马自达阿特兹2.5，另外一个是讴歌CDX混动的，选择哪个？
记得它刚在国内曝光的时候，很多键盘车神跳出来指责本田设计的这家伙看起来一点也不好看。但是当见到实车时，我觉得他们应该去4S店里补补课——略显夸张的钻石五边形进气格栅气场十足，甚至足到有点不像这个级别的车上应该有的。整体的车身线条也很硬朗，硬朗得我只能说，不是每个品牌都敢如此特立独行。讴歌作为本田的高端品牌，也有本田那种倔在坚守的力量感，从外观到灵魂，如出一辙。
曾经让我在松花江冰面上漂移上瘾的1.5T直喷发动机，数据是134千瓦 240牛米。不夸张地说，这台发动机很可能是如今业界评价最好的1.5T，动力输出顺畅，涡轮介入的时间也十分得当，更重要的是声音依然保持着本田一如既往的水准。总有人开玩笑说，不吵闹的本田一定是假的本田；其实，不吵的本田也有可能是讴歌。CDX在NVH上的表现要比本田系的车型好很多，无论是隔音玻璃还是静音棉以及主动降噪的引进，都让CDX的隔音在本田阵营中显得出类拔萃。
当然，发动机声音还是可以透进来，这是本田造车的黄金法则。我相信，在电动车全面替代内燃机之前，本田会一直遵循这个原则。搭配的八速湿式双离合，换挡速度自然毋庸置疑，而且在挡位选择上，也很偏向运动化的调教，降挡显得十分积极。在上一次的冰雪试驾过程中，由于条件所限，并不能体会到常规路况下这套自适应减震系统工作的状况。
所以这次接触的时候，我对悬挂部分格外留心。CDX可以调整舒适模式和运动模式。在舒适模式下，可调节的电子阻尼更加喜欢用慢速的回弹来给驾驶者一些缓冲；而切换到运动模式后，悬挂整体感觉上会更硬一些，支撑性很强。这是一辆动力匹配实用并且开着顺手的SUV，1.5T与双离合的搭配足够让CDX运动起来。但作为豪华品牌的讴歌，它还有一个重要的事情，就是让CDX豪华起来。
大面积真皮加持是营造氛围感的第一步，要知道这在本田系车型上可是不多见的。然后讴歌又给了CDX安上了和NSX几乎一模一样的换挡按键。其实豪华感这种东西并不只是一味地堆配置，细节上的细腻处理才是让人感到豪华感的重要方式。比如CDX车内大量使用了氛围灯，尽管并不能解决什么问题，但是每当你准备去打开车门的时候，看到扶手内幽幽的灯光，总会有种被人体贴的感觉，这就是细腻的豪华感。
如果说本田的造车逻辑是实用，那么讴歌的造车规则肯定是好用。作为一个本田老车主，你可能会经常抱怨噪音大、内饰用料不够高级等等，这些问题都会在讴歌上得以解决，而两者之间的差价就是动力差距、做工差距、以及氛围感上的营造差距。讲真，造一辆豪华车，也绝不是纯为了豪华而豪华，我们可以理解为用户需要的是一台更好用的车，这台车更注重细节，更注重关怀，更注重体验，比如CDX。
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