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1，动车高铁的铁路和普通火车的铁路一样吗

.当然不是同一条路轨, 动车和高铁速度比普通列车快得多了,都走同一条铁轨的话就追尾撞车了...
不一样
动车和高铁是无渣倒床。造价比普通铁路多到那里去了。就是精度比较高。速度快。假如普通铁路你要是跑到每小时300就会出轨。
不一样 高铁一公里好几亿呢
轨距都是1435mm 6-2 线路是有电的，作用是自闭。不会电到人的。还有高铁值得是线路，动车指的是车体，是动力转向架的车体。

动车高铁的铁路和普通火车的铁路一样吗

2，高铁动车与普通火车最大的区别是什么

火车、动车、高铁是可以用相同线路的，他们最主要的区别在于运行的列车和线路最大运行速度不同！国内除了极少数的异形轨距外，其余的轨距都是1435mm，所以火车、动车组列车、高铁列车是可以在除了异形规矩外的线路上面运行的，火车其实是一种俗称，它包括了我们所熟悉的“解放”系列的蒸汽机车、“东风”系列的内热机车和“韶山”系列的电力机车，为什么会将它们统称为火车？因为它们运行的线路允许速度是一样的，一般都在100KM/H左右，并且这些系列里面的多数列车运行速度根本达不到100KM/H。动车组列车运行的线路较火车运行的线路要好一些，线路设计的运行速度在160KM/小时以上，我国自主研制的载客动车组列车运行时速达到了380KM/H以上，而在2014年被命名为更高速度的试验列车CIT500，最高运行速度达到了605KM/H，不管是载客动车组列车还是试验动车组列车的运行速度，都站在了世界动车组列车之巅。高铁总是容易被误解，高铁指的是高速铁路而不是列车，高铁线路的设计速度是250KM/H以上，在高铁线路上运行的列车也是动车组列车，很多人就开始疑惑了，动车和高铁的区别在哪儿？高铁和动车的区别就在于线路允许运行的最高时速和实际运行时速，举个例子，250KM/H以下的线路可以使用有砟道床，而250KM/H以上的就必须使用无砟道床了，所以，就算列车运行速度达到了380KM/H，你在有砟道床上面也只能在250KM/H以下运行，也只能被称为动车而不是高铁，最近在高铁线路上比较火的“复兴号”它也是属于动车组列车。

高铁动车与普通火车最大的区别是什么

3，高铁与动车有什么区别

区别如下：1.动车和高铁本质上都是属于动车组，只是速度等级不同，动车组的速度在200-250左右，高铁在300-350左右。2.动车可以在既有线行驶(普通动车组的信号系统与既有线兼容)，高铁则必须在新建的客专上行驶(高速动车组的信号系统不与既有线兼容)3.动车分动力集中式和动力分散式，我国常见的CRH系列动车都是动力分散的，且都是交流传动，此外地铁列车也可以算动车（一般都是直流传动）。4.如果是火车票上的D字头，就基本上是走既有线、250KMH标准客运专线的动车组列车。5.高铁车次为G字头，读高，是在350KMH级别客运专线上开行的动车组列车（有过经由合宁250KMH标准客专的G字头跨线车），一般时速比D字头要快一些。6.另外，高铁也比动车的票价贵。
动车指的是车的类型，而高铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同一个概念。但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。动车组算不算是“高铁”呢？有两种不同的解释：1.国际铁路联盟定义，时速200公里以上就可以称为高速铁路。2007年4月18日，140对、时速200公里以上的国产动车组在全国铁路第六次大提速时首次闪亮登场。当时对此的宣传是，“中国，从此有了属于自己的高速列车”。2.但是，在不久之后，随着京津城际铁路的开通，定义又起了变化。铁道部有关人员表示，按照2008年世界高速铁路大会的定义，“高速铁路”必须同时具备三个条件：新建的专用线路、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统。所以，在铁道部目前的定义里，“D”打头的动车不算“高速铁路”，“C”打头的城际高铁和“G”打头的高速动车才算是“高速铁路”。在现在的中国，动车和高铁指代两种铁路运行类型。

高铁与动车有什么区别

4，动车与高铁的区别普通铁路能走动车吗

动车是一种车，高铁是一种路，小轿车和高速公路有什么区别吗？你所说的高铁其实是高速动车，也是动车组的一种，其实也是动车组的一种，只不过是速度比较快而已普通铁路经过改造之后，也可以跑动车组的，当然速度不算快
先得回答第一个问题，普通铁路可以走动车，但是无法高速运行。动车和高铁不一概念，高铁就是指高速铁路，在专门的高速（设计时速350）无砟铁路上，才能高速运行。普通的客专线也就是最高250吧，现在降速了，200左右。高铁线路的接触网供电结构也不一样。动车都是一样的动车，运行线路和速度不一样罢了
动车：是指区别于传统仅仅由车头提供动力的新型列车，其特点是动力分散，车体轻量化，列控系统先进、固定编组等。动车按照动力集中程度可以分为弱动力分散动车和强动力分散车，车厢自带动力比例大于50%的称之为强动力分散车，典型代表有日本新干线列车，小于50%称之为弱动力分散车，典型代表法国tgv高速列车，仅由车头车尾两节车厢提供动力（该两节车厢不提供旅客座位），中间车厢为拖车！50%动力分散列车主要是德国ice3，一般为四动四拖！高铁：是对高速铁路这种交通运输方式的统称，包括了高速列车，铁路，信号系统，接触网等等，目前根据国际铁路联盟的标准，新建铁路的列车运行时速达到或超过250km的称之为高速铁路；既有铁路线改造后列车最高时速达到或超过200km的也可以称之为高速铁路。不过在中国普通百姓对高铁的一般理解是时速300 350的列车 动车进入铁路不存在技术上的瓶颈，但是普通铁路的线路条件不好，设计时速不高，信号系统级别较低，不能充分发挥动车的速度优势，而且会给既有线铁路的运行调度带来困难，中国铁路在2007的第六次铁路大提速中将动车引入中国6大线路条件好的既有线，但既有线的行车密度大，动车的速度优势发挥不出来，因此目前只有少量动车在既有线上运行！crh1-250kmcrh2-250kmcrh3350kmcrh5-200kmcrh380-380km

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