我们公司旗下有一家乡村通物流有限公司，曾经加盟合作过佳吉物流、安能物流、天天快递、苏宁物流、京东帮、丹鸟等，是有一些发言权。任何一家企业的经营势必要有营收，所以说他的收费是合理的，他有个需求方提供价值，好像货运版的滴滴顺风车，其实不光货车帮运满满，很多地方原有的传统物流园区类企业也在通过互联网产品的开发将传统的物理意义上的原有园区信息部转变成网上中介交易模式，如山东临沂金兰园区等等。
今年物流行业怎么样？
新年新气象，哪个行业都如此。比如物流，在刚刚过去的2019，中国快递业务量突破600亿件，增量领跑全球。国家邮政局统计，“十三五”以来，我国快递包裹量每年以新增100亿件的速度迈进，物流发展日新月异，不仅打破了时空障碍，也改变了人们的生活方式。我们公司旗下有一家乡村通物流有限公司，曾经加盟合作过佳吉物流、安能物流、天天快递、苏宁物流、京东帮、丹鸟等，还是有一些发言权。
在经历以天猫、苏宁和京东的“双11”、“818”和“618”等各类购物节后，个性化的消费者经历了裂变后的各类电商形态快速教育，电商在主流城市的竞争红利已经逐渐靠近天花板。对于电商物流来说，结合自身资源快速进行仓储效率及分拣效率的提升是第二次流量红利下需要解决的当务之急。对于行业而言，菜鸟网络的价值在于统一仓配环节和大数据规划分配，优化物流行业费用结构和配送时效;对于阿里自身而言，菜鸟则既承担了购物(物流)体验提升的职能，又在“资金流”和“商品流”之外，弥补原来“物流”数据的缺失，全面掌控电商全链路数据。
对比之下，苏宁的物流优势在于基础物流网络的大密度与高标准硬件，同时能够基于送装、售后、落地配等服务进行全场景服务。苏宁的仓储网络由两大部分组成：第一部分是包含大件物流中心、冷链仓储中心为代表的核心仓网;第二部分是辐射社区用户的苏宁小店中心仓，以及支持线下门店业态补货和即时发货满足一小时送达的前置仓为代表的社区仓网，其中包括服务下沉市场的苏宁帮客县镇服务中心。
家里有个小货车，手机上有没有好的货物运输平台？
谢谢邀请！开小货车，和打工上班挣工资区别不大。开小货车挣钱不多，而且风险很大，出个小事故几天白干不说，出个稍大的事故一辈子白干也难说。没有听说，开小货车的挣了很多钱的。只听说开小货车的还不如打工强。我本人认为，这不是好行当，不予以介绍。看我评论的人都是我的粉丝，粉丝们千万别去开小货车，开小货车，不如上班挣工资简单又实惠！。
货车帮运满满破坏了货运市场，好多厂家自己发货不需要物流，现在合并后收会员费合理吗？
作为一个承运撮合平台工具，货车帮运满满存在自然有其合理性，他提供的价值是透明了社会车辆的价格，降低了很多小微企业产品运输成本，他所侵占的对象是市场信息部以及很大一部分第三方物流公司业务。任何一家企业的经营势必要有营收，所以说他的收费是合理的，他有个需求方提供价值，好像货运版的滴滴顺风车，其实不光货车帮运满满，很多地方原有的传统物流园区类企业也在通过互联网产品的开发将传统的物理意义上的原有园区信息部转变成网上中介交易模式，如山东临沂金兰园区等等。
但是经过这么长时间的沉淀，在实际市场行为中，我们发现企业自行通过这类撮合类APP平台发布并选择社会车辆的情况还是少数，大部分还是交由第三方物流或者选择市场信息部模式。说明这类撮合类调车平台无论是在交易过程管理还是一些其他需求如安全、垫资等等各方面还存在着很大的不足，所以这样看起来他的收费模式对于他所能提供服务内容又是不合理的。
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