我们公司旗下有一家乡村通物流有限公司，曾经加盟合作过佳吉物流、安能物流、天天快递、苏宁物流、京东帮、丹鸟等，是有一些发言权。对比之下，苏宁的物流优势在于基础物流网络的大密度与高标准硬件，同时能够基于送装、售后、落地配等服务进行全场景服务。
今年物流行业怎么样？
新年新气象，哪个行业都如此。比如物流，在刚刚过去的2019，中国快递业务量突破600亿件，增量领跑全球。国家邮政局统计，“十三五”以来，我国快递包裹量每年以新增100亿件的速度迈进，物流发展日新月异，不仅打破了时空障碍，也改变了人们的生活方式。我们公司旗下有一家乡村通物流有限公司，曾经加盟合作过佳吉物流、安能物流、天天快递、苏宁物流、京东帮、丹鸟等，还是有一些发言权。
在经历以天猫、苏宁和京东的“双11”、“818”和“618”等各类购物节后，个性化的消费者经历了裂变后的各类电商形态快速教育，电商在主流城市的竞争红利已经逐渐靠近天花板。对于电商物流来说，结合自身资源快速进行仓储效率及分拣效率的提升是第二次流量红利下需要解决的当务之急。对于行业而言，菜鸟网络的价值在于统一仓配环节和大数据规划分配，优化物流行业费用结构和配送时效;对于阿里自身而言，菜鸟则既承担了购物(物流)体验提升的职能，又在“资金流”和“商品流”之外，弥补原来“物流”数据的缺失，全面掌控电商全链路数据。
对比之下，苏宁的物流优势在于基础物流网络的大密度与高标准硬件，同时能够基于送装、售后、落地配等服务进行全场景服务。苏宁的仓储网络由两大部分组成：第一部分是包含大件物流中心、冷链仓储中心为代表的核心仓网;第二部分是辐射社区用户的苏宁小店中心仓，以及支持线下门店业态补货和即时发货满足一小时送达的前置仓为代表的社区仓网，其中包括服务下沉市场的苏宁帮客县镇服务中心。
大家觉得今年做货运物流如何？
谢药！我是么么君！（题主莫不是在“无中生友”？哈哈）虽然洒家只在某通快递干过多年，但快递物流不分家，多少能有点发言权吧。不说具体的信息（毕竟你朋友准备入行，相关的信息肯定没少了解），只谈谈趋势：总所周知，快递2C（C端小件、单件），物流2B（B端大宗、多件）。不论单件快递还是大宗物流，一单件在承揽方运转的流程大致就是收件——流转——派件，事实上这两者之间的流程、渠道、介质乃至经营模式及从业人员素质的差异并不大，区别主要在于客群和仓储模式。
物流的竞争核心在于仓储模式和库管系统（物向），快递的竞争核心在于品牌认知和客服系统（人向），但对于行业内部而言，这两者千丝万缕，业务壁垒其实很容易打破并融合。所以你会看到，近些年，物流品牌如安能、德邦等竞相争取了快递特许经营牌照，而快递如“三通一达”等纷纷搭起了自己的快运业务，竞争越来越激烈，切蛋糕的刀越伸越多，就看这蛋糕能有多大了。
说回你朋友准备加入物流品牌代理的事：1、主业物流（如安德系）的品牌优劣势：优势-物流业务模式和资源都很成熟，好上手易操作，可以集中注意力获客和维护客群；劣势-你要想，除非不可抗力导致好位置或资源被转卖，一般好赚钱的位置大概率已被前人或有内部消息的人占据，除非你是天选之子运气或实力能够力挽狂澜，否则大概率就是砸钱沦为终端竞争的炮灰。
2、主业快递（如通达系）的品牌优劣势：优势-还处于市场开拓和占领期，资源供应和经营激励政策会相对友好些（非绝对），基于快递业务的品牌影响力比较深厚具备转化优势。劣势-物流的仓储模式或许存在专业和经验上的不足（但这个问题的解决还是取决于人和资金吧），可能存在损耗和客户体验问题。3、2020年COVID-19下的行情：物流嘛，就像我的头条文章《快递大佬们的圈地自萌运动（上篇）》中提到的那张图一样，主要业务类型分为生产、商流、生活三大方向，虽然国民经济萎缩必然引起相关蛋糕变小，但运势和黑天鹅这种东西，真不太好说，毕竟谁还能想到美国原油期货价格能整成负数呢，真是活久见，哈哈。
这里，我就不深入分析了，这个东西还是得你朋友自己有个决断。我写这么多字并非真的能提供建议或怎样，别指望别人一定能设你身处你地地为你思考和分析（除非真爱或有偿），而且别人可能还不如你了解但却爱指点江山，之所以写到这里于我而言其实是在整理自己的思路，或许这种分析模式和部分信息可供借鉴吧。不管商业怎样，竞争始终存在，尤其在互联网技术大行其道、资本竞争热火朝天的当下——想尽办法去获取相关信息，充分理解和分析数据，勤思考多总结，结合自身优劣势去权衡是否值当，资金和资源能否在一定时期内提供充分保障，如果感觉值且有底那就去加入吧，若否，回头是岸，当下现金为王，别乱造。
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