谢邀~现如今，网购的人越来越多，直接就催生出了一个高速发展的快递行业。不过，你有没有发现，近来，在众多耳熟能详的快递品牌中，似乎很少看到全峰的身影。当年敢于三通一达比肩的全峰快递，为什么现在却凉了呢？全峰发展高峰期我们都知道，全峰成立比较晚，2010年底才开始营业。不过，全峰刚露面，就吸引了众多投资者其中就包括马云投资的云锋基金。
2016年，全峰还获得了12.5亿人民币超大笔融资。在发展巅峰期，全峰在全国拥有65个分拨中心，5000多家门店，10000辆运输车辆，员工多达50000人，一度被称为「中国快递黑马」。全峰快递的陨落之路令人遗憾的是，这匹黑马并没能在激流中越战越勇，反而走向了一条陨落之路。面对激烈的市场竞争，顺丰，通达系快递老大哥陆续上市，迅速抢占大份额市场，留给全峰，天天等中小快递的生存空间不断缩圈，它们只能去抱大财团大腿。
全峰、如风达、国通网点接连消失，小快递企业还有“肉”吃吗？
客观来说，中小型快递未来很艰难，不但没有肉吃，分分钟能不能活下去都成问题。因为国通、快捷、全峰这些快递企业本来就属于二三线快递企业，市场占有率本来并不高，形成不了大的规模效应，运营成本相对较高，而且服务还跟不上，对于目前还在打价格战的快递行业，对比通达系并没有什么优势，被收购，淘汰或者转型已经是正常不过的事情。
对比中通，韵达，圆通，申通，百世是目前快递行业市场份额前五的企业，而且目前都已经上市了。无论从单量、收入以及反映溢价能力的单件毛利、毛利率等数据来看都具备足够竞争力，这些企业每天的单量已经早早突破千万，已经很难被取代，四通一达的竞争也只是排位的竞争。另外，这些上市快递公司已经开始从广度、深度进行拓展，目前形成了一些相对成熟的方向。
航空、自动化、管理能力都在提高，在单量大的同时可以把成本控制得更低，成本更低市场份额同时也会扩大，这就等于是一个正向的循环，二三线快递能存活的几率并不高，除非是战略转型到其他细分市场。所以未来几年正常情况下快递行业格局都不会有太大变化，还是那几家。至于京东物流，虽然最近有一些负面新闻，但京东物流六张网的其中一张快递网但可能成为二线快递中的黑马跑出来。
陈加海“出走”，全峰正式没落，不知全峰的一线快递兄弟们如何了？
首先有必要说明下，陈加海老总的去向，不然会有人误解，出走的。2018年3月2日，前全峰快递董事长陈加海正式宣布加入快服务，出任总裁，将主导快服务同城四小时达和一小时直送两大业务板块，分管城市网络、市场营销、业务支持中心、质控中心、直送事业部等部门。这是正常的公司换位，可不是卷钱出走！大概说下现在全峰快递的现状: 陈加海创办的全峰快递曾经被称为快递业「黑马」，在被青旅物流收购后正逐渐淡出大众视野。
2017年4月，青旅物流全资收购全峰快递时，全峰快递就从一家独立的公司变身为中青旅的快递事业部。陈加海任高级副总裁，负责集团的运营管理工作，分管各大区；负责集团快递业务的经营管理工作，直管青旅快递事业部。去年12月，北京商报曾报道青旅物流将用青旅快递代替全峰快递品牌的消息。当时快递行业分析人士认为，青旅物流在收购全峰快递时，全峰快递具有一定的品牌影响力，但随着近年来全峰快递在行业内知名度下滑，青旅物流失去了保留该品牌的意义。
同时随着青旅物流的快递业务与全峰快递的融合加速，无论是出于业务需要还是集团品牌导向，弃用全峰快递的品牌都在情理之中。全峰快递从快递业「黑马」到被青旅物流收购，全峰快递的高层陆陆续续另谋出路。2017年末，全峰集团副总裁赵玉龙和北京分区总经理徐茂宏就已先后加入快服务，加码快服务线下业务。上述都是公司高层的一些去向，但是公司还是正常运营。
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