度对此仍是不买账，认为日本的优惠并不值得感激。它的胃口很大，远不是日本一个低息贷款能填饱的。再说日本。日本现在投了资金，骑虎难下，要是不答应印度的条件，它前期的资金都会打水漂；但同意的话，让印度掌握了高铁列车技术，到时候印度又会威胁到它的海外市场。所以，目前日本也停止对该项目的放款。什么时间恢复放款，看双方谈判的结果。不过印度虽然摆了日本一道，但日本也不会放弃印度市场。即便它可能会当冤大头，它也不会放弃。因为，在日本人看来，为了与中国展开高铁竞争，经济账在政治账面前不值一提。它们的目的也不是真要承建高铁，而是搅中国的局，不能让中国建。只要稳住印度，它们就可以在国际竞争中扳回一城，扭转中国高铁屡屡在国际竞标中战胜日本的国际印象。事实上，共同防范中国当然是印度和日本接近的主要动力，高铁项目说白了就是日本送给印度的一个礼物。不管印度收不收礼，会怎么坑它，这份苦果，日本是吃定了。至于会不会同意印度的要挟，把设备制造技术教给印度，这个目前还不可知，就看日本的利益取舍了。总的来说，印度高铁现在的建设滞后，其实就是印度和日本心怀鬼胎的结果。它们一个把目光放在设备制造技术上，一个把目光放在遏制中国上，希望借助在印度的成功，扭转其在国际高铁市场的颓势。至于高铁项目本身能不能建成，在它们双方的眼里，其实都是次要的。最后，再说说中国。日本停止印度高铁贷款，说明当初我们没染指印度高铁项目是一件正确的选择。对我国而言，承接周边国家的铁路项目的确很重要，因为规划中的泛亚铁路干线，基本上采用中国标准，所以泰国、印尼等东南亚国家的铁路项目，我国势在必得。但是，我国的建设重点应该是泛亚铁路、中巴经济走廊。而印度，并不是我国在铁路对外资本输出的重点。即便没有印度市场，也不影响我国的一带一路建设。（也不是说完全没有影响，只是说现在还不重要。当下最重要的还是东南亚和巴基斯坦）另外，从最近几年我们承接的高铁项目其实可以看出来，我们真正的诉求其实并不在于高铁本身，我们不赚高铁的建设费用。我国推进高铁的真正目标，是希望在建成之后能以高铁为纽带，加强我国本土和目标国家产生和带动的经济利益。我们目前的重点在东南亚，所以东南亚的项目一定要跟日本死磕。而印度目前跟我们有一些矛盾，印度项目不要也罢，可以让给日本公司去做。

目前还没有动工。至于为什么没有动工，原因很有意思：日本和印度都心怀鬼胎，心思都没有放在高铁建设这件事的本身上。先说印度。印度之所以让日本公司承建高铁项目，按照印度铁道部下辖的铁路委员会主席A.K.米塔尔的话说：“提供高铁技术的有多家。但同时提供技术和资金的只有一家，就是日本。”也就是说，日本能中标，是因为日本向印度提供了低息贷款（贷款金额约相当于铁路成本的80%左右，分50年还清）。印度基本上是空手套白狼，一毛钱不用花，就白捡一条高铁。当然了，日本当时也提了条件，这个条件就是印度高铁建成后，运营高铁的设备要从日本企业购买，最低购买比例是30％，包括车头和车厢等设备。也就是说，按照日本的设想，建设高铁的费用由日本掏，不用印度花钱，但是印度要从日本买设备，要让日本赚设备钱。PS：日方提供总计1900亿日元（约合人民币113亿元）的贷款，年息为0.1%，偿还期限为50年。而高铁建成后，印度将以7亿卢比（约合6000万人民币）买18组列车的价格从日本进口列车设备。这一切看似很美好吧？印度和日本从中都能获取到利益，双方是共赢。所以两国最终一拍即合，定了这个项目。但是，这并不是印度把高铁项目给日本企业的真正原因。真正原因是什么呢？真正原因就是——中国绝对不会为印度提供高铁设备制造技术，但日本有可能会提供。据印度新德里电视台(NDTV)报道：印度铁路委员会成员拉杰什·阿加瓦尔表示，印度已向日本提议在印度本土生产和出口子弹头列车车厢，以此降低在印度运营新干线列车的成本。然后我们可以将之推广到世界各地，许多国家就可以通过我们而不是通过中国来买这种列车。他们可能是东南亚的国家，甚至是欧洲国家和美国。” 看明白了吗？当日本资金进场后，印度单方面的反悔了，想要坐地起价。按照印度的设想，它先说自己没钱，让日本提供无息贷款，待日本打钱后，它又借口土地私有、反对党抗议等理由，说自己无法征地，要求日本方面提供设备制造技术。如果日本不答应条件，这条路就甭修了。反正它也不着急。PS：印度把高铁建设权给予日本，其意是借助中日竞争，玩平衡术。现在看来，即便日本已经以倒贴的方式向印度提供贷款建设高铁，印度对此仍是不买账，认为日本的优惠并不值得感激。它的胃口很大，远不是日本一个低息贷款能填饱的。再说日本。日本现在投了资金，骑虎难下，要是不答应印度的条件，它前期的资金都会打水漂；但同意的话，让印度掌握了高铁列车技术，到时候印度又会威胁到它的海外市场。所以，目前日本也停止对该项目的放款。什么时间恢复放款，看双方谈判的结果。不过印度虽然摆了日本一道，但日本也不会放弃印度市场。即便它可能会当冤大头，它也不会放弃。因为，在日本人看来，为了与中国展开高铁竞争，经济账在政治账面前不值一提。它们的目的也不是真要承建高铁，而是搅中国的局，不能让中国建。只要稳住印度，它们就可以在国际竞争中扳回一城，扭转中国高铁屡屡在国际竞标中战胜日本的国际印象。事实上，共同防范中国当然是印度和日本接近的主要动力，高铁项目说白了就是日本送给印度的一个礼物。不管印度收不收礼，会怎么坑它，这份苦果，日本是吃定了。至于会不会同意印度的要挟，把设备制造技术教给印度，这个目前还不可知，就看日本的利益取舍了。总的来说，印度高铁现在的建设滞后，其实就是印度和日本心怀鬼胎的结果。它们一个把目光放在设备制造技术上，一个把目光放在遏制中国上，希望借助在印度的成功，扭转其在国际高铁市场的颓势。至于高铁项目本身能不能建成，在它们双方的眼里，其实都是次要的。最后，再说说中国。日本停止印度高铁贷款，说明当初我们没染指印度高铁项目是一件正确的选择。对我国而言，承接周边国家的铁路项目的确很重要，因为规划中的泛亚铁路干线，基本上采用中国标准，所以泰国、印尼等东南亚国家的铁路项目，我国势在必得。但是，我国的建设重点应该是泛亚铁路、中巴经济走廊。而印度，并不是我国在铁路对外资本输出的重点。即便没有印度市场，也不影响我国的一带一路建设。（也不是说完全没有影响，只是说现在还不重要。当下最重要的还是东南亚和巴基斯坦）另外，从最近几年我们承接的高铁项目其实可以看出来，我们真正的诉求其实并不在于高铁本身，我们不赚高铁的建设费用。我国推进高铁的真正目标，是希望在建成之后能以高铁为纽带，加强我国本土和目标国家产生和带动的经济利益。我们目前的重点在东南亚，所以东南亚的项目一定要跟日本死磕。而印度目前跟我们有一些矛盾，印度项目不要也罢，可以让给日本公司去做。怎么可能完全取代！目前成贵沿成渝高铁（300时速）经重庆再沿渝黔铁路（200时速）到贵阳，首先时间比快通车的成贵高铁长不了多少。另外现有线路上的地级市（资阳、内江，永川、荣昌、大足、遵义）、人口数、经济发展程度，比成贵铁路沿线好多了。即使未来部分直达乘客会选择成贵高铁，但沿途这么多客流依然能保证现有线路开大量的车次。

目前还没有动工。至于为什么没有动工，原因很有意思：日本和印度都心怀鬼胎，心思都没有放在高铁建设这件事的本身上。先说印度。印度之所以让日本公司承建高铁项目，按照印度铁道部下辖的铁路委员会主席A.K.米塔尔的话说：“提供高铁技术的有多家。但同时提供技术和资金的只有一家，就是日本。”也就是说，日本能中标，是因为日本向印度提供了低息贷款（贷款金额约相当于铁路成本的80%左右，分50年还清）。印度基本上是空手套白狼，一毛钱不用花，就白捡一条高铁。当然了，日本当时也提了条件，这个条件就是印度高铁建成后，运营高铁的设备要从日本企业购买，最低购买比例是30％，包括车头和车厢等设备。也就是说，按照日本的设想，建设高铁的费用由日本掏，不用印度花钱，但是印度要从日本买设备，要让日本赚设备钱。PS：日方提供总计1900亿日元（约合人民币113亿元）的贷款，年息为0.1%，偿还期限为50年。而高铁建成后，印度将以7亿卢比（约合6000万人民币）买18组列车的价格从日本进口列车设备。这一切看似很美好吧？印度和日本从中都能获取到利益，双方是共赢。所以两国最终一拍即合，定了这个项目。但是，这并不是印度把高铁项目给日本企业的真正原因。真正原因是什么呢？真正原因就是——中国绝对不会为印度提供高铁设备制造技术，但日本有可能会提供。据印度新德里电视台(NDTV)报道：印度铁路委员会成员拉杰什·阿加瓦尔表示，印度已向日本提议在印度本土生产和出口子弹头列车车厢，以此降低在印度运营新干线列车的成本。然后我们可以将之推广到世界各地，许多国家就可以通过我们而不是通过中国来买这种列车。他们可能是东南亚的国家，甚至是欧洲国家和美国。” 看明白了吗？当日本资金进场后，印度单方面的反悔了，想要坐地起价。按照印度的设想，它先说自己没钱，让日本提供无息贷款，待日本打钱后，它又借口土地私有、反对党抗议等理由，说自己无法征地，要求日本方面提供设备制造技术。如果日本不答应条件，这条路就甭修了。反正它也不着急。PS：印度把高铁建设权给予日本，其意是借助中日竞争，玩平衡术。现在看来，即便日本已经以倒贴的方式向印度提供贷款建设高铁，印度对此仍是不买账，认为日本的优惠并不值得感激。它的胃口很大，远不是日本一个低息贷款能填饱的。再说日本。日本现在投了资金，骑虎难下，要是不答应印度的条件，它前期的资金都会打水漂；但同意的话，让印度掌握了高铁列车技术，到时候印度又会威胁到它的海外市场。所以，目前日本也停止对该项目的放款。什么时间恢复放款，看双方谈判的结果。不过印度虽然摆了日本一道，但日本也不会放弃印度市场。即便它可能会当冤大头，它也不会放弃。因为，在日本人看来，为了与中国展开高铁竞争，经济账在政治账面前不值一提。它们的目的也不是真要承建高铁，而是搅中国的局，不能让中国建。只要稳住印度，它们就可以在国际竞争中扳回一城，扭转中国高铁屡屡在国际竞标中战胜日本的国际印象。事实上，共同防范中国当然是印度和日本接近的主要动力，高铁项目说白了就是日本送给印度的一个礼物。不管印度收不收礼，会怎么坑它，这份苦果，日本是吃定了。至于会不会同意印度的要挟，把设备制造技术教给印度，这个目前还不可知，就看日本的利益取舍了。总的来说，印度高铁现在的建设滞后，其实就是印度和日本心怀鬼胎的结果。它们一个把目光放在设备制造技术上，一个把目光放在遏制中国上，希望借助在印度的成功，扭转其在国际高铁市场的颓势。至于高铁项目本身能不能建成，在它们双方的眼里，其实都是次要的。最后，再说说中国。日本停止印度高铁贷款，说明当初我们没染指印度高铁项目是一件正确的选择。对我国而言，承接周边国家的铁路项目的确很重要，因为规划中的泛亚铁路干线，基本上采用中国标准，所以泰国、印尼等东南亚国家的铁路项目，我国势在必得。但是，我国的建设重点应该是泛亚铁路、中巴经济走廊。而印度，并不是我国在铁路对外资本输出的重点。即便没有印度市场，也不影响我国的一带一路建设。（也不是说完全没有影响，只是说现在还不重要。当下最重要的还是东南亚和巴基斯坦）另外，从最近几年我们承接的高铁项目其实可以看出来，我们真正的诉求其实并不在于高铁本身，我们不赚高铁的建设费用。我国推进高铁的真正目标，是希望在建成之后能以高铁为纽带，加强我国本土和目标国家产生和带动的经济利益。我们目前的重点在东南亚，所以东南亚的项目一定要跟日本死磕。而印度目前跟我们有一些矛盾，印度项目不要也罢，可以让给日本公司去做。怎么可能完全取代！目前成贵沿成渝高铁（300时速）经重庆再沿渝黔铁路（200时速）到贵阳，首先时间比快通车的成贵高铁长不了多少。另外现有线路上的地级市（资阳、内江，永川、荣昌、大足、遵义）、人口数、经济发展程度，比成贵铁路沿线好多了。即使未来部分直达乘客会选择成贵高铁，但沿途这么多客流依然能保证现有线路开大量的车次。事情简要回顾一个大老爷们跟一个小姑娘耍大牌，乘务员、乘务长给你好好说都不行，你还会装病，你想过没有，你凭啥不让，难道你买了两张票？难道高铁是你家修的？真不知道，你咋还好意思！ 我在想假如站在你面前的是你妈妈，你会这样吗？假如站在你面前的是你孩子的老师，你会这样吗？假如站在你面前的是你的领导，你会这样吗？假如站在你面前的是你的老板，你会这样吗？假如是我，我会再去找乘警来解决因为任何道理跟他都讲不通，再说高铁乘务长对他真是太客气了。你不是会装病吗？假如让乘警将你强行带下车进行治疗，通知家属前来领人，那将会是怎样的情景？我建议：对他采取严厉措施：上黑名单，飞机、高铁限行！用法律来惩治这些不讲诚信的人。 看看你的家人是什么态度！我都不知道你从小受的什么教育，这么大的爷们了，我想你的家人都会替你害臊！你不信，回家问问你的妻子、孩子，看看他们是什么态度！个人观点，不知你怎么看待这个问题？

目前还没有动工。至于为什么没有动工，原因很有意思：日本和印度都心怀鬼胎，心思都没有放在高铁建设这件事的本身上。先说印度。印度之所以让日本公司承建高铁项目，按照印度铁道部下辖的铁路委员会主席A.K.米塔尔的话说：“提供高铁技术的有多家。但同时提供技术和资金的只有一家，就是日本。”也就是说，日本能中标，是因为日本向印度提供了低息贷款（贷款金额约相当于铁路成本的80%左右，分50年还清）。印度基本上是空手套白狼，一毛钱不用花，就白捡一条高铁。当然了，日本当时也提了条件，这个条件就是印度高铁建成后，运营高铁的设备要从日本企业购买，最低购买比例是30％，包括车头和车厢等设备。也就是说，按照日本的设想，建设高铁的费用由日本掏，不用印度花钱，但是印度要从日本买设备，要让日本赚设备钱。PS：日方提供总计1900亿日元（约合人民币113亿元）的贷款，年息为0.1%，偿还期限为50年。而高铁建成后，印度将以7亿卢比（约合6000万人民币）买18组列车的价格从日本进口列车设备。这一切看似很美好吧？印度和日本从中都能获取到利益，双方是共赢。所以两国最终一拍即合，定了这个项目。但是，这并不是印度把高铁项目给日本企业的真正原因。真正原因是什么呢？真正原因就是——中国绝对不会为印度提供高铁设备制造技术，但日本有可能会提供。据印度新德里电视台(NDTV)报道：印度铁路委员会成员拉杰什·阿加瓦尔表示，印度已向日本提议在印度本土生产和出口子弹头列车车厢，以此降低在印度运营新干线列车的成本。然后我们可以将之推广到世界各地，许多国家就可以通过我们而不是通过中国来买这种列车。他们可能是东南亚的国家，甚至是欧洲国家和美国。” 看明白了吗？当日本资金进场后，印度单方面的反悔了，想要坐地起价。按照印度的设想，它先说自己没钱，让日本提供无息贷款，待日本打钱后，它又借口土地私有、反对党抗议等理由，说自己无法征地，要求日本方面提供设备制造技术。如果日本不答应条件，这条路就甭修了。反正它也不着急。PS：印度把高铁建设权给予日本，其意是借助中日竞争，玩平衡术。现在看来，即便日本已经以倒贴的方式向印度提供贷款建设高铁，印度对此仍是不买账，认为日本的优惠并不值得感激。它的胃口很大，远不是日本一个低息贷款能填饱的。再说日本。日本现在投了资金，骑虎难下，要是不答应印度的条件，它前期的资金都会打水漂；但同意的话，让印度掌握了高铁列车技术，到时候印度又会威胁到它的海外市场。所以，目前日本也停止对该项目的放款。什么时间恢复放款，看双方谈判的结果。不过印度虽然摆了日本一道，但日本也不会放弃印度市场。即便它可能会当冤大头，它也不会放弃。因为，在日本人看来，为了与中国展开高铁竞争，经济账在政治账面前不值一提。它们的目的也不是真要承建高铁，而是搅中国的局，不能让中国建。只要稳住印度，它们就可以在国际竞争中扳回一城，扭转中国高铁屡屡在国际竞标中战胜日本的国际印象。事实上，共同防范中国当然是印度和日本接近的主要动力，高铁项目说白了就是日本送给印度的一个礼物。不管印度收不收礼，会怎么坑它，这份苦果，日本是吃定了。至于会不会同意印度的要挟，把设备制造技术教给印度，这个目前还不可知，就看日本的利益取舍了。总的来说，印度高铁现在的建设滞后，其实就是印度和日本心怀鬼胎的结果。它们一个把目光放在设备制造技术上，一个把目光放在遏制中国上，希望借助在印度的成功，扭转其在国际高铁市场的颓势。至于高铁项目本身能不能建成，在它们双方的眼里，其实都是次要的。最后，再说说中国。日本停止印度高铁贷款，说明当初我们没染指印度高铁项目是一件正确的选择。对我国而言，承接周边国家的铁路项目的确很重要，因为规划中的泛亚铁路干线，基本上采用中国标准，所以泰国、印尼等东南亚国家的铁路项目，我国势在必得。但是，我国的建设重点应该是泛亚铁路、中巴经济走廊。而印度，并不是我国在铁路对外资本输出的重点。即便没有印度市场，也不影响我国的一带一路建设。（也不是说完全没有影响，只是说现在还不重要。当下最重要的还是东南亚和巴基斯坦）另外，从最近几年我们承接的高铁项目其实可以看出来，我们真正的诉求其实并不在于高铁本身，我们不赚高铁的建设费用。我国推进高铁的真正目标，是希望在建成之后能以高铁为纽带，加强我国本土和目标国家产生和带动的经济利益。我们目前的重点在东南亚，所以东南亚的项目一定要跟日本死磕。而印度目前跟我们有一些矛盾，印度项目不要也罢，可以让给日本公司去做。怎么可能完全取代！目前成贵沿成渝高铁（300时速）经重庆再沿渝黔铁路（200时速）到贵阳，首先时间比快通车的成贵高铁长不了多少。另外现有线路上的地级市（资阳、内江，永川、荣昌、大足、遵义）、人口数、经济发展程度，比成贵铁路沿线好多了。即使未来部分直达乘客会选择成贵高铁，但沿途这么多客流依然能保证现有线路开大量的车次。事情简要回顾一个大老爷们跟一个小姑娘耍大牌，乘务员、乘务长给你好好说都不行，你还会装病，你想过没有，你凭啥不让，难道你买了两张票？难道高铁是你家修的？真不知道，你咋还好意思！ 我在想假如站在你面前的是你妈妈，你会这样吗？假如站在你面前的是你孩子的老师，你会这样吗？假如站在你面前的是你的领导，你会这样吗？假如站在你面前的是你的老板，你会这样吗？假如是我，我会再去找乘警来解决因为任何道理跟他都讲不通，再说高铁乘务长对他真是太客气了。你不是会装病吗？假如让乘警将你强行带下车进行治疗，通知家属前来领人，那将会是怎样的情景？我建议：对他采取严厉措施：上黑名单，飞机、高铁限行！用法律来惩治这些不讲诚信的人。 看看你的家人是什么态度！我都不知道你从小受的什么教育，这么大的爷们了，我想你的家人都会替你害臊！你不信，回家问问你的妻子、孩子，看看他们是什么态度！个人观点，不知你怎么看待这个问题？长治除了有在建高铁太焦客专以外，还规划了聊邯长客专，长林安城际以及长临客专。太焦客专设计运行时速为250千米/每小时，从太原开始修建，途径晋中市、长治市、晋城市、焦作市。共设13个站，分别为:太原南站、新鸣李站、晋中站、太谷东站、榆社西站、武乡西站、襄垣东站、长治东站、长治县站、高平东站、晋城东站、博爱站、焦作站。目前榆社段和武乡段开始架梁，预计2020年12月通车。聊邯长客专全称为聊城至邯郸至长治客运专线，设计运行时速为250千米/每小时。线路自长治高铁东站引出途径潞城、黎城、涉县、武安在邯郸南部冀南新区设站后，沿邯济铁路向东修建，最终引入郑济高铁枢纽站聊城西站。此线路为国家铁路中长期规划中规划研究项目，目前未开工。长林安城际全称为长治至林州至安阳城际铁路，长治经平顺至林州城际铁路项目。该项目东衔京广高铁、郑济高铁、西接太焦高铁，是贯通晋东南、豫北太行山区域的一条重要旅游文化通道。长治至林州城际铁路路线全长约70公里，投资估算99.6亿元。此线路为中原城市群轨道交通规划远期项目，现未开工。长临客专全称为长治至临汾客运专线。为长治十三五发展规划。现未开工！

目前还没有动工。至于为什么没有动工，原因很有意思：日本和印度都心怀鬼胎，心思都没有放在高铁建设这件事的本身上。先说印度。印度之所以让日本公司承建高铁项目，按照印度铁道部下辖的铁路委员会主席A.K.米塔尔的话说：“提供高铁技术的有多家。但同时提供技术和资金的只有一家，就是日本。”也就是说，日本能中标，是因为日本向印度提供了低息贷款（贷款金额约相当于铁路成本的80%左右，分50年还清）。印度基本上是空手套白狼，一毛钱不用花，就白捡一条高铁。当然了，日本当时也提了条件，这个条件就是印度高铁建成后，运营高铁的设备要从日本企业购买，最低购买比例是30％，包括车头和车厢等设备。也就是说，按照日本的设想，建设高铁的费用由日本掏，不用印度花钱，但是印度要从日本买设备，要让日本赚设备钱。PS：日方提供总计1900亿日元（约合人民币113亿元）的贷款，年息为0.1%，偿还期限为50年。而高铁建成后，印度将以7亿卢比（约合6000万人民币）买18组列车的价格从日本进口列车设备。这一切看似很美好吧？印度和日本从中都能获取到利益，双方是共赢。所以两国最终一拍即合，定了这个项目。但是，这并不是印度把高铁项目给日本企业的真正原因。真正原因是什么呢？真正原因就是——中国绝对不会为印度提供高铁设备制造技术，但日本有可能会提供。据印度新德里电视台(NDTV)报道：印度铁路委员会成员拉杰什·阿加瓦尔表示，印度已向日本提议在印度本土生产和出口子弹头列车车厢，以此降低在印度运营新干线列车的成本。然后我们可以将之推广到世界各地，许多国家就可以通过我们而不是通过中国来买这种列车。他们可能是东南亚的国家，甚至是欧洲国家和美国。” 看明白了吗？当日本资金进场后，印度单方面的反悔了，想要坐地起价。按照印度的设想，它先说自己没钱，让日本提供无息贷款，待日本打钱后，它又借口土地私有、反对党抗议等理由，说自己无法征地，要求日本方面提供设备制造技术。如果日本不答应条件，这条路就甭修了。反正它也不着急。PS：印度把高铁建设权给予日本，其意是借助中日竞争，玩平衡术。现在看来，即便日本已经以倒贴的方式向印度提供贷款建设高铁，印度对此仍是不买账，认为日本的优惠并不值得感激。它的胃口很大，远不是日本一个低息贷款能填饱的。再说日本。日本现在投了资金，骑虎难下，要是不答应印度的条件，它前期的资金都会打水漂；但同意的话，让印度掌握了高铁列车技术，到时候印度又会威胁到它的海外市场。所以，目前日本也停止对该项目的放款。什么时间恢复放款，看双方谈判的结果。不过印度虽然摆了日本一道，但日本也不会放弃印度市场。即便它可能会当冤大头，它也不会放弃。因为，在日本人看来，为了与中国展开高铁竞争，经济账在政治账面前不值一提。它们的目的也不是真要承建高铁，而是搅中国的局，不能让中国建。只要稳住印度，它们就可以在国际竞争中扳回一城，扭转中国高铁屡屡在国际竞标中战胜日本的国际印象。事实上，共同防范中国当然是印度和日本接近的主要动力，高铁项目说白了就是日本送给印度的一个礼物。不管印度收不收礼，会怎么坑它，这份苦果，日本是吃定了。至于会不会同意印度的要挟，把设备制造技术教给印度，这个目前还不可知，就看日本的利益取舍了。总的来说，印度高铁现在的建设滞后，其实就是印度和日本心怀鬼胎的结果。它们一个把目光放在设备制造技术上，一个把目光放在遏制中国上，希望借助在印度的成功，扭转其在国际高铁市场的颓势。至于高铁项目本身能不能建成，在它们双方的眼里，其实都是次要的。最后，再说说中国。日本停止印度高铁贷款，说明当初我们没染指印度高铁项目是一件正确的选择。对我国而言，承接周边国家的铁路项目的确很重要，因为规划中的泛亚铁路干线，基本上采用中国标准，所以泰国、印尼等东南亚国家的铁路项目，我国势在必得。但是，我国的建设重点应该是泛亚铁路、中巴经济走廊。而印度，并不是我国在铁路对外资本输出的重点。即便没有印度市场，也不影响我国的一带一路建设。（也不是说完全没有影响，只是说现在还不重要。当下最重要的还是东南亚和巴基斯坦）另外，从最近几年我们承接的高铁项目其实可以看出来，我们真正的诉求其实并不在于高铁本身，我们不赚高铁的建设费用。我国推进高铁的真正目标，是希望在建成之后能以高铁为纽带，加强我国本土和目标国家产生和带动的经济利益。我们目前的重点在东南亚，所以东南亚的项目一定要跟日本死磕。而印度目前跟我们有一些矛盾，印度项目不要也罢，可以让给日本公司去做。怎么可能完全取代！目前成贵沿成渝高铁（300时速）经重庆再沿渝黔铁路（200时速）到贵阳，首先时间比快通车的成贵高铁长不了多少。另外现有线路上的地级市（资阳、内江，永川、荣昌、大足、遵义）、人口数、经济发展程度，比成贵铁路沿线好多了。即使未来部分直达乘客会选择成贵高铁，但沿途这么多客流依然能保证现有线路开大量的车次。事情简要回顾一个大老爷们跟一个小姑娘耍大牌，乘务员、乘务长给你好好说都不行，你还会装病，你想过没有，你凭啥不让，难道你买了两张票？难道高铁是你家修的？真不知道，你咋还好意思！ 我在想假如站在你面前的是你妈妈，你会这样吗？假如站在你面前的是你孩子的老师，你会这样吗？假如站在你面前的是你的领导，你会这样吗？假如站在你面前的是你的老板，你会这样吗？假如是我，我会再去找乘警来解决因为任何道理跟他都讲不通，再说高铁乘务长对他真是太客气了。你不是会装病吗？假如让乘警将你强行带下车进行治疗，通知家属前来领人，那将会是怎样的情景？我建议：对他采取严厉措施：上黑名单，飞机、高铁限行！用法律来惩治这些不讲诚信的人。 看看你的家人是什么态度！我都不知道你从小受的什么教育，这么大的爷们了，我想你的家人都会替你害臊！你不信，回家问问你的妻子、孩子，看看他们是什么态度！个人观点，不知你怎么看待这个问题？长治除了有在建高铁太焦客专以外，还规划了聊邯长客专，长林安城际以及长临客专。太焦客专设计运行时速为250千米/每小时，从太原开始修建，途径晋中市、长治市、晋城市、焦作市。共设13个站，分别为:太原南站、新鸣李站、晋中站、太谷东站、榆社西站、武乡西站、襄垣东站、长治东站、长治县站、高平东站、晋城东站、博爱站、焦作站。目前榆社段和武乡段开始架梁，预计2020年12月通车。聊邯长客专全称为聊城至邯郸至长治客运专线，设计运行时速为250千米/每小时。线路自长治高铁东站引出途径潞城、黎城、涉县、武安在邯郸南部冀南新区设站后，沿邯济铁路向东修建，最终引入郑济高铁枢纽站聊城西站。此线路为国家铁路中长期规划中规划研究项目，目前未开工。长林安城际全称为长治至林州至安阳城际铁路，长治经平顺至林州城际铁路项目。该项目东衔京广高铁、郑济高铁、西接太焦高铁，是贯通晋东南、豫北太行山区域的一条重要旅游文化通道。长治至林州城际铁路路线全长约70公里，投资估算99.6亿元。此线路为中原城市群轨道交通规划远期项目，现未开工。长临客专全称为长治至临汾客运专线。为长治十三五发展规划。现未开工！很不幸，进展可以说是为零，因为地都征不下来。当年中国和日本都在争取印度的高铁订单，尽管中国高铁造价比日本低了三分之一，但印度仍然选择了日本，为何？其实原因大家都知道，印度就是不想肥水流了外人田，本来它就忌惮中国变强，高铁订单给中国岂不是“资敌”？所以，即便日本的新干线技术贵了很多，印度仍然愿意接受这样的高价。（下图为安倍和印度总理莫迪）尽管收了高价，日本为了拿到这份订单，也是下了血本，给了非常多的优惠条件，比如：提供1900亿日元的超低息贷款，还将还款周期从30年延长到了50年。日本给这样的优惠条件也有它自己的小算盘，绝非是出于纯商业的目的——在中国西南方向帮助印度，寻找一个朋友，有助于从西南方向牵制中国。按照原定计划，这条高铁全长505公里，连接西部最大的城市孟买（相当于中国的上海），和北方的大城市艾哈迈达巴德，列车最高时速320公里/小时，2小时7分钟就能跑完全程。（如下图示）印度作为全球最大的民主国家（人口计算），独立70多年了，仍是世界最为贫穷的国家之一，至今许多地方没有晚上的交通，电力也无法保障，连清洁的饮用水都无法保证，其中一个很重要的原因，就是个体的力量太强大，让整个国家大规模的基础设施建设无从谈起，因为征地就无法完成。印度民众极其保守，不愿意改变自己现有的状态。印度这条高铁就遇到了严重的征地问题。根据规划，这条高铁需要占地1400公顷，约有300个村庄和5000户居民受到影响，但被视土地为生命的印度人给无视了，政府又没法强征，导致高铁举步维艰。（下图为印度村民反对政府征地）此外，在印度招工也比较麻烦。去过印度旅游的人，都会被他们虔诚的宗教信仰所震撼，比如到某个时点要礼拜了，那突然熙熙攘攘的人群突然彻底安静，大家一起礼拜，仿佛换了个世界。但这样固定的礼拜，是会严重影响正常生产的。高铁是个烧钱但又很难盈利的项目，这么拖拖拉拉，会让项目更加难以落地。

5，1114次列车车长办公室在几号车厢

列车长办公席车厢一般在8—10号车厢，也就是餐车的前（后）一节车厢，就是离餐车最近的车厢，无餐车的列车就在列车中部车厢。

10号车厢

6，G239次列车为什么停运

长春站自2021年1月20日零时起实施新的运行图。除明确指定新旧交替日期的旅客列车外，其它旅客列车均自 2021年1月20日零时列车始发站起按新时刻、新车次、新停站、新径路、新编组运行。

7，k244次列车调图后有经过南昌吗

K244次列车在5月15号铁路大调图以后仍然经过停靠南昌火车站（又叫南昌站）的，但到站时间有点调整，是在中午11点05分到站，停车18分钟。

有的

8，白沟到吉林市通火车吗

D200414:29 - 15:01中转站: 北京西站G23917:00 - 22:45全程约: 14小时白沟6小时51分钟从白沟镇至高碑店东站1小时乘坐D2004次列车 , 在北京西站下车28分钟从北京西站至北京南站6小时乘坐G239次列车 , 在吉林站下车吉林市

9，k958列车12号车厢到底有没有列长办公席4950的座位是在一起的么

12车厢是定员118人车厢，其中1-6号座用于列车办公席，49,50不在一起，但是都靠窗

丹东到青岛的 k958次火车 在 第二天12:21到达淄博

10，三棵树有到长春的火车吗

G8409:00 - 14:41中转站: 北京西站G23917:00 - 21:59全程约: 12小时48分钟三棵树1小时47分钟从三棵树至长沙南站 5小时42分钟乘坐G84次列车 , 在北京西站下车22分钟从北京西站至北京南站 4小时59分钟乘坐G239次列车 , 在长春站下车长春

11，G239次列车是在长春火车站还是长春西站下车

G239次列车 , 北京南站 到 长春站下车 是高铁。

始发站：深圳站（罗湖火车站，终点站：郑州站，始发时间：09：48，终点时间：09：11，全程运行时间：23小时23分，票价：硬座：253元，硬卧：423，441，454，软卧：665，693元

12，火车G239是快车吗

G239次高铁时刻表G239次北京南-->吉林高速有空调站序站名到站时间出发时间停留时间01 北京南 ---- 17:00 ---- 02 唐山 18:04 18:06 2分钟 03 沈阳北 21:01 21:04 3分钟 04 长春 22:15 22:17 2分钟 05 吉林 22:57 22:57 --

13，从镇江到长春的k516次火车到长春站是几点啊需要多长时间的火车啊

这趟车是由上海始发经镇江到达长春的车K516次。镇江14:19开车，第二天17:15到长春。需要26小时56分钟。硬座231块钱，卧铺418块钱。

列车车次 k516/k517，始发车站上海，终点车站长春，发车时间10:55，到站时间16:35列车类型 新空调快速 硬座车票￥252 硬卧中铺￥442软卧下铺￥704 运行时间5小时40分钟列车全程2314公里

14，k8723次火车的位置是如何排的

编组应该是，KD（空调发电车），硬卧2-5，软卧6，餐车7，硬座8-16，17UZ（邮政行包）。由于，这个车是由另外一个长途车套跑的，顺序是k8723-k8704-k272-k271-k8713-k8720-k470-k469-k8724（也许你没有看明白），意思就是说，另外一个跑长途的车到了南昌后，然后又接着跑这个短途到瑞金，周折回南昌后，接着跑那个长途的返程。所以这个车不同于普通的短途车编组。

k8723是从南昌到于都的空调普快车，全程用时7小时零2分

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