本田mugen rr二手，本田CBR600RR新车价格是多少二手价格是多少
来源：整理 编辑：汽车经验 2022-07-27 16:14:31
1，本田CBR600RR新车价格是多少二手价格是多少
各种大排量摩托车本田CBR900RR/12000元04年新款本田CBR600RR/10000元http://www.zxgw.com/aa/ershou/SoftView.asp?SoftID=24303
2，本田思域 Mugen RR 三厢多少钱
本田 思域 无限 RR版 是MUGEN 御用改装厂出的，43900美元 只有三百台车子，都是统一的意大利红， 早就销售一空 都是右胎车， 就算你有办法可以弄到 买来又有什么用呢， 改左舵吗？
3，本田Civic Mugen RR加速
本田 是MUGEN 御用改装厂出的，43900美元 只有三百台车子，都是统一的意大利红， 早就销售一空 都是右胎车， 不过，作用挺好的，样式也很好看，喜欢吧
4，本田URV2798万那款究竟值不值得买
本田的红头K20A对于本田迷来说，是神一样的存在，也是我个人梦寐以求的神机。2001年本田开发了K系列引擎，采用了比之前B系列引擎更先进的i-VTEC多级可变气门升程系统。至今为止17年的时间K系列引擎也历经了许多变种。当发动机处于低转速时采用低角度凸轮，保证燃油经济性，而在高转速时采用高角度凸轮，保证进气量更大动力更强。VTEC开启时仿佛与低转速“判若两人”，而且发动机声音明显的改变也让无数本田粉痴迷，这就是VTEC技术的魅力所在。FD2搭载的K20A发动机，可以输出225马力功率和215牛米的扭矩，升功率达到了112.5马力，到目前为止都没有任何2.0自然吸气的发动机可以达到这个水平，甚至连涡轮增压机都望尘莫及。现如今许多本田玩家都会不惜代价给自己的本田移植一台K20A，甚至还有2.4的思铂睿车主都换装了排量更小但却更强的K20A。为自己的GK5移植一台K20A总成也是我个人一直以来的梦想，不过国内7万元的价格确实也让我的钱包接受不了，只能看看了。本田的红头K20A对于本田迷来说，是神一样的存在，也是我个人梦寐以求的神机。2001年本田开发了K系列引擎，采用了比之前B系列引擎更先进的i-VTEC多级可变气门升程系统。至今为止17年的时间K系列引擎也历经了许多变种。当发动机处于低转速时采用低角度凸轮，保证燃油经济性，而在高转速时采用高角度凸轮，保证进气量更大动力更强。VTEC开启时仿佛与低转速“判若两人”，而且发动机声音明显的改变也让无数本田粉痴迷，这就是VTEC技术的魅力所在。FD2搭载的K20A发动机，可以输出225马力功率和215牛米的扭矩，升功率达到了112.5马力，到目前为止都没有任何2.0自然吸气的发动机可以达到这个水平，甚至连涡轮增压机都望尘莫及。现如今许多本田玩家都会不惜代价给自己的本田移植一台K20A，甚至还有2.4的思铂睿车主都换装了排量更小但却更强的K20A。为自己的GK5移植一台K20A总成也是我个人一直以来的梦想，不过国内7万元的价格确实也让我的钱包接受不了，只能看看了。指导价为27.98万元为370TURBO 两驱尊雅，并且终端能有1万多的优惠。下面简单看一下这款车的基本情况：车身尺寸4865*1942*1670毫米，轴距为2820毫米，全系大5座版本。代号为K20C3的2.0T发动机，最大功率272马力，峰值扭矩370牛米，匹配9AT变速箱，懂车帝测试的零百加速时间为7.25秒。采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂结构。下面说说这款车的优点：第一、空间绝对够大。将近4.9米的车身长度，大5座的布局，而不是小7座的布局，后排腿部空间和后备箱空间已经不能用大来形容了，后排可以解锁你想象中的所有姿势，后备箱的空间很适合全家人远程旅行，装载能力非常不错。第二、外观颜值霸气。晶莹剔透的大灯设计，全新的熏黑式中网设计，外加后溜背小设计，使这款车看上去毫无违和感。我觉得这款车最美的画面是后侧45°角度看上去的画面。第三、内饰氛围豪华。软性材质包裹的面积很多，中控屏幕也设计的很人性化，可以调节角度，防止后方光线照射进来发生看不清屏幕的现象。2.0T车型使用的是按钮式换挡机构，相比机械式档把档次上升了一个台阶。皮质座椅的舒适度和包裹性也很不错。第四、动力输出强劲。2.0T的发动机匹配上9AT变速箱，动力只要敢踩，发动机就能给你提供源源不断的动力输出，搭载在这台车上，那是非常的充沛，即使去了西藏新疆等高海拔地区，中速情况下的在加速能力也是无需担心的。第五、配置表现不错。有并线辅助、倒影、定速巡航、可变悬挂调节、可变转向比、四种驾驶模式选择、天窗、真皮方向盘换挡、感应式电尾门、远程启动、主动降噪、无线充电、真皮座椅、前排加热、语音识别、LED远近光、自动大灯、全车一键升降、全车多层隔音玻璃、自动空调等等。这些配置在家用方面确实很实用。第六、不得不提的保值率。可能部分消费者不是很关心保值率这个话题，但是如果5年之内还换车的话，这款车的保值率优势就体现出来了。如果非要说这款车的缺点的话，个人认为有三点：一是9AT变速箱在低速行驶时偶尔会出现顿挫，尤其是低速蠕行的情况下，匹配调教的不是很完美；二是这款车居然没有倒车雷达，小小的槽点；第三，57L的油箱容积相对较小，按照百公里10升油计算，满油箱的续航里程不到600公里，对于长途自驾不是很友好。综上所述，这款车瑕不掩瑜，还是很值得购买的，30万预算之内的大5座SUV车型。小伙伴们觉得这款车怎么样？欢迎在评论区留言讨论。随手点个关注，帮你解决选车、购车方面的疑虑和困惑。本田的红头K20A对于本田迷来说，是神一样的存在，也是我个人梦寐以求的神机。2001年本田开发了K系列引擎，采用了比之前B系列引擎更先进的i-VTEC多级可变气门升程系统。至今为止17年的时间K系列引擎也历经了许多变种。当发动机处于低转速时采用低角度凸轮，保证燃油经济性，而在高转速时采用高角度凸轮，保证进气量更大动力更强。VTEC开启时仿佛与低转速“判若两人”，而且发动机声音明显的改变也让无数本田粉痴迷，这就是VTEC技术的魅力所在。FD2搭载的K20A发动机，可以输出225马力功率和215牛米的扭矩，升功率达到了112.5马力，到目前为止都没有任何2.0自然吸气的发动机可以达到这个水平，甚至连涡轮增压机都望尘莫及。现如今许多本田玩家都会不惜代价给自己的本田移植一台K20A，甚至还有2.4的思铂睿车主都换装了排量更小但却更强的K20A。为自己的GK5移植一台K20A总成也是我个人一直以来的梦想，不过国内7万元的价格确实也让我的钱包接受不了，只能看看了。指导价为27.98万元为370TURBO 两驱尊雅，并且终端能有1万多的优惠。下面简单看一下这款车的基本情况：车身尺寸4865*1942*1670毫米，轴距为2820毫米，全系大5座版本。代号为K20C3的2.0T发动机，最大功率272马力，峰值扭矩370牛米，匹配9AT变速箱，懂车帝测试的零百加速时间为7.25秒。采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂结构。下面说说这款车的优点：第一、空间绝对够大。将近4.9米的车身长度，大5座的布局，而不是小7座的布局，后排腿部空间和后备箱空间已经不能用大来形容了，后排可以解锁你想象中的所有姿势，后备箱的空间很适合全家人远程旅行，装载能力非常不错。第二、外观颜值霸气。晶莹剔透的大灯设计，全新的熏黑式中网设计，外加后溜背小设计，使这款车看上去毫无违和感。我觉得这款车最美的画面是后侧45°角度看上去的画面。第三、内饰氛围豪华。软性材质包裹的面积很多，中控屏幕也设计的很人性化，可以调节角度，防止后方光线照射进来发生看不清屏幕的现象。2.0T车型使用的是按钮式换挡机构，相比机械式档把档次上升了一个台阶。皮质座椅的舒适度和包裹性也很不错。第四、动力输出强劲。2.0T的发动机匹配上9AT变速箱，动力只要敢踩，发动机就能给你提供源源不断的动力输出，搭载在这台车上，那是非常的充沛，即使去了西藏新疆等高海拔地区，中速情况下的在加速能力也是无需担心的。第五、配置表现不错。有并线辅助、倒影、定速巡航、可变悬挂调节、可变转向比、四种驾驶模式选择、天窗、真皮方向盘换挡、感应式电尾门、远程启动、主动降噪、无线充电、真皮座椅、前排加热、语音识别、LED远近光、自动大灯、全车一键升降、全车多层隔音玻璃、自动空调等等。这些配置在家用方面确实很实用。第六、不得不提的保值率。可能部分消费者不是很关心保值率这个话题，但是如果5年之内还换车的话，这款车的保值率优势就体现出来了。如果非要说这款车的缺点的话，个人认为有三点：一是9AT变速箱在低速行驶时偶尔会出现顿挫，尤其是低速蠕行的情况下，匹配调教的不是很完美；二是这款车居然没有倒车雷达，小小的槽点；第三，57L的油箱容积相对较小，按照百公里10升油计算，满油箱的续航里程不到600公里，对于长途自驾不是很友好。综上所述，这款车瑕不掩瑜，还是很值得购买的，30万预算之内的大5座SUV车型。小伙伴们觉得这款车怎么样？欢迎在评论区留言讨论。随手点个关注，帮你解决选车、购车方面的疑虑和困惑。本田摩托车的顶尖技术比杜卡迪要高，杜卡迪当年还是风冷v2的时候本田造出了水冷v2，还凭借v2引擎的RC51把杜卡迪打的落花流水，本田摩托车从1缸到6缸都有生产过，传说还要复活cb1100,不过本田世界第一大摩托车厂除了高端仿赛大部分还是通勤车，通勤车要耐用省油，少维护他把技术玩的烂熟把这些个理念也用在了高端车型，本田cbr1000性能不是最出众的，但是操控好，不易坏。摩托车技术最疯狂的时候是80--90年代那时候环保不这么严格，本田造了多少性能怪兽，那时候杜卡迪不知在干嘛本田的红头K20A对于本田迷来说，是神一样的存在，也是我个人梦寐以求的神机。2001年本田开发了K系列引擎，采用了比之前B系列引擎更先进的i-VTEC多级可变气门升程系统。至今为止17年的时间K系列引擎也历经了许多变种。当发动机处于低转速时采用低角度凸轮，保证燃油经济性，而在高转速时采用高角度凸轮，保证进气量更大动力更强。VTEC开启时仿佛与低转速“判若两人”，而且发动机声音明显的改变也让无数本田粉痴迷，这就是VTEC技术的魅力所在。FD2搭载的K20A发动机，可以输出225马力功率和215牛米的扭矩，升功率达到了112.5马力，到目前为止都没有任何2.0自然吸气的发动机可以达到这个水平，甚至连涡轮增压机都望尘莫及。现如今许多本田玩家都会不惜代价给自己的本田移植一台K20A，甚至还有2.4的思铂睿车主都换装了排量更小但却更强的K20A。为自己的GK5移植一台K20A总成也是我个人一直以来的梦想，不过国内7万元的价格确实也让我的钱包接受不了，只能看看了。本田的红头K20A对于本田迷来说，是神一样的存在，也是我个人梦寐以求的神机。2001年本田开发了K系列引擎，采用了比之前B系列引擎更先进的i-VTEC多级可变气门升程系统。至今为止17年的时间K系列引擎也历经了许多变种。当发动机处于低转速时采用低角度凸轮，保证燃油经济性，而在高转速时采用高角度凸轮，保证进气量更大动力更强。VTEC开启时仿佛与低转速“判若两人”，而且发动机声音明显的改变也让无数本田粉痴迷，这就是VTEC技术的魅力所在。FD2搭载的K20A发动机，可以输出225马力功率和215牛米的扭矩，升功率达到了112.5马力，到目前为止都没有任何2.0自然吸气的发动机可以达到这个水平，甚至连涡轮增压机都望尘莫及。现如今许多本田玩家都会不惜代价给自己的本田移植一台K20A，甚至还有2.4的思铂睿车主都换装了排量更小但却更强的K20A。为自己的GK5移植一台K20A总成也是我个人一直以来的梦想，不过国内7万元的价格确实也让我的钱包接受不了，只能看看了。本田摩托车的顶尖技术比杜卡迪要高，杜卡迪当年还是风冷v2的时候本田造出了水冷v2，还凭借v2引擎的RC51把杜卡迪打的落花流水，本田摩托车从1缸到6缸都有生产过，传说还要复活cb1100,不过本田世界第一大摩托车厂除了高端仿赛大部分还是通勤车，通勤车要耐用省油，少维护他把技术玩的烂熟把这些个理念也用在了高端车型，本田cbr1000性能不是最出众的，但是操控好，不易坏。摩托车技术最疯狂的时候是80--90年代那时候环保不这么严格，本田造了多少性能怪兽，那时候杜卡迪不知在干嘛本田的红头K20A对于本田迷来说，是神一样的存在，也是我个人梦寐以求的神机。2001年本田开发了K系列引擎，采用了比之前B系列引擎更先进的i-VTEC多级可变气门升程系统。至今为止17年的时间K系列引擎也历经了许多变种。当发动机处于低转速时采用低角度凸轮，保证燃油经济性，而在高转速时采用高角度凸轮，保证进气量更大动力更强。VTEC开启时仿佛与低转速“判若两人”，而且发动机声音明显的改变也让无数本田粉痴迷，这就是VTEC技术的魅力所在。FD2搭载的K20A发动机，可以输出225马力功率和215牛米的扭矩，升功率达到了112.5马力，到目前为止都没有任何2.0自然吸气的发动机可以达到这个水平，甚至连涡轮增压机都望尘莫及。现如今许多本田玩家都会不惜代价给自己的本田移植一台K20A，甚至还有2.4的思铂睿车主都换装了排量更小但却更强的K20A。为自己的GK5移植一台K20A总成也是我个人一直以来的梦想，不过国内7万元的价格确实也让我的钱包接受不了，只能看看了。本田摩托车的顶尖技术比杜卡迪要高，杜卡迪当年还是风冷v2的时候本田造出了水冷v2，还凭借v2引擎的RC51把杜卡迪打的落花流水，本田摩托车从1缸到6缸都有生产过，传说还要复活cb1100,不过本田世界第一大摩托车厂除了高端仿赛大部分还是通勤车，通勤车要耐用省油，少维护他把技术玩的烂熟把这些个理念也用在了高端车型，本田cbr1000性能不是最出众的，但是操控好，不易坏。摩托车技术最疯狂的时候是80--90年代那时候环保不这么严格，本田造了多少性能怪兽，那时候杜卡迪不知在干嘛指导价为27.98万元为370TURBO 两驱尊雅，并且终端能有1万多的优惠。下面简单看一下这款车的基本情况：车身尺寸4865*1942*1670毫米，轴距为2820毫米，全系大5座版本。代号为K20C3的2.0T发动机，最大功率272马力，峰值扭矩370牛米，匹配9AT变速箱，懂车帝测试的零百加速时间为7.25秒。采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂结构。下面说说这款车的优点：第一、空间绝对够大。将近4.9米的车身长度，大5座的布局，而不是小7座的布局，后排腿部空间和后备箱空间已经不能用大来形容了，后排可以解锁你想象中的所有姿势，后备箱的空间很适合全家人远程旅行，装载能力非常不错。第二、外观颜值霸气。晶莹剔透的大灯设计，全新的熏黑式中网设计，外加后溜背小设计，使这款车看上去毫无违和感。我觉得这款车最美的画面是后侧45°角度看上去的画面。第三、内饰氛围豪华。软性材质包裹的面积很多，中控屏幕也设计的很人性化，可以调节角度，防止后方光线照射进来发生看不清屏幕的现象。2.0T车型使用的是按钮式换挡机构，相比机械式档把档次上升了一个台阶。皮质座椅的舒适度和包裹性也很不错。第四、动力输出强劲。2.0T的发动机匹配上9AT变速箱，动力只要敢踩，发动机就能给你提供源源不断的动力输出，搭载在这台车上，那是非常的充沛，即使去了西藏新疆等高海拔地区，中速情况下的在加速能力也是无需担心的。第五、配置表现不错。有并线辅助、倒影、定速巡航、可变悬挂调节、可变转向比、四种驾驶模式选择、天窗、真皮方向盘换挡、感应式电尾门、远程启动、主动降噪、无线充电、真皮座椅、前排加热、语音识别、LED远近光、自动大灯、全车一键升降、全车多层隔音玻璃、自动空调等等。这些配置在家用方面确实很实用。第六、不得不提的保值率。可能部分消费者不是很关心保值率这个话题，但是如果5年之内还换车的话，这款车的保值率优势就体现出来了。如果非要说这款车的缺点的话，个人认为有三点：一是9AT变速箱在低速行驶时偶尔会出现顿挫，尤其是低速蠕行的情况下，匹配调教的不是很完美；二是这款车居然没有倒车雷达，小小的槽点；第三，57L的油箱容积相对较小，按照百公里10升油计算，满油箱的续航里程不到600公里，对于长途自驾不是很友好。综上所述，这款车瑕不掩瑜，还是很值得购买的，30万预算之内的大5座SUV车型。小伙伴们觉得这款车怎么样？欢迎在评论区留言讨论。随手点个关注，帮你解决选车、购车方面的疑虑和困惑。
5，本田CB250摩托车报价诚心购买2手也行 黄蜂系列
本田小黄蜂250 99年 9成新. 光车1.95万. 原装纯水货,保证品质. 本田小黄蜂250 00年 95成新. 光车2.05万. 原装纯水货,保证品质. 本田小黄蜂250 04年 95成新. 光车2.5万. 原装虎触港吠蕃杜歌森攻缉纯水货,保证品质. 本田CBR250RR MC22 9成新. 光车1.5万. 原装纯水货,保证品质.(普款的暂时缺货,要过段时间才会有货,有一辆98年的现货,价格18000元)我不是卖车的虎触港吠蕃杜歌森攻缉不好意思~价格我倒是知道，水货96年到07年的黄蜂250价格2W不到，至3W不到。二手水货就有贵有便宜了~
6，本田Civic Mugen RR
“御用”二字，不是随便可以冠在一家改装厂商头上的。只有当它足够专一，并且能够按照原厂产品的开发思路向更深层次改装时，才有资格戴上这顶无比荣耀的帽子。MUGEN作为本田的御用改装厂，与本田的合作素来就有一种默契，不仅因为汉字“无限”表达了一种强烈的决心，还因为作为它的创始者之一的本田博俊是本田宗一郎的儿子，二者的发展思路浑然天成。MUGEN的诞生，源于本田博俊对赛车的憧憬。而他动手改装的第一台引擎，就来自于思域。因此思域的改装可以说是MUGEN的看家本领，换句话说，对思域的潜力挖掘将永远是MUGEN的任务。 基于Type-R，高于MUGEN RR 这款RR Advanced概念车的改装对象是日本市场销售的FD2三厢思域Type-R，亦可以说是2007年限量版MUGEN RR的升级产品。后者仅限量生产300辆，据说经过调校的2.0升K20A发动机表现令人印象深刻，如今对RR Advanced的性能提升再次从发动机着手。MUGEN的工程师先将K20A引擎的汽缸直径扩大1毫米，再将冲程延长4.7毫米，这样一来发动机排量就达到了2.2升。减轻活塞质量并采用碳纤维材质的汽缸盖能使发动机减轻负担，提高转速，260马力的最大功率在每分钟8250转送出。这个功率数字比原厂的Type-R大了35马力，也比MUGEN RR多了15马力。237牛·米的最大扭矩可在6750转/分时达到。 重要秘诀：轻量化 不仅发动机作了瘦身扩容的手术，车身上大量采用轻质材料也为该车性能表现做出了贡献。乍看之下这款车应用碳纤维的程度令人吃惊，而这正恰恰是MUGEN引以为豪之处，他们甚至将一些质量减轻的部分一一列举，例如仅靠四扇碳纤维车门便可减少近120千克。车身造型基本延续了MUGEN RR的改装模式，但是一些细节塑造使其看起来更加凶猛。熏黑的车灯似乎更加适合黑色的车身，中网和尾部都有MUGEN的标志，前防撞杆上的LED雾灯则能够释放腾腾杀气，足够威慑对手。两个排气管隐藏在了夸张外凸的后保险杠内，它们和减震器一样都为钛合金制品。18英寸的车轮虽然同样应用于RR，但是配上了新款通风刹车盘。这款刹车盘的直径比RR上的大20毫米，显然这对提升车辆操控性是有帮助的。此外，TIG焊接工艺和应用于车身框架内的碳纤维让它的强度较Type-R增加了10%。 坐进车内，红黑的搭配再次激发了驾驶者的热情。红色的Recaro桶形座椅不仅好看，而且始终贯彻 “减轻到底”的目标，每个座椅仅重9.8千克，比Type-R的要轻12.2千克。其余的细节基本和RR相同，诸如三连式电子油温、油压和水温仪表组也可以在RR Advanced上找到。 各种大大小小的“减负”使RR Advanced仅重1095千克，这样算来，该车的质量功率比只有4.21千克/马力。 筑波赛道上实战对比 虽然RR Advanced仅仅是款Show Car，但它却早已经历赛道考验。枯燥的发动机参数并不能展现它的真正实力，只有通过和前辈的对比才会得到感性认识。 筑波赛道向来是MUGEN的练兵习武之地。在正式发表前，MUGEN将RR Advanced带到那儿，进行了一系列的测试活动。筑波赛道全长2045千米，其中直道长度437米，RR Advanced在直道末端的极速达到了181千米/时。驾驶者只需利用二档至五档之间的档位便可以在1分05秒内跑完整条赛道，而Type-R差不多要 1分07秒5才可以完成。虽说这项成绩较三菱蓝瑟Evolution VIII MR RS还得慢半秒钟，但RR Advanced的赛道操控绝对不亚于前者。读者朋友若是有兴趣，可以上YouTube搜索该车驰骋于筑波赛道的视频。MUGEN开发这么一款概念车，受到成本约束，整车限量生产的可能性并不大，但是部分改装部件很可能在将来出现在市场上。我们有理由相信，明年的东京改装车展，MUGEN将带来更加酷辣的Civic改装极品。
7，思域综合性能怎么样值得买吗
Honda Civic Mugen RR Advanced Concept是基于量产版Mugen RR进化而来的概念型号，追求前所未有的轻量化与高刚性是该车所要展示的理念。本田Civic Mugen RR Advanced Concept的车身及包围几乎全部以碳纤维制造，驾驶座椅、车门饰板等部分都用上碳纤维部件，令其车重比普通Civic Type-R(FD2)减轻了175kg，整备质量仅为1,095kg；车厢内部以碳纤维箱体进行加固，车架刚性强度比普通FD2增加了10%；以钛合金制造的部件也非常多，当中包括避震弹簧、排气系统等。本田Civic Mugen RR Advanced Concept的动力部分搭载经大幅改装的2.2L K20A直四自然吸气引擎，最大功率260ps@8,250rpm，扭矩峰值237Nm@6,750rpm；六前速手动波箱，FF驱动布局。无限公布了该车在筑波所创下的圈速成绩——1分04秒906，只可惜无限并不打算量产这款极酷的Civic。唯一缺点就是看不到鼻子,还有就是A柱有点挡视线,其他都挺好的
8，本田CBR400原价多少钱 二手要多少钱
HONDA的CBR400系列总共有两款车，一款是代号为NC23期，另一款为NC29期，不知你问的是哪一款。NC23的价格少便宜些，如品相好点，发动机在好点的大概要9000~15000之间。NC29的车如车貌和发动机都不错的大概要11000~19000.（所述全为水货，行货由于关税等原因，价格较高） 在本人看来23期与29期在动力方面相比较，23期的动力性远远超过29期，但29期的操控性和舒适性要比23期好得多，两款车我都曾拥有过，燃油经济性较高，维修费用较低，但其毕竟已是老车，在各方面总会出些小问题，将来配件会有些问题。建议关注一下Honda RVF 400RR （NC35）这是唯一一款Honda在2000年后还生产的400cc的车，该车为V4缸形式，虽说直道加速不如直列4缸，但在弯道中的操控，相当优秀，而且改装空间巨大，稍加改装完全可以应用于赛道，是大多数业余车手都想拥有的机车，该车车况良好的情况下，目前售价为16000~30000之间（水货）。但要小心山货车的存在。cbr400rr 是日本本田公司的一款高性能跑车。 已停产n年了。 不过可以买到2手水车。 翻新过的 外观跟新的一样 价格在12000-15000之间 ，就要看车的成色了。 可选的有。。yamaha kawasaki suziku 都是世界著名的跑车生产商。 不推荐欧洲车。狠贵的！ 如果一定要本田车的话， 推荐honda f5 600rr 排量中等， 说帅气，绝对帅气。说速度 上250km、h 没问题。。老款新的CBR400RR要六万左右二手的一万五左右要多少期的，23跟29的价格不一样的新车现在你是找不到了，不过可以买到不错的一手水货，就是国外直接过来，国内没跑过的价格不定，23便宜些，用不到1w，29的话就要在1w多，好的要在1w6左右
9，本田Civic Mugen RR
“御用”二字，不是随便可以冠在一家改装厂商头上的。只有当它足够专一，并且能够按照原厂产品的开发思路向更深层次改装时，才有资格戴上这顶无比荣耀的帽子。MUGEN作为本田的御用改装厂，与本田的合作素来就有一种默契，不仅因为汉字“无限”表达了一种强烈的决心，还因为作为它的创始者之一的本田博俊是本田宗一郎的儿子，二者的发展思路浑然天成。MUGEN的诞生，源于本田博俊对赛车的憧憬。而他动手改装的第一台引擎，就来自于思域。因此思域的改装可以说是MUGEN的看家本领，换句话说，对思域的潜力挖掘将永远是MUGEN的任务。
基于Type-R，高于MUGEN RR
这款RR Advanced概念车的改装对象是日本市场销售的FD2三厢思域Type-R，亦可以说是2007年限量版MUGEN RR的升级产品。后者仅限量生产300辆，据说经过调校的2.0升K20A发动机表现令人印象深刻，如今对RR Advanced的性能提升再次从发动机着手。MUGEN的工程师先将K20A引擎的汽缸直径扩大1毫米，再将冲程延长4.7毫米，这样一来发动机排量就达到了2.2升。减轻活塞质量并采用碳纤维材质的汽缸盖能使发动机减轻负担，提高转速，260马力的最大功率在每分钟8250转送出。这个功率数字比原厂的Type-R大了35马力，也比MUGEN RR多了15马力。237牛·米的最大扭矩可在6750转/分时达到。
重要秘诀：轻量化
不仅发动机作了瘦身扩容的手术，车身上大量采用轻质材料也为该车性能表现做出了贡献。乍看之下这款车应用碳纤维的程度令人吃惊，而这正恰恰是MUGEN引以为豪之处，他们甚至将一些质量减轻的部分一一列举，例如仅靠四扇碳纤维车门便可减少近120千克。车身造型基本延续了MUGEN RR的改装模式，但是一些细节塑造使其看起来更加凶猛。熏黑的车灯似乎更加适合黑色的车身，中网和尾部都有MUGEN的标志，前防撞杆上的LED雾灯则能够释放腾腾杀气，足够威慑对手。两个排气管隐藏在了夸张外凸的后保险杠内，它们和减震器一样都为钛合金制品。18英寸的车轮虽然同样应用于RR，但是配上了新款通风刹车盘。这款刹车盘的直径比RR上的大20毫米，显然这对提升车辆操控性是有帮助的。此外，TIG焊接工艺和应用于车身框架内的碳纤维让它的强度较Type-R增加了10%。
坐进车内，红黑的搭配再次激发了驾驶者的热情。红色的Recaro桶形座椅不仅好看，而且始终贯彻 “减轻到底”的目标，每个座椅仅重9.8千克，比Type-R的要轻12.2千克。其余的细节基本和RR相同，诸如三连式电子油温、油压和水温仪表组也可以在RR Advanced上找到。
各种大大小小的“减负”使RR Advanced仅重1095千克，这样算来，该车的质量功率比只有4.21千克/马力。
筑波赛道上实战对比
虽然RR Advanced仅仅是款Show Car，但它却早已经历赛道考验。枯燥的发动机参数并不能展现它的真正实力，只有通过和前辈的对比才会得到感性认识。
筑波赛道向来是MUGEN的练兵习武之地。在正式发表前，MUGEN将RR Advanced带到那儿，进行了一系列的测试活动。筑波赛道全长2045千米，其中直道长度437米，RR Advanced在直道末端的极速达到了181千米/时。驾驶者只需利用二档至五档之间的档位便可以在1分05秒内跑完整条赛道，而Type-R差不多要 1分07秒5才可以完成。虽说这项成绩较三菱蓝瑟Evolution VIII MR RS还得慢半秒钟，但RR Advanced的赛道操控绝对不亚于前者。读者朋友若是有兴趣，可以上YouTube搜索该车驰骋于筑波赛道的视频。
MUGEN开发这么一款概念车，受到成本约束，整车限量生产的可能性并不大，但是部分改装部件很可能在将来出现在市场上。我们有理由相信，明年的东京改装车展，MUGEN将带来更加酷辣的Civic改装极品。 采用了新的凸轮轴和高流量排气管。修改后思域Mugen RR的功率比Type R还要高出15马力，最大功率和最大扭矩则分别达到237马力/8000转和223Nm。
这样一款2.0直4发动机配合轻量化的车身和6速的手动变速箱使得本田思域 Mugen RR在筑波赛道完成了1：00.6的单圈成绩，整整比Type R快了2秒钟，成为了真正的筑波赛道的前置前驱车之王。
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本田CBR400RR NC29 9成新. 光车2.1万. 长明灯款2.2万及以上. 本田RVF400RR NC35 9成新. 光车2.3万. 原装纯水货, 99年 24000元 本田CBR954RR 9成新. 光车5.2万. 原装纯水货, 本田CBR600 F4 9成新. 光车3.2万. 原装纯水货, 本田CBR600 F4i 9成新. 光车3.9万. 原装纯水货, 01年连体座的 3.8万元 本田CBR600RR F5 04年 9成新.光车4.6万. 原装纯水货, 05年的 5.5万元 06年5.7万元 本田CBR1000RR 05年 9成新. 光车5.9万. 原装纯水货, 06年的 6.0万元. 本田VTR1000 SP1 9成新. 光车4.8万. 原装纯水货, SP2 5.5万元 本田CBR1100XX 化油器 9成新.光车3.2万. 电喷 光车3.6万. 01大电表 光车4.0万 原装纯水货, 雅马哈R1 07年 9 成新. 光车7.3万. 原装纯水货, 03-06年的 6.0-7.0万元 雅马哈R6 07年 9 成新. 光车6.0万. 原装纯水货, 02-05年的 4.5-4.9万元 铃木GSX-R1000 07年 9 成新. 光车7.3万. 原装纯水货, 02-05年的 5.5-6.5万元 铃木GSX-R750 07年 9 成新. 光车6.5万. 原装纯水货, 97-03年的 3到6万元. 铃木GSX-R600 07年 9 成新. 光车5.6万. 原装纯水货, 97-03年的 3到4万元. 06年K6 5.4万 铃木GSX-1300R隼 05年 9成新. 光车5.2万. 原装纯水货, 04-06年的 5.6-6.2万元. 川崎ZX-10R 05年 9 成新. 光车5.6万. 原装纯水货,保证质量. 07年的 6.9万元. 川崎ZX-636R 05年 9 成新. 光车5.5万. 原装纯水货, 03年的 4.1万元. 川崎ZX-12R 04年 9 成新. 光车5.6万. 原装纯水货, 01-03年的 4.2-5.4万元. 街车: 本田CB400 96款 9成新. 光车1.65万. 原装纯水货, 本田CB400 97款 9成新. 光车1.80万. 原装纯水货, 本田CB400 98款 9成新. 光车1.85万. 原装纯水货, 本田CB750 02款 9成新. 光车1.95万. 原装纯水货, 本田CB1000 97款 9成新. 光车2.3万. 原装纯水货, 本田CB1300 00款 9成新. 光车3.3万. 原装纯水货, 本田CB1300 04-05款 9成新. 光车4.9万. 原装纯水货, 本田CB400 01款 K版 9成新. 光车1.75万. 原装纯水货, 本田CB400 00款VTEC1 9成新. 光车2.3万. 原装纯水货, 本田CB400 03款VTEC2 9成新. 光车2.65万. 原装纯水货, 本田CB400 05款VTEC3 9成新. 光车3.15万. 原装纯水货, 06款的, 3.2万元. 本田小黄蜂250 99年款 9成新. 光车1.9万. 原装纯水货, 本田小黄蜂250 02年款 9成新. 光车2.3万. 原装纯水货, 本田小黄蜂250 04年款 9成新. 光车2.5万. 原装纯水货, 本田小黄蜂250 06年款 9成新. 光车2.6万. 原装纯水货, 本田大黄蜂600 00年款 9成新. 光车3.2万. 原装纯水货, 本田大黄蜂600 04年款 9成新. 光车4.6万. 原装纯水货, 本田大黄蜂900 03年款 9成新. 光车4.6万. 原装纯水货, 本田大黄蜂900 05年款 9成新. 光车5.0万. 原装纯水货, YAMAHA XJR400 00款 9成新. 光车1.8万. 原装纯水货, YAMAHA XJR400 03款 9成新. 光车2.3万. 原装纯水货, YAMAHA XJR400 05款 9成新. 光车2.6万. 原装纯水货, YAMAHA XJR1300 03款 9成新. 光车3.8万. 原装纯水货, 本田VTR250 00款 9成新. 光车1.35万. 原装纯水货, 本田VTR250(双表)03款 9成新. 光车1.55万. 原装纯水货, 本田X-11 02款 9成新. 光车4.5万. 原装纯水货, 本田X-4 01款 9成新. 光车3.4万. 原装纯水货, 03款 3.7万 铃木英祖马400 99款 9成新. 光车1.7万. 原装纯水货, 02款 1.95万 铃木刺激400 04款 9成新. 光车2万. 原装纯水货, 川崎ZRX400 01款 9成新. 光车1.8万. 原装纯水货, 03款1.95万,04款2.1万,05款2.5万,06款2.6万 资料来源于： http://zhidao.baidu.com/question/71601530.html?si=1雅马哈R1 07年 9 成新. 光车7.3万. 原装纯水货, 03-06年的 6.0-7.0万元
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“御用”二字，不是随便可以冠在一家改装厂商头上的。只有当它足够专一，并且能够按照原厂产品的开发思路向更深层次改装时，才有资格戴上这顶无比荣耀的帽子。mugen作为本田的御用改装厂，与本田的合作素来就有一种默契，不仅因为汉字“无限”表达了一种强烈的决心，还因为作为它的创始者之一的本田博俊是本田宗一郎的儿子，二者的发展思路浑然天成。mugen的诞生，源于本田博俊对赛车的憧憬。而他动手改装的第一台引擎，就来自于思域。因此思域的改装可以说是mugen的看家本领，换句话说，对思域的潜力挖掘将永远是mugen的任务。 基于type-r，高于mugen rr 这款rr advanced概念车的改装对象是日本市场销售的fd2三厢思域type-r，亦可以说是2007年限量版mugen rr的升级产品。后者仅限量生产300辆，据说经过调校的2.0升k20a发动机表现令人印象深刻，如今对rr advanced的性能提升再次从发动机着手。mugen的工程师先将k20a引擎的汽缸直径扩大1毫米，再将冲程延长4.7毫米，这样一来发动机排量就达到了2.2升。减轻活塞质量并采用碳纤维材质的汽缸盖能使发动机减轻负担，提高转速，260马力的最大功率在每分钟8250转送出。这个功率数字比原厂的type-r大了35马力，也比mugen rr多了15马力。237牛·米的最大扭矩可在6750转/分时达到。 重要秘诀：轻量化 不仅发动机作了瘦身扩容的手术，车身上大量采用轻质材料也为该车性能表现做出了贡献。乍看之下这款车应用碳纤维的程度令人吃惊，而这正恰恰是mugen引以为豪之处，他们甚至将一些质量减轻的部分一一列举，例如仅靠四扇碳纤维车门便可减少近120千克。车身造型基本延续了mugen rr的改装模式，但是一些细节塑造使其看起来更加凶猛。熏黑的车灯似乎更加适合黑色的车身，中网和尾部都有mugen的标志，前防撞杆上的led雾灯则能够释放腾腾杀气，足够威慑对手。两个排气管隐藏在了夸张外凸的后保险杠内，它们和减震器一样都为钛合金制品。18英寸的车轮虽然同样应用于rr，但是配上了新款通风刹车盘。这款刹车盘的直径比rr上的大20毫米，显然这对提升车辆操控性是有帮助的。此外，tig焊接工艺和应用于车身框架内的碳纤维让它的强度较type-r增加了10%。 坐进车内，红黑的搭配再次激发了驾驶者的热情。红色的recaro桶形座椅不仅好看，而且始终贯彻 “减轻到底”的目标，每个座椅仅重9.8千克，比type-r的要轻12.2千克。其余的细节基本和rr相同，诸如三连式电子油温、油压和水温仪表组也可以在rr advanced上找到。 各种大大小小的“减负”使rr advanced仅重1095千克，这样算来，该车的质量功率比只有4.21千克/马力。 筑波赛道上实战对比 虽然rr advanced仅仅是款show car，但它却早已经历赛道考验。枯燥的发动机参数并不能展现它的真正实力，只有通过和前辈的对比才会得到感性认识。 筑波赛道向来是mugen的练兵习武之地。在正式发表前，mugen将rr advanced带到那儿，进行了一系列的测试活动。筑波赛道全长2045千米，其中直道长度437米，rr advanced在直道末端的极速达到了181千米/时。驾驶者只需利用二档至五档之间的档位便可以在1分05秒内跑完整条赛道，而type-r差不多要 1分07秒5才可以完成。虽说这项成绩较三菱蓝瑟evolution viii mr rs还得慢半秒钟，但rr advanced的赛道操控绝对不亚于前者。读者朋友若是有兴趣，可以上youtube搜索该车驰骋于筑波赛道的视频。 mugen开发这么一款概念车，受到成本约束，整车限量生产的可能性并不大，但是部分改装部件很可能在将来出现在市场上。我们有理由相信，明年的东京改装车展，mugen将带来更加酷辣的civic改装极品。“御用”二字，不是随便可以冠在一家改装厂商头上的。只有当它足够专一，并且能够按照原厂产品的开发思路向更深层次改装时，才有资格戴上这顶无比荣耀的帽子。mugen作为本田的御用改装厂，与本田的合作素来就有一种默契，不仅因为汉字“无限”表达了一种强烈的决心，还因为作为它的创始者之一的本田博俊是本田宗一郎的儿子，二者的发展思路浑然天成。mugen的诞生，源于本田博俊对赛车的憧憬。而他动手改装的第一台引擎，就来自于思域。因此思域的改装可以说是mugen的看家本领，换句话说，对思域的潜力挖掘将永远是mugen的任务。 基于type-r，高于mugen rr 这款rr advanced概念车的改装对象是日本市场销售的fd2三厢思域type-r，亦可以说是2007年限量版mugen rr的升级产品。后者仅限量生产300辆，据说经过调校的2.0升k20a发动机表现令人印象深刻，如今对rr advanced的性能提升再次从发动机着手。mugen的工程师先将k20a引擎的汽缸直径扩大1毫米，再将冲程延长4.7毫米，这样一来发动机排量就达到了2.2升。减轻活塞质量并采用碳纤维材质的汽缸盖能使发动机减轻负担，提高转速，260马力的最大功率在每分钟8250转送出。这个功率数字比原厂的type-r大了35马力，也比mugen rr多了15马力。237牛·米的最大扭矩可在6750转/分时达到。 重要秘诀：轻量化 不仅发动机作了瘦身扩容的手术，车身上大量采用轻质材料也为该车性能表现做出了贡献。乍看之下这款车应用碳纤维的程度令人吃惊，而这正恰恰是mugen引以为豪之处，他们甚至将一些质量减轻的部分一一列举，例如仅靠四扇碳纤维车门便可减少近120千克。车身造型基本延续了mugen rr的改装模式，但是一些细节塑造使其看起来更加凶猛。熏黑的车灯似乎更加适合黑色的车身，中网和尾部都有mugen的标志，前防撞杆上的led雾灯则能够释放腾腾杀气，足够威慑对手。两个排气管隐藏在了夸张外凸的后保险杠内，它们和减震器一样都为钛合金制品。18英寸的车轮虽然同样应用于rr，但是配上了新款通风刹车盘。这款刹车盘的直径比rr上的大20毫米，显然这对提升车辆操控性是有帮助的。此外，tig焊接工艺和应用于车身框架内的碳纤维让它的强度较type-r增加了10%。 坐进车内，红黑的搭配再次激发了驾驶者的热情。红色的recaro桶形座椅不仅好看，而且始终贯彻 “减轻到底”的目标，每个座椅仅重9.8千克，比type-r的要轻12.2千克。其余的细节基本和rr相同，诸如三连式电子油温、油压和水温仪表组也可以在rr advanced上找到。 各种大大小小的“减负”使rr advanced仅重1095千克，这样算来，该车的质量功率比只有4.21千克/马力。 筑波赛道上实战对比 虽然rr advanced仅仅是款show car，但它却早已经历赛道考验。枯燥的发动机参数并不能展现它的真正实力，只有通过和前辈的对比才会得到感性认识。 筑波赛道向来是mugen的练兵习武之地。在正式发表前，mugen将rr advanced带到那儿，进行了一系列的测试活动。筑波赛道全长2045千米，其中直道长度437米，rr advanced在直道末端的极速达到了181千米/时。驾驶者只需利用二档至五档之间的档位便可以在1分05秒内跑完整条赛道，而type-r差不多要 1分07秒5才可以完成。虽说这项成绩较三菱蓝瑟evolution viii mr rs还得慢半秒钟，但rr advanced的赛道操控绝对不亚于前者。读者朋友若是有兴趣，可以上youtube搜索该车驰骋于筑波赛道的视频。 mugen开发这么一款概念车，受到成本约束，整车限量生产的可能性并不大，但是部分改装部件很可能在将来出现在市场上。我们有理由相信，明年的东京改装车展，mugen将带来更加酷辣的civic改装极品。
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