高铁和火车都属于什么，高铁属于什么车比如普快特快什么的
来源：整理 编辑：高铁查询 2022-09-23 02:53:38
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1，高铁属于什么车比如普快特快什么的
速度与调度等级不一样 高铁，g字头，除了沪杭、京津最高速为350km/h，其余高铁最高速全部300km/h 动车，d字头，最高速250km/h 特快，t字头，使用25t车底的特快，最高速160km/h（很少），25k车底的特快最高速140km/h 普快，纯数字，最高速120km/h 
2，高铁是火车吗就是动车高架高铁谁给我解释呀谢了
高铁，动车都是火车的一种，高铁是在高速铁路上运行的火车，一般是高架形式的，专门供高铁走的轨道交通。动车走的是以前的普通铁轨，但是速度比以前的火车快。各种火车的速度排行是：高铁、动车、特快、普快、纯数字开头的火车、临客你好！1 时速：高铁350KM/H以上，普通火车120-160KH/M之间2 线路：高铁有专门线路，普通火车没有，所运行的线路客货混用3 运行及正点率：高铁“公交化”发车频率大，正点率高；普通火车运行有一定周期，晚点是经常事4 票价：高铁要比普通火车贵很多望采纳记得给问豆啊！
3，高铁是火车吗
高铁属于火车，速度比火车快，因为它是高铁，火车和高铁都差不多就是速度快点，我比较喜欢坐高铁，因为它的速度比较快。可以让我减少晕车高铁是属于火车的一种,以下是高铁的详细介绍高速铁路,简称“高铁”,是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化）,使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统.高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外,车辆、路轨、操作都需要配合提升.高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。[1][2]“高铁”同时被民间和中国铁路总公司旗下的火车票系统（12306官方网站）代指中国高速动车组旅客列车（G字头车次），实为错误用语。[3]2017年12月1日，《公共服务领域英文译写规范》正式实施，规定高速动车组标准英文名为G-Series High-Speed Train。
4，火车属于动车还是高铁要简单的
根据定义高铁：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。高铁属于动车组，动车与动车组是不同的概念。1. 动车：自带动力的车厢，是机车，区别于拖车。动车和拖车都是车厢，一起构成列车：单动车（只有车头是动车）的是传统列车；首尾有动车的列车的是地铁列车；动车组合（多动车）为特征的是动车组列车。动车与动车组是不同概念。2. 动车组列车：多动车列车，以动车的组合（联合）为动力特征。中国的动车组列车分为三大级别：高速动车组（时速250及其以上，标号g，主要对应高速铁路），目前还没有上限时速；普通动车组（d字头列车，时速160—2500公里，主要对应快速铁路）、低速动车组（如时速140公里的crh6s ，以适应市域铁路和城市轻轨）。3. 中国高铁定义的要点是时速不低于250及客专性，兼顾技术标准和功能定位，规定为高速型客专——高速客运专线的铁路，是客专配高速，高速行客专。因此，客运时速250公里而客货共线的顶级快铁如广东省的深茂铁路、厦深铁路等，不属于中国标准的高铁。另外，中国高铁采用无砟轨道（西银高铁例外，另外高铁站至列车存放所之间的路段没有讲究），快铁线用有砟轨道（兰新快铁一些路段例外）。国外高铁轨道多样。动车组类型：中国高铁线用高速动车组（为g字头，区别于一般动车组即d字头列车），起初是c型（表示高级）的crh（crh2c和crh3c），前面各种crh都是跑快铁，后面各型多样；再后来用crh380系列和中国标准动车组。动车组运行在普通铁路线属于动车，运行在高速铁路线上属于高铁。现在铁路线路大概可以分为普通铁路、客运专线、高速铁路。
5，高铁属于火车吗
高铁是指一种铁路的线路类型，并不是指一种车型，但目前人们在生活中都习惯将高铁理解为火车，因此从这种意义上说：高铁是火车的一种，但火车不全是高铁。 高速铁路（简称高铁），是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。中国2014年1月1日起实施的《铁路安全管理条例》规定，高速铁路（高铁）是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。 速度低于以上的都是普通铁路，因此高铁是火车的一种，而火车又分为高速火车和普通火车，二者的区别在于： 1、空气阻力是影响高速列车运行的最主要因素，因此高速列车车头一般都采用流线型的车头形状（如TGV），外表面光滑并使玻璃窗与外部齐平，以达最优的空气动力型式。 2、动力分布，一般的火车，动力是火车头一个，高速火车的动力是每个车厢都有自己独立的动力单元。 3、车厢悬挂不一样，高速火车一般是悬垂的，摆式的，一般火车不是，是传统悬挂。 4、在轨道方面，大量采用长距离无缝钢轨。也就是在高铁上几乎听不到传统火车的哐当哐当的声音。没有了钢轨接缝，对于列车速度的提高也有帮助。而且道岔都采用高速可动心道岔。其通过速度比普通道岔高很多。 5、高铁路基上都采用无渣轨道，也就是没了以前铁轨下的碎石。钢轨直接铺设在钢筋混凝土路基上。这种路基的沉降变型的程度也大为减小。 6、由于高速列车动能和惯性力都很大，一旦与其他物体发生碰撞，其后果是不堪设想的。故高速铁路要求一个独行的空间，即采用全封闭形式，沿线路两侧设全长护栏。同时，在高速铁路与道路或既有铁路相交时，一律采用立体交叉。这样可避免列车在平交道口与汽车等物体相撞事故的发生，也可以避免出现列车运行时的频繁加减速度。而普通铁路由于速度相对较慢，相向行驶交会时产生的作用力较小，因此对线路间距的要求也较低。 7、高速铁路对线路曲线提出了更高的技术要求。高铁轨道的高平顺性，要求其空间线路曲线尽可能平滑，即线路平纵断面的变化尽可能平缓。因为无论是平面曲线还是立面曲线，曲率变化快的地段轮轨间的相互作用力都会增加，线形也难以保持，这往往是产生轨道不平顺的处所。同时，列车在曲线上运行，产生的离心加速度与列车速度的平方成正比，该比值直接影响列车运行的舒适、平稳和安全。因此，行车速度越高，平面曲线和立面曲线的半径增幅越大。 8、高速铁路隧道比普通铁路隧道的横断面大，受力比较复杂，且列车运行速度较高，隧道维修有一定的时间限制，对隧道衬砌的安全线、耐久性和防水性能要求提高。另外，高速铁路对隧道底部的强度较普通铁路要求更高，且高速铁路隧道的断面跨度较大，因此对底板厚度、混凝土强度等要求较高。火车，之所以叫火车，是因为它的动力是燃烧煤炭的蒸气机，这就是最早的火车，因为很多车箱排成一列，故又叫列车。后来，电力发达了，技术发展了，运用广泛了，有了电力机车索引，有了地下铁路列车，但是运行距离短，大家习惯叫地铁。 高铁不属于火车，我们叫高速列车，只有现代技术的电力索引，才能跑得飞快，蒸气火车是跑不快的，它属于工业革命的早期时代。高速列车属于信息时代，是科学技术综合发展的产物。
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