1，美国哪一年全国高铁网络建成

美国没有要建成全国高铁网的计划，因为已经有了全国航空网
你好！美国人口以及整个国家的布局都是按最新技术来建的，所以在全国目前没有建成，不过有人提议过仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

美国哪一年全国高铁网络建成

2，美国为何不建高铁的原因

法律分析：第一，美国没有户籍制度，人口只有3亿人，各种社会资源比较分散，居民可以自由流动，住得比较分散，又不像中国要受春运影响。所以，美国人化大量力气去造高铁，就算建了也没有多少人去坐，到时候是得不偿失。 第二，美国的公路系统、航空系统非常发达，私人旅行大部分是自己开私家车，在高速公路上又不收费，一踩油门，就能到达美国任何地方，这比高铁更加实在。在我国高铁是为便利出行而造，方便快捷。法律依据：《中华人民共和国铁路法》第三十三条 铁路发展规划应当依据国民经济和社会发展以及国防建设的需要制定，并与其他方式的交通运输发展规划相协调。第三十四条 地方铁路、专用铁路、铁路专用线的建设计划必须符合全国铁路发展规划，并征得国务院铁路主管部门或者国务院铁路主管部门授权的机构的同意。第三十五条 在城市规划区范围内，铁路的线路、车站、枢纽以及其他有关设施的规划，应当纳入所在城市的总体规划。铁路建设用地规划，应当纳入土地利用总体规划。为远期扩建、新建铁路需要的土地，由县级以上人民政府在土地利用总体规划中安排。

美国为何不建高铁的原因

3，为什么美国一直不建高铁

原因有以下几点： 1、美国航空事业发达，铁路客运属于相当次要的地位。 美国一个3万人的城市都能修筑飞机场，加上公路网发达，汽车普及率高，所以对高铁的需求不强烈。 2、美国经济结构属于依靠私人消费带动经济增长的，而不是依靠投资。 所以像高铁这些大规模投资对经济带动不大，很容易被排挤，没有本土的人愿意投资；像铁路这样的命脉，美国人也不会允许外来资本投资高铁。故高铁项目起步迟缓。 3、美国政府缺钱。 美国是低税收、低福利的模式，政府掌握的资金少。高铁投资大，建设期长，回收慢，私人资本是不愿意建的，只有靠政府花钱建设。按照奥巴马的计划，联邦政府准备投资80亿美元，在全美建设13条高铁线。80亿美元是多少钱？建一条距离长一点的高铁都不够。中国一年投资1000多亿美元建设高铁，80亿美元实在少得可怜。 4、美国政府公共建设效率较低。 公共建设带来的是一系列拆迁问题。在美国没有“做思想工作”这种说法，完全就是谈判，还得一户一户的谈判，谈不拢就不能开工。所以奥巴马想建设高铁时却被各州州政府抵制，谁都不愿干拆迁这麻烦事。

为什么美国一直不建高铁

4，如果美国每次大选的费用拿来建高铁会怎么样

以美国为首的发达国家分两种情况，一种是以美国、加拿大、澳大利亚几个国土广大，人口稀少的国家；一种是德国、法国和英国等为代表的欧洲国家，国土面积不大。第一种整体人少，航空业发达，汽车为主要交通工具，建设高铁面临征地难（土地是私有财产）和航空业为首的资本家反对。第二种国土面积狭小，高铁无法发挥高速长途的运输价值。
以美国为首的发达国家分两种情况，一种是以美国、加拿大、澳大利亚几个国土广大，人口稀少的国家；一种是德国、法国和英国等为代表的欧洲国家，国土面积不大。第一种整体人少，航空业发达，汽车为主要交通工具，建设高铁面临征地难（土地是私有财产）和航空业为首的资本家反对。第二种国土面积狭小，高铁无法发挥高速长途的运输价值。作为一个世界顶尖科技经济大国，会修不了高铁??，扯呐！人家家家都有车，甚至几台车。高速公路四通八达，收入又那么高，啥样的高铁??建不起？可惜，人家有必要去建那玩意儿吗？有需求才有市场，如果没有需求，人家建那玩意儿，不是找骂吗？作为一个民主国家，纳税人的没一分钱都要花到明处。不需要好大喜功，更不会装面子。也不需要给谁看。也不需要满世界的去推销。
以美国为首的发达国家分两种情况，一种是以美国、加拿大、澳大利亚几个国土广大，人口稀少的国家；一种是德国、法国和英国等为代表的欧洲国家，国土面积不大。第一种整体人少，航空业发达，汽车为主要交通工具，建设高铁面临征地难（土地是私有财产）和航空业为首的资本家反对。第二种国土面积狭小，高铁无法发挥高速长途的运输价值。作为一个世界顶尖科技经济大国，会修不了高铁??，扯呐！人家家家都有车，甚至几台车。高速公路四通八达，收入又那么高，啥样的高铁??建不起？可惜，人家有必要去建那玩意儿吗？有需求才有市场，如果没有需求，人家建那玩意儿，不是找骂吗？作为一个民主国家，纳税人的没一分钱都要花到明处。不需要好大喜功，更不会装面子。也不需要给谁看。也不需要满世界的去推销。富裕国家，土地值钱。高铁浪费多少资源。美国????，不说美国????，以色列，这么小的国家，40几个机场，去哪里，开飞机。战争期间，高铁??炸一段就瘫痪。美国高楼都不多，还建高铁？高速公路，把车开进家门。如果我们坐高铁，有一段路要自己走。美国人，下面是车库，一直开到公司，方便，不用走路。
以美国为首的发达国家分两种情况，一种是以美国、加拿大、澳大利亚几个国土广大，人口稀少的国家；一种是德国、法国和英国等为代表的欧洲国家，国土面积不大。第一种整体人少，航空业发达，汽车为主要交通工具，建设高铁面临征地难（土地是私有财产）和航空业为首的资本家反对。第二种国土面积狭小，高铁无法发挥高速长途的运输价值。作为一个世界顶尖科技经济大国，会修不了高铁??，扯呐！人家家家都有车，甚至几台车。高速公路四通八达，收入又那么高，啥样的高铁??建不起？可惜，人家有必要去建那玩意儿吗？有需求才有市场，如果没有需求，人家建那玩意儿，不是找骂吗？作为一个民主国家，纳税人的没一分钱都要花到明处。不需要好大喜功，更不会装面子。也不需要给谁看。也不需要满世界的去推销。富裕国家，土地值钱。高铁浪费多少资源。美国????，不说美国????，以色列，这么小的国家，40几个机场，去哪里，开飞机。战争期间，高铁??炸一段就瘫痪。美国高楼都不多，还建高铁？高速公路，把车开进家门。如果我们坐高铁，有一段路要自己走。美国人，下面是车库，一直开到公司，方便，不用走路。从政治的角度上看，拖慢美国高铁建设进程有两个因素： 一，地方政治：在美国，高铁能不能修得取决于该线路上每个地方的州议会立法进程，要与利益团体和当地居民进行商榷，这本身就很耗时间。在这样的联邦主义下，从达成共识开始设计，到最后修成完工往往要花多于其他国家几倍的时间。美国是世界上最早拥有高铁列车的国家之一（Metroliner从1969年开始运营），但却没能及时扩张。相比之下，别的国家能在十几年内建成两万五千多公里的高铁网就显得很高效。 二，美国人对“私有财产”极强的保护欲以及不断攀升的地价：在美国，高铁公司想要获得线路上的土地并没有那么容易，联邦政府拥有的土地只占全国的28%，且分布非常不均匀（见下图）。而且这些联邦土地绝大部分也并不适合造铁路。州政府拥有的土地亦然。理想的高铁线路或许会经过许多私人领地，这就加大了建设的成本及难度。相比一些土地国有化的国家可以高效地集中规划，美国修建高铁需要在线路设计、产权问题以及土地成本上进行平衡。 再来看经济上的考量： 首先，在美国大部分地区，人口密度远远小于亚洲国家。比如，美国第四大都市圈达拉斯，平均每平方公里245人，而我国河北省，将城市与农村包括在内，平均人口密度排不上全国前五，也已经有将近400人/平方公里。人口密度越小，修高铁就越不划算。 二，美国的城镇发展模式与亚洲或欧洲国家不同。在美国，在郊区城市化过程中，城里许多人都向外迁居，在城市周围形成了低密度、沿着单一道路独屋成户、依赖小汽车的社区，称之为“Suburban Sprawl” （也叫“摊大饼”）。这样的情况下，选择在哪里建站都很难照顾到大部分人，而且大家出站以后还得坐一段时间车才能回到家，毕竟美国城郊的公共交通（比如地铁或是巴士）并不是很发达。而欧洲和亚洲在汽车出现之前早已开始了城镇发展，当时人们以步行为主，商户与居民区都相对密集。 三，美国人非常爱车，已经形成一种“车文化”。这跟上一条里的城市蔓延现象息息相关。不仅有车家庭非常普遍，而且很多州十五六岁的孩子就可以开车上路了。周末一家人开车“Road Trip”也是常见的娱乐方式。 四，亚洲和欧洲的铁路系统大多是网状，而美国的铁路系统则更多是“点对点”的形式。越是像网状的铁路系统，线路选择更多元、灵活，使用率就越高，回本的速度就越快。而美国本身人口密度低，并没有动力去在低密度的地方建线路。比如，从盐湖城到俄克拉荷马城，没有直线的铁路，这种情况下私家车就显得更自由更方便，铁路就不会是最优选择。 不过，虽然效率低，进程慢，美国高铁建设仍在进行。从下图可以看到，到2030年，美国计划修成总里程长约两万七千公里的高铁。不过，这也远远落后于我们的高铁建设。到2025年，我们的高铁网总里程可能会突破三万八了。 参考：http://www.ushsr.com/ushsrmap.html https://www.forbes.com/sites/quora/2017/03/11/why-doesnt-the-united-states-have-high-speed-bullet-trains-like-europe-and-asia/#4f24712dc080
以美国为首的发达国家分两种情况，一种是以美国、加拿大、澳大利亚几个国土广大，人口稀少的国家；一种是德国、法国和英国等为代表的欧洲国家，国土面积不大。第一种整体人少，航空业发达，汽车为主要交通工具，建设高铁面临征地难（土地是私有财产）和航空业为首的资本家反对。第二种国土面积狭小，高铁无法发挥高速长途的运输价值。作为一个世界顶尖科技经济大国，会修不了高铁??，扯呐！人家家家都有车，甚至几台车。高速公路四通八达，收入又那么高，啥样的高铁??建不起？可惜，人家有必要去建那玩意儿吗？有需求才有市场，如果没有需求，人家建那玩意儿，不是找骂吗？作为一个民主国家，纳税人的没一分钱都要花到明处。不需要好大喜功，更不会装面子。也不需要给谁看。也不需要满世界的去推销。富裕国家，土地值钱。高铁浪费多少资源。美国????，不说美国????，以色列，这么小的国家，40几个机场，去哪里，开飞机。战争期间，高铁??炸一段就瘫痪。美国高楼都不多，还建高铁？高速公路，把车开进家门。如果我们坐高铁，有一段路要自己走。美国人，下面是车库，一直开到公司，方便，不用走路。从政治的角度上看，拖慢美国高铁建设进程有两个因素： 一，地方政治：在美国，高铁能不能修得取决于该线路上每个地方的州议会立法进程，要与利益团体和当地居民进行商榷，这本身就很耗时间。在这样的联邦主义下，从达成共识开始设计，到最后修成完工往往要花多于其他国家几倍的时间。美国是世界上最早拥有高铁列车的国家之一（Metroliner从1969年开始运营），但却没能及时扩张。相比之下，别的国家能在十几年内建成两万五千多公里的高铁网就显得很高效。 二，美国人对“私有财产”极强的保护欲以及不断攀升的地价：在美国，高铁公司想要获得线路上的土地并没有那么容易，联邦政府拥有的土地只占全国的28%，且分布非常不均匀（见下图）。而且这些联邦土地绝大部分也并不适合造铁路。州政府拥有的土地亦然。理想的高铁线路或许会经过许多私人领地，这就加大了建设的成本及难度。相比一些土地国有化的国家可以高效地集中规划，美国修建高铁需要在线路设计、产权问题以及土地成本上进行平衡。 再来看经济上的考量： 首先，在美国大部分地区，人口密度远远小于亚洲国家。比如，美国第四大都市圈达拉斯，平均每平方公里245人，而我国河北省，将城市与农村包括在内，平均人口密度排不上全国前五，也已经有将近400人/平方公里。人口密度越小，修高铁就越不划算。 二，美国的城镇发展模式与亚洲或欧洲国家不同。在美国，在郊区城市化过程中，城里许多人都向外迁居，在城市周围形成了低密度、沿着单一道路独屋成户、依赖小汽车的社区，称之为“Suburban Sprawl” （也叫“摊大饼”）。这样的情况下，选择在哪里建站都很难照顾到大部分人，而且大家出站以后还得坐一段时间车才能回到家，毕竟美国城郊的公共交通（比如地铁或是巴士）并不是很发达。而欧洲和亚洲在汽车出现之前早已开始了城镇发展，当时人们以步行为主，商户与居民区都相对密集。 三，美国人非常爱车，已经形成一种“车文化”。这跟上一条里的城市蔓延现象息息相关。不仅有车家庭非常普遍，而且很多州十五六岁的孩子就可以开车上路了。周末一家人开车“Road Trip”也是常见的娱乐方式。 四，亚洲和欧洲的铁路系统大多是网状，而美国的铁路系统则更多是“点对点”的形式。越是像网状的铁路系统，线路选择更多元、灵活，使用率就越高，回本的速度就越快。而美国本身人口密度低，并没有动力去在低密度的地方建线路。比如，从盐湖城到俄克拉荷马城，没有直线的铁路，这种情况下私家车就显得更自由更方便，铁路就不会是最优选择。 不过，虽然效率低，进程慢，美国高铁建设仍在进行。从下图可以看到，到2030年，美国计划修成总里程长约两万七千公里的高铁。不过，这也远远落后于我们的高铁建设。到2025年，我们的高铁网总里程可能会突破三万八了。 参考：http://www.ushsr.com/ushsrmap.html https://www.forbes.com/sites/quora/2017/03/11/why-doesnt-the-united-states-have-high-speed-bullet-trains-like-europe-and-asia/#4f24712dc080国家体制不同。美国是资本主义路线，庞大的资产，掌握在资本家手中。让少数资本家，去投巨资搞大项目，让大多数社会底层人去享受，资本家一般不去干！这说明是西方资本主义国家的致命弊端，不能说是政府效率低下！
以美国为首的发达国家分两种情况，一种是以美国、加拿大、澳大利亚几个国土广大，人口稀少的国家；一种是德国、法国和英国等为代表的欧洲国家，国土面积不大。第一种整体人少，航空业发达，汽车为主要交通工具，建设高铁面临征地难（土地是私有财产）和航空业为首的资本家反对。第二种国土面积狭小，高铁无法发挥高速长途的运输价值。作为一个世界顶尖科技经济大国，会修不了高铁??，扯呐！人家家家都有车，甚至几台车。高速公路四通八达，收入又那么高，啥样的高铁??建不起？可惜，人家有必要去建那玩意儿吗？有需求才有市场，如果没有需求，人家建那玩意儿，不是找骂吗？作为一个民主国家，纳税人的没一分钱都要花到明处。不需要好大喜功，更不会装面子。也不需要给谁看。也不需要满世界的去推销。富裕国家，土地值钱。高铁浪费多少资源。美国????，不说美国????，以色列，这么小的国家，40几个机场，去哪里，开飞机。战争期间，高铁??炸一段就瘫痪。美国高楼都不多，还建高铁？高速公路，把车开进家门。如果我们坐高铁，有一段路要自己走。美国人，下面是车库，一直开到公司，方便，不用走路。从政治的角度上看，拖慢美国高铁建设进程有两个因素： 一，地方政治：在美国，高铁能不能修得取决于该线路上每个地方的州议会立法进程，要与利益团体和当地居民进行商榷，这本身就很耗时间。在这样的联邦主义下，从达成共识开始设计，到最后修成完工往往要花多于其他国家几倍的时间。美国是世界上最早拥有高铁列车的国家之一（Metroliner从1969年开始运营），但却没能及时扩张。相比之下，别的国家能在十几年内建成两万五千多公里的高铁网就显得很高效。 二，美国人对“私有财产”极强的保护欲以及不断攀升的地价：在美国，高铁公司想要获得线路上的土地并没有那么容易，联邦政府拥有的土地只占全国的28%，且分布非常不均匀（见下图）。而且这些联邦土地绝大部分也并不适合造铁路。州政府拥有的土地亦然。理想的高铁线路或许会经过许多私人领地，这就加大了建设的成本及难度。相比一些土地国有化的国家可以高效地集中规划，美国修建高铁需要在线路设计、产权问题以及土地成本上进行平衡。 再来看经济上的考量： 首先，在美国大部分地区，人口密度远远小于亚洲国家。比如，美国第四大都市圈达拉斯，平均每平方公里245人，而我国河北省，将城市与农村包括在内，平均人口密度排不上全国前五，也已经有将近400人/平方公里。人口密度越小，修高铁就越不划算。 二，美国的城镇发展模式与亚洲或欧洲国家不同。在美国，在郊区城市化过程中，城里许多人都向外迁居，在城市周围形成了低密度、沿着单一道路独屋成户、依赖小汽车的社区，称之为“Suburban Sprawl” （也叫“摊大饼”）。这样的情况下，选择在哪里建站都很难照顾到大部分人，而且大家出站以后还得坐一段时间车才能回到家，毕竟美国城郊的公共交通（比如地铁或是巴士）并不是很发达。而欧洲和亚洲在汽车出现之前早已开始了城镇发展，当时人们以步行为主，商户与居民区都相对密集。 三，美国人非常爱车，已经形成一种“车文化”。这跟上一条里的城市蔓延现象息息相关。不仅有车家庭非常普遍，而且很多州十五六岁的孩子就可以开车上路了。周末一家人开车“Road Trip”也是常见的娱乐方式。 四，亚洲和欧洲的铁路系统大多是网状，而美国的铁路系统则更多是“点对点”的形式。越是像网状的铁路系统，线路选择更多元、灵活，使用率就越高，回本的速度就越快。而美国本身人口密度低，并没有动力去在低密度的地方建线路。比如，从盐湖城到俄克拉荷马城，没有直线的铁路，这种情况下私家车就显得更自由更方便，铁路就不会是最优选择。 不过，虽然效率低，进程慢，美国高铁建设仍在进行。从下图可以看到，到2030年，美国计划修成总里程长约两万七千公里的高铁。不过，这也远远落后于我们的高铁建设。到2025年，我们的高铁网总里程可能会突破三万八了。 参考：http://www.ushsr.com/ushsrmap.html https://www.forbes.com/sites/quora/2017/03/11/why-doesnt-the-united-states-have-high-speed-bullet-trains-like-europe-and-asia/#4f24712dc080国家体制不同。美国是资本主义路线，庞大的资产，掌握在资本家手中。让少数资本家，去投巨资搞大项目，让大多数社会底层人去享受，资本家一般不去干！这说明是西方资本主义国家的致命弊端，不能说是政府效率低下！美国有百万人口的大城市，但着实不多，满打满算只有十个，他们从高往低排列分别是：纽约、洛杉矶、芝加哥、休斯顿、菲尼克斯、费城、圣安东尼奥、圣迭戈、达拉斯和圣荷西。（图：美国城市人口排名）美国国土东西延展，两边临海，美国几乎所有地方都适合人类生存，最后的结果是美国人居住比较分散，没有中国这种造千万级人口城市的潜力。（图：美国大城市分布）美国人口排名前三的城市是纽约、洛杉矶和芝加哥，人口分别是860万、400万和270万，而中国人口排名前三的城市是重庆市、上海市和北京市，人口分别是3100万、2400万和2200万。美国的总人口3.3亿，因为人口居住分散，造就了许多城市，因此不会出现极大的城市。纵然美国没有巨型城市，但大城市也是扎堆的，这点在上面的图中应该很容易看出来，比如有洛杉矶-圣地亚哥城市带、五大湖大都市圈、南加州大都市圈等等，可以很负责任地说，美国拥有建立高铁的基础条件。（图：美国夜晚卫星图，显示出几个都市圈）我曾经从华盛顿乘坐过火车到纽约，360公里的距离，历时三个半小时，火车速度真的是太慢了，而且坐火车的人真的很少，我坐的那个车厢加起来也就8个人。但是无论是在美国的网上论坛还是YouTube网站上的评论，百分之九十的美国人都在批判美国政府在高铁事项上的不作为，言语中满满的都是对中国和日本高铁的项目，我曾经写过一篇头条文章《为什么美国没有高铁？让美国人民告诉你答案》，里面详细解释了描述了美国高铁现状和未来，有兴趣的可以看一看。（图：美国列车）许多人说美国公路网络发达，几乎家家有车，要去哪里都可以开车！另外美国的飞机机场众多，要是去遥远的地方可以乘坐飞机，因此得出结论说美国人民不需要高铁。可是对于那种不远又不近的目的地该怎么处理？开车要四五个小时，有点累吧？可是坐飞机又感觉票价太贵不值当，他们没有中国人的第三个选择，那就是高铁。高铁其实就是弥补公路交通和飞机的中间地带的交通工具。（图：美国灰狗巴士）美国人其实很需要这种第三个选择，我邻居出远门选择坐“灰狗巴士”，也就是长途客车，她无法开太久的车，又觉得无法承担飞机高额的票价，所以选择坐这种乘坐体验不佳的灰狗巴士，如果有高铁的话，她一定会非常开心的去乘坐。以华盛顿特区到纽约为例，距离360公里左右，开车预计需要5个小时；普通火车需要3.5小时，票价最低86美元；而飞机需要只需要1.2小时，但是票价接近300美元。所以高铁是有生存空间的！但是在美国的问题是，修建高铁的成本太高，最后可能高铁的票价会比飞机票还贵，那样就尴尬了。在美国造高铁谁来投资？美国联邦政府投资吗？对不起！美国政府没钱，每年接近10000亿美金的财政赤字，没有多余的一分钱了！（图：华盛顿特区到纽约的火车，距离361公里，耗时3.5小时，票价最低86美元）私人企业投资吗？这种投资回收周期太长，而且风险还大，美国加州曾经尝试修建一条“次高铁”，结果投资预算一加再加，最后索性停工了！在美国造高铁，一样要面临高铁技术难题，高铁不可能突然就有了，要不就买外国的高铁技术，要不就自己研发，可是政府连造高铁的动力和资金都没有，谁会投资研发高铁？难道要去买日本和中国的高铁？说到底就是美国没钱建高铁，美国的航空巨头们也会竭力制止议会通过建造高铁的预算，美国这种由资本利益控制的国家，美国人民唯一的权力是拒绝对自己不好的东西，可是没有权力选择自己想要的东西，所以即使美国百姓都觉得高铁对自己有用，但是政客们却觉得那会牵扯出一系列麻烦事，结果就是连一个修建高铁的提案都不会有。
以美国为首的发达国家分两种情况，一种是以美国、加拿大、澳大利亚几个国土广大，人口稀少的国家；一种是德国、法国和英国等为代表的欧洲国家，国土面积不大。第一种整体人少，航空业发达，汽车为主要交通工具，建设高铁面临征地难（土地是私有财产）和航空业为首的资本家反对。第二种国土面积狭小，高铁无法发挥高速长途的运输价值。作为一个世界顶尖科技经济大国，会修不了高铁??，扯呐！人家家家都有车，甚至几台车。高速公路四通八达，收入又那么高，啥样的高铁??建不起？可惜，人家有必要去建那玩意儿吗？有需求才有市场，如果没有需求，人家建那玩意儿，不是找骂吗？作为一个民主国家，纳税人的没一分钱都要花到明处。不需要好大喜功，更不会装面子。也不需要给谁看。也不需要满世界的去推销。富裕国家，土地值钱。高铁浪费多少资源。美国????，不说美国????，以色列，这么小的国家，40几个机场，去哪里，开飞机。战争期间，高铁??炸一段就瘫痪。美国高楼都不多，还建高铁？高速公路，把车开进家门。如果我们坐高铁，有一段路要自己走。美国人，下面是车库，一直开到公司，方便，不用走路。从政治的角度上看，拖慢美国高铁建设进程有两个因素： 一，地方政治：在美国，高铁能不能修得取决于该线路上每个地方的州议会立法进程，要与利益团体和当地居民进行商榷，这本身就很耗时间。在这样的联邦主义下，从达成共识开始设计，到最后修成完工往往要花多于其他国家几倍的时间。美国是世界上最早拥有高铁列车的国家之一（Metroliner从1969年开始运营），但却没能及时扩张。相比之下，别的国家能在十几年内建成两万五千多公里的高铁网就显得很高效。 二，美国人对“私有财产”极强的保护欲以及不断攀升的地价：在美国，高铁公司想要获得线路上的土地并没有那么容易，联邦政府拥有的土地只占全国的28%，且分布非常不均匀（见下图）。而且这些联邦土地绝大部分也并不适合造铁路。州政府拥有的土地亦然。理想的高铁线路或许会经过许多私人领地，这就加大了建设的成本及难度。相比一些土地国有化的国家可以高效地集中规划，美国修建高铁需要在线路设计、产权问题以及土地成本上进行平衡。 再来看经济上的考量： 首先，在美国大部分地区，人口密度远远小于亚洲国家。比如，美国第四大都市圈达拉斯，平均每平方公里245人，而我国河北省，将城市与农村包括在内，平均人口密度排不上全国前五，也已经有将近400人/平方公里。人口密度越小，修高铁就越不划算。 二，美国的城镇发展模式与亚洲或欧洲国家不同。在美国，在郊区城市化过程中，城里许多人都向外迁居，在城市周围形成了低密度、沿着单一道路独屋成户、依赖小汽车的社区，称之为“Suburban Sprawl” （也叫“摊大饼”）。这样的情况下，选择在哪里建站都很难照顾到大部分人，而且大家出站以后还得坐一段时间车才能回到家，毕竟美国城郊的公共交通（比如地铁或是巴士）并不是很发达。而欧洲和亚洲在汽车出现之前早已开始了城镇发展，当时人们以步行为主，商户与居民区都相对密集。 三，美国人非常爱车，已经形成一种“车文化”。这跟上一条里的城市蔓延现象息息相关。不仅有车家庭非常普遍，而且很多州十五六岁的孩子就可以开车上路了。周末一家人开车“Road Trip”也是常见的娱乐方式。 四，亚洲和欧洲的铁路系统大多是网状，而美国的铁路系统则更多是“点对点”的形式。越是像网状的铁路系统，线路选择更多元、灵活，使用率就越高，回本的速度就越快。而美国本身人口密度低，并没有动力去在低密度的地方建线路。比如，从盐湖城到俄克拉荷马城，没有直线的铁路，这种情况下私家车就显得更自由更方便，铁路就不会是最优选择。 不过，虽然效率低，进程慢，美国高铁建设仍在进行。从下图可以看到，到2030年，美国计划修成总里程长约两万七千公里的高铁。不过，这也远远落后于我们的高铁建设。到2025年，我们的高铁网总里程可能会突破三万八了。 参考：http://www.ushsr.com/ushsrmap.html https://www.forbes.com/sites/quora/2017/03/11/why-doesnt-the-united-states-have-high-speed-bullet-trains-like-europe-and-asia/#4f24712dc080国家体制不同。美国是资本主义路线，庞大的资产，掌握在资本家手中。让少数资本家，去投巨资搞大项目，让大多数社会底层人去享受，资本家一般不去干！这说明是西方资本主义国家的致命弊端，不能说是政府效率低下！美国有百万人口的大城市，但着实不多，满打满算只有十个，他们从高往低排列分别是：纽约、洛杉矶、芝加哥、休斯顿、菲尼克斯、费城、圣安东尼奥、圣迭戈、达拉斯和圣荷西。（图：美国城市人口排名）美国国土东西延展，两边临海，美国几乎所有地方都适合人类生存，最后的结果是美国人居住比较分散，没有中国这种造千万级人口城市的潜力。（图：美国大城市分布）美国人口排名前三的城市是纽约、洛杉矶和芝加哥，人口分别是860万、400万和270万，而中国人口排名前三的城市是重庆市、上海市和北京市，人口分别是3100万、2400万和2200万。美国的总人口3.3亿，因为人口居住分散，造就了许多城市，因此不会出现极大的城市。纵然美国没有巨型城市，但大城市也是扎堆的，这点在上面的图中应该很容易看出来，比如有洛杉矶-圣地亚哥城市带、五大湖大都市圈、南加州大都市圈等等，可以很负责任地说，美国拥有建立高铁的基础条件。（图：美国夜晚卫星图，显示出几个都市圈）我曾经从华盛顿乘坐过火车到纽约，360公里的距离，历时三个半小时，火车速度真的是太慢了，而且坐火车的人真的很少，我坐的那个车厢加起来也就8个人。但是无论是在美国的网上论坛还是YouTube网站上的评论，百分之九十的美国人都在批判美国政府在高铁事项上的不作为，言语中满满的都是对中国和日本高铁的项目，我曾经写过一篇头条文章《为什么美国没有高铁？让美国人民告诉你答案》，里面详细解释了描述了美国高铁现状和未来，有兴趣的可以看一看。（图：美国列车）许多人说美国公路网络发达，几乎家家有车，要去哪里都可以开车！另外美国的飞机机场众多，要是去遥远的地方可以乘坐飞机，因此得出结论说美国人民不需要高铁。可是对于那种不远又不近的目的地该怎么处理？开车要四五个小时，有点累吧？可是坐飞机又感觉票价太贵不值当，他们没有中国人的第三个选择，那就是高铁。高铁其实就是弥补公路交通和飞机的中间地带的交通工具。（图：美国灰狗巴士）美国人其实很需要这种第三个选择，我邻居出远门选择坐“灰狗巴士”，也就是长途客车，她无法开太久的车，又觉得无法承担飞机高额的票价，所以选择坐这种乘坐体验不佳的灰狗巴士，如果有高铁的话，她一定会非常开心的去乘坐。以华盛顿特区到纽约为例，距离360公里左右，开车预计需要5个小时；普通火车需要3.5小时，票价最低86美元；而飞机需要只需要1.2小时，但是票价接近300美元。所以高铁是有生存空间的！但是在美国的问题是，修建高铁的成本太高，最后可能高铁的票价会比飞机票还贵，那样就尴尬了。在美国造高铁谁来投资？美国联邦政府投资吗？对不起！美国政府没钱，每年接近10000亿美金的财政赤字，没有多余的一分钱了！（图：华盛顿特区到纽约的火车，距离361公里，耗时3.5小时，票价最低86美元）私人企业投资吗？这种投资回收周期太长，而且风险还大，美国加州曾经尝试修建一条“次高铁”，结果投资预算一加再加，最后索性停工了！在美国造高铁，一样要面临高铁技术难题，高铁不可能突然就有了，要不就买外国的高铁技术，要不就自己研发，可是政府连造高铁的动力和资金都没有，谁会投资研发高铁？难道要去买日本和中国的高铁？说到底就是美国没钱建高铁，美国的航空巨头们也会竭力制止议会通过建造高铁的预算，美国这种由资本利益控制的国家，美国人民唯一的权力是拒绝对自己不好的东西，可是没有权力选择自己想要的东西，所以即使美国百姓都觉得高铁对自己有用，但是政客们却觉得那会牵扯出一系列麻烦事，结果就是连一个修建高铁的提案都不会有。这个问题如果实话实说的话，估计会有点伤人了。我尽量委婉的实话实说，如果不想听真话，想一直“嗨”下去的人可以绕路而行了。首先说一下，我们的高铁技术已经成为世界第一这句话：不太准确。我们高铁建得最多、乘坐人数最多、里程最长，这些都是世界第一。但是量大并不代表质就是最优的。现在就开始说我们高铁技术已经是世界第一了，这是有点……全世界最先开通并建设高铁的国家是我们隔壁的——日本。20世纪初期的时候，也就是还在晚清时期，全世界的铁路时速最高也没有超过150公里/小时的。一直到1964年的时候，日本开通了世界上第一条高速铁路——时速超过了200公里/小时。日本开通的这条新干线是由川崎公司设计生产的，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时271公里，营运最高时速300公里。这就是世界上第一条所谓的高速铁路技术的实际运用。我们大概是在2004年的时候引起的高铁技术，当时分别和：日本的川崎重工、德国的西门子公司、加拿大庞巴迪公司，法国阿尔斯通公司，分别签署了技术转让合同。后来我们经过不断地学习、消化、研制，目前我们基本、大概能够自主生产高铁了。可是是不是我们高铁中所有的元器件、所有的技术都能自己搞定呢？答案是否定的，有很多关键技术我们目前还是需要进口的。举个例子：高铁是一种非常高速的运动，如果跑到半途的时候螺母出现了松动的话，那将会出现极其重大的安全隐患。但是一辆高铁上有成千上万个螺母，不可能每天都检查每一个螺母的松紧度的。于是就需要一种“永不松动的”螺母了。这种螺母目前我们是无法生产出来的，必须要靠进口才能解决。目前世界上生产这种螺母技术最好的国家就是：日本。他们研制的这种螺母可经过3万次的震动依旧可以不松动。大家想一下，一个螺母就不得不进口了，别的还有多少东西，我们就不得而知了。高铁技术世界第一这个称号实在是有点勉强了而且是很勉强。我来简单的分析两个问题吧：一是，我们高铁为什么发展的如此迅猛呢？二是，美国的高铁为什么就发展不起来呢？我们高铁之所以发展的如此快速，这是由我们的国情决定的虽然我们引进高铁技术和大规模的建设高铁才短短的十几年时间，可是其发展速度简直无法用语言来形容了。目前我们的高铁运营总里程达到了创记录的3.79万公里，每年发送旅客几亿人次，毫无疑问的是：我们是世界高铁第一大国。那么为什么我们的高铁就能发展的如此迅猛呢？其实原因很简单：原因一：有强烈的需求我们是一个拥有14亿人口的国家，这就对交通出行有着巨大的需求了。外加上我们特殊的放假制度——集中放假，例如：春节春运问题。这就导致在某一个时间段，有着大量的人需要出行，交通压力还是非常庞大的。还有我们的私人汽车的普及度也没有发达国家那么高，所以公共交通必然是首先了。大家应该不会忘记过去一起挤绿皮车的时候，那是速度很慢、效率很低的一种状态。一碰上高峰期的时间，坐车和受罪也没啥区别。大家选择高铁出行还有一个原因，价格相对还便宜一点。如果开车的话，油费加过路费一起，肯定比高铁要贵很多。我国的面积也比较大，所以在各地之间周转的话时间会非常的长。高铁时速是非常快的，这就极大的加速了大家的出行效率了。原因二：我们有说干就干的魄力和实力这个原因也是高铁发展迅速的主要原因之一。高铁是需要大量的人力、物力、财力投入的，没有强大 财力支撑恐怕是不行的。话说回来，估计有好多线路可能还存在入不敷出的情况。如今我们经济发展了、有钱了，可以支撑起高铁这个庞大的投资了。还有一个问题就是：我们的论证环节是非常快速的，只要上面同意基本就可以实施了。这不像有些国家，天天论证、各方讨论、扯皮一大堆，我们是说干就干。原因三：发展高铁的有些难题只有我们可以解决这一点就更好理解了，修高铁必然需要大量的土地，有些土地上还建有各种的房子和建筑物等等。如果在某些国家想用这些土地的话，估计会很麻烦的，因为建筑物和土地的主人会不同意的。这在我们这里完全不是个大问题了，这要往墙上写个字、往墙上贴张纸就能搞定了。估计很多人碰到过这样的情况，那我就不细说了，谁遇到谁知道。总之一句话，我们高铁之所以能迅猛的发展，主要原因无非是：需求比较大、想干就能干，几乎没啥阻力的。美国的火车同样的问题：为什么高铁我们就可以快速发展，美国就不行呢？美国如今仍然是世界经济第一强国、科技也是非常领先的。可是说起美国人的高铁发展那就很无语了，美国至今还没有一条像样的高铁。前几年号称要修建一条时速达到300公里以上，投资达到200亿美元的高铁，结果还成了“烂尾”高铁了。为什么有钱又有技术的美国，高铁的发展却如此的不堪呢？我来简单的分析一下原因吧：原因一：人的需求不一样美国的国土面积虽然跟我们差不多，但是人口却比我们少了很多，这就导致基数是不一样的。美国人出行的习惯已经养成了：短途靠汽车、长途靠飞机的模式了。美国人均汽车的保有量是非常高的，好像达到了0.8辆/人了，也就是一家三口起码有两辆车以上了。美国的汽车价格相对便宜、油价不贵、大部分高速也不怎么收费，于是乎，大家出门都私家车了。如果是长途旅行的话，美国人一般选择的是飞机，美国国内之间的机票还是很便宜的。美国有两万多座机场，和六十多万持有飞行执照的飞行员。这样看来稍微远一点的地方美国人就选择乘坐飞机了。另外美国人的放假时间也没有像我们这么集中，他们应该是实行的弹性假期，所以集中出行的压力没有我们大。原因二：美国“没钱”投资高铁美国是典型的资本社会，任何投资都要讲究收益比的。高铁需要大量的前期投资，而且收益比应该也不是太理想状态。美国的联邦和地方州又没有魄力和能力一次性投入这么多钱，估计群众们也不会答应。私人和企业投资的话又不怎么赚钱，于是乎，美国人也就“没人、没钱”造高铁了。原因三：美国人建高铁几乎是一项不可能完成的任务前面说过了，高铁的里程是很长的，需要跨越很多地方、需要大量的土地作为支撑的。美国各州之间基本处于半独立状态，连法律都不一样。试想一下，如果这个州同意修高铁，别的州不同意修高铁怎么办呢？总不能，高铁只在一个州内部行驶吧！还有一个更加困难的问题：高铁需要土地，那么土地上的建筑物和房子就需要“转移”。美国人是无比自私自利的，如果你想要他的房子、要他转移的话，简直比登天还难。主要原因是：一是，人家不愿意搬家，你就没办法了；二是，人家漫天要价，你还是没办法；三是，我就是不拆，你依然没办法。这样一来，在美国修高铁简直比登天还难了。其实核心原因无非是：美国人对高铁没啥需求、美国是资本社会，不会干亏本的买卖，还有修高铁需要大量的土地，在美国无法解决这个问题。何况美国各州之间、州与联邦之间扯皮过于厉害，估计一个高铁不修个几十年是不会成功的。最后我想说，高铁在我们这里发展迅猛，在别的国家也许不一定就可以发展的也如此迅猛。说白了有时候不是金钱的问题、技术的问题，而是国情不同而已。
以美国为首的发达国家分两种情况，一种是以美国、加拿大、澳大利亚几个国土广大，人口稀少的国家；一种是德国、法国和英国等为代表的欧洲国家，国土面积不大。第一种整体人少，航空业发达，汽车为主要交通工具，建设高铁面临征地难（土地是私有财产）和航空业为首的资本家反对。第二种国土面积狭小，高铁无法发挥高速长途的运输价值。作为一个世界顶尖科技经济大国，会修不了高铁??，扯呐！人家家家都有车，甚至几台车。高速公路四通八达，收入又那么高，啥样的高铁??建不起？可惜，人家有必要去建那玩意儿吗？有需求才有市场，如果没有需求，人家建那玩意儿，不是找骂吗？作为一个民主国家，纳税人的没一分钱都要花到明处。不需要好大喜功，更不会装面子。也不需要给谁看。也不需要满世界的去推销。富裕国家，土地值钱。高铁浪费多少资源。美国????，不说美国????，以色列，这么小的国家，40几个机场，去哪里，开飞机。战争期间，高铁??炸一段就瘫痪。美国高楼都不多，还建高铁？高速公路，把车开进家门。如果我们坐高铁，有一段路要自己走。美国人，下面是车库，一直开到公司，方便，不用走路。从政治的角度上看，拖慢美国高铁建设进程有两个因素： 一，地方政治：在美国，高铁能不能修得取决于该线路上每个地方的州议会立法进程，要与利益团体和当地居民进行商榷，这本身就很耗时间。在这样的联邦主义下，从达成共识开始设计，到最后修成完工往往要花多于其他国家几倍的时间。美国是世界上最早拥有高铁列车的国家之一（Metroliner从1969年开始运营），但却没能及时扩张。相比之下，别的国家能在十几年内建成两万五千多公里的高铁网就显得很高效。 二，美国人对“私有财产”极强的保护欲以及不断攀升的地价：在美国，高铁公司想要获得线路上的土地并没有那么容易，联邦政府拥有的土地只占全国的28%，且分布非常不均匀（见下图）。而且这些联邦土地绝大部分也并不适合造铁路。州政府拥有的土地亦然。理想的高铁线路或许会经过许多私人领地，这就加大了建设的成本及难度。相比一些土地国有化的国家可以高效地集中规划，美国修建高铁需要在线路设计、产权问题以及土地成本上进行平衡。 再来看经济上的考量： 首先，在美国大部分地区，人口密度远远小于亚洲国家。比如，美国第四大都市圈达拉斯，平均每平方公里245人，而我国河北省，将城市与农村包括在内，平均人口密度排不上全国前五，也已经有将近400人/平方公里。人口密度越小，修高铁就越不划算。 二，美国的城镇发展模式与亚洲或欧洲国家不同。在美国，在郊区城市化过程中，城里许多人都向外迁居，在城市周围形成了低密度、沿着单一道路独屋成户、依赖小汽车的社区，称之为“Suburban Sprawl” （也叫“摊大饼”）。这样的情况下，选择在哪里建站都很难照顾到大部分人，而且大家出站以后还得坐一段时间车才能回到家，毕竟美国城郊的公共交通（比如地铁或是巴士）并不是很发达。而欧洲和亚洲在汽车出现之前早已开始了城镇发展，当时人们以步行为主，商户与居民区都相对密集。 三，美国人非常爱车，已经形成一种“车文化”。这跟上一条里的城市蔓延现象息息相关。不仅有车家庭非常普遍，而且很多州十五六岁的孩子就可以开车上路了。周末一家人开车“Road Trip”也是常见的娱乐方式。 四，亚洲和欧洲的铁路系统大多是网状，而美国的铁路系统则更多是“点对点”的形式。越是像网状的铁路系统，线路选择更多元、灵活，使用率就越高，回本的速度就越快。而美国本身人口密度低，并没有动力去在低密度的地方建线路。比如，从盐湖城到俄克拉荷马城，没有直线的铁路，这种情况下私家车就显得更自由更方便，铁路就不会是最优选择。 不过，虽然效率低，进程慢，美国高铁建设仍在进行。从下图可以看到，到2030年，美国计划修成总里程长约两万七千公里的高铁。不过，这也远远落后于我们的高铁建设。到2025年，我们的高铁网总里程可能会突破三万八了。 参考：http://www.ushsr.com/ushsrmap.html https://www.forbes.com/sites/quora/2017/03/11/why-doesnt-the-united-states-have-high-speed-bullet-trains-like-europe-and-asia/#4f24712dc080国家体制不同。美国是资本主义路线，庞大的资产，掌握在资本家手中。让少数资本家，去投巨资搞大项目，让大多数社会底层人去享受，资本家一般不去干！这说明是西方资本主义国家的致命弊端，不能说是政府效率低下！美国有百万人口的大城市，但着实不多，满打满算只有十个，他们从高往低排列分别是：纽约、洛杉矶、芝加哥、休斯顿、菲尼克斯、费城、圣安东尼奥、圣迭戈、达拉斯和圣荷西。（图：美国城市人口排名）美国国土东西延展，两边临海，美国几乎所有地方都适合人类生存，最后的结果是美国人居住比较分散，没有中国这种造千万级人口城市的潜力。（图：美国大城市分布）美国人口排名前三的城市是纽约、洛杉矶和芝加哥，人口分别是860万、400万和270万，而中国人口排名前三的城市是重庆市、上海市和北京市，人口分别是3100万、2400万和2200万。美国的总人口3.3亿，因为人口居住分散，造就了许多城市，因此不会出现极大的城市。纵然美国没有巨型城市，但大城市也是扎堆的，这点在上面的图中应该很容易看出来，比如有洛杉矶-圣地亚哥城市带、五大湖大都市圈、南加州大都市圈等等，可以很负责任地说，美国拥有建立高铁的基础条件。（图：美国夜晚卫星图，显示出几个都市圈）我曾经从华盛顿乘坐过火车到纽约，360公里的距离，历时三个半小时，火车速度真的是太慢了，而且坐火车的人真的很少，我坐的那个车厢加起来也就8个人。但是无论是在美国的网上论坛还是YouTube网站上的评论，百分之九十的美国人都在批判美国政府在高铁事项上的不作为，言语中满满的都是对中国和日本高铁的项目，我曾经写过一篇头条文章《为什么美国没有高铁？让美国人民告诉你答案》，里面详细解释了描述了美国高铁现状和未来，有兴趣的可以看一看。（图：美国列车）许多人说美国公路网络发达，几乎家家有车，要去哪里都可以开车！另外美国的飞机机场众多，要是去遥远的地方可以乘坐飞机，因此得出结论说美国人民不需要高铁。可是对于那种不远又不近的目的地该怎么处理？开车要四五个小时，有点累吧？可是坐飞机又感觉票价太贵不值当，他们没有中国人的第三个选择，那就是高铁。高铁其实就是弥补公路交通和飞机的中间地带的交通工具。（图：美国灰狗巴士）美国人其实很需要这种第三个选择，我邻居出远门选择坐“灰狗巴士”，也就是长途客车，她无法开太久的车，又觉得无法承担飞机高额的票价，所以选择坐这种乘坐体验不佳的灰狗巴士，如果有高铁的话，她一定会非常开心的去乘坐。以华盛顿特区到纽约为例，距离360公里左右，开车预计需要5个小时；普通火车需要3.5小时，票价最低86美元；而飞机需要只需要1.2小时，但是票价接近300美元。所以高铁是有生存空间的！但是在美国的问题是，修建高铁的成本太高，最后可能高铁的票价会比飞机票还贵，那样就尴尬了。在美国造高铁谁来投资？美国联邦政府投资吗？对不起！美国政府没钱，每年接近10000亿美金的财政赤字，没有多余的一分钱了！（图：华盛顿特区到纽约的火车，距离361公里，耗时3.5小时，票价最低86美元）私人企业投资吗？这种投资回收周期太长，而且风险还大，美国加州曾经尝试修建一条“次高铁”，结果投资预算一加再加，最后索性停工了！在美国造高铁，一样要面临高铁技术难题，高铁不可能突然就有了，要不就买外国的高铁技术，要不就自己研发，可是政府连造高铁的动力和资金都没有，谁会投资研发高铁？难道要去买日本和中国的高铁？说到底就是美国没钱建高铁，美国的航空巨头们也会竭力制止议会通过建造高铁的预算，美国这种由资本利益控制的国家，美国人民唯一的权力是拒绝对自己不好的东西，可是没有权力选择自己想要的东西，所以即使美国百姓都觉得高铁对自己有用，但是政客们却觉得那会牵扯出一系列麻烦事，结果就是连一个修建高铁的提案都不会有。这个问题如果实话实说的话，估计会有点伤人了。我尽量委婉的实话实说，如果不想听真话，想一直“嗨”下去的人可以绕路而行了。首先说一下，我们的高铁技术已经成为世界第一这句话：不太准确。我们高铁建得最多、乘坐人数最多、里程最长，这些都是世界第一。但是量大并不代表质就是最优的。现在就开始说我们高铁技术已经是世界第一了，这是有点……全世界最先开通并建设高铁的国家是我们隔壁的——日本。20世纪初期的时候，也就是还在晚清时期，全世界的铁路时速最高也没有超过150公里/小时的。一直到1964年的时候，日本开通了世界上第一条高速铁路——时速超过了200公里/小时。日本开通的这条新干线是由川崎公司设计生产的，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时271公里，营运最高时速300公里。这就是世界上第一条所谓的高速铁路技术的实际运用。我们大概是在2004年的时候引起的高铁技术，当时分别和：日本的川崎重工、德国的西门子公司、加拿大庞巴迪公司，法国阿尔斯通公司，分别签署了技术转让合同。后来我们经过不断地学习、消化、研制，目前我们基本、大概能够自主生产高铁了。可是是不是我们高铁中所有的元器件、所有的技术都能自己搞定呢？答案是否定的，有很多关键技术我们目前还是需要进口的。举个例子：高铁是一种非常高速的运动，如果跑到半途的时候螺母出现了松动的话，那将会出现极其重大的安全隐患。但是一辆高铁上有成千上万个螺母，不可能每天都检查每一个螺母的松紧度的。于是就需要一种“永不松动的”螺母了。这种螺母目前我们是无法生产出来的，必须要靠进口才能解决。目前世界上生产这种螺母技术最好的国家就是：日本。他们研制的这种螺母可经过3万次的震动依旧可以不松动。大家想一下，一个螺母就不得不进口了，别的还有多少东西，我们就不得而知了。高铁技术世界第一这个称号实在是有点勉强了而且是很勉强。我来简单的分析两个问题吧：一是，我们高铁为什么发展的如此迅猛呢？二是，美国的高铁为什么就发展不起来呢？我们高铁之所以发展的如此快速，这是由我们的国情决定的虽然我们引进高铁技术和大规模的建设高铁才短短的十几年时间，可是其发展速度简直无法用语言来形容了。目前我们的高铁运营总里程达到了创记录的3.79万公里，每年发送旅客几亿人次，毫无疑问的是：我们是世界高铁第一大国。那么为什么我们的高铁就能发展的如此迅猛呢？其实原因很简单：原因一：有强烈的需求我们是一个拥有14亿人口的国家，这就对交通出行有着巨大的需求了。外加上我们特殊的放假制度——集中放假，例如：春节春运问题。这就导致在某一个时间段，有着大量的人需要出行，交通压力还是非常庞大的。还有我们的私人汽车的普及度也没有发达国家那么高，所以公共交通必然是首先了。大家应该不会忘记过去一起挤绿皮车的时候，那是速度很慢、效率很低的一种状态。一碰上高峰期的时间，坐车和受罪也没啥区别。大家选择高铁出行还有一个原因，价格相对还便宜一点。如果开车的话，油费加过路费一起，肯定比高铁要贵很多。我国的面积也比较大，所以在各地之间周转的话时间会非常的长。高铁时速是非常快的，这就极大的加速了大家的出行效率了。原因二：我们有说干就干的魄力和实力这个原因也是高铁发展迅速的主要原因之一。高铁是需要大量的人力、物力、财力投入的，没有强大 财力支撑恐怕是不行的。话说回来，估计有好多线路可能还存在入不敷出的情况。如今我们经济发展了、有钱了，可以支撑起高铁这个庞大的投资了。还有一个问题就是：我们的论证环节是非常快速的，只要上面同意基本就可以实施了。这不像有些国家，天天论证、各方讨论、扯皮一大堆，我们是说干就干。原因三：发展高铁的有些难题只有我们可以解决这一点就更好理解了，修高铁必然需要大量的土地，有些土地上还建有各种的房子和建筑物等等。如果在某些国家想用这些土地的话，估计会很麻烦的，因为建筑物和土地的主人会不同意的。这在我们这里完全不是个大问题了，这要往墙上写个字、往墙上贴张纸就能搞定了。估计很多人碰到过这样的情况，那我就不细说了，谁遇到谁知道。总之一句话，我们高铁之所以能迅猛的发展，主要原因无非是：需求比较大、想干就能干，几乎没啥阻力的。美国的火车同样的问题：为什么高铁我们就可以快速发展，美国就不行呢？美国如今仍然是世界经济第一强国、科技也是非常领先的。可是说起美国人的高铁发展那就很无语了，美国至今还没有一条像样的高铁。前几年号称要修建一条时速达到300公里以上，投资达到200亿美元的高铁，结果还成了“烂尾”高铁了。为什么有钱又有技术的美国，高铁的发展却如此的不堪呢？我来简单的分析一下原因吧：原因一：人的需求不一样美国的国土面积虽然跟我们差不多，但是人口却比我们少了很多，这就导致基数是不一样的。美国人出行的习惯已经养成了：短途靠汽车、长途靠飞机的模式了。美国人均汽车的保有量是非常高的，好像达到了0.8辆/人了，也就是一家三口起码有两辆车以上了。美国的汽车价格相对便宜、油价不贵、大部分高速也不怎么收费，于是乎，大家出门都私家车了。如果是长途旅行的话，美国人一般选择的是飞机，美国国内之间的机票还是很便宜的。美国有两万多座机场，和六十多万持有飞行执照的飞行员。这样看来稍微远一点的地方美国人就选择乘坐飞机了。另外美国人的放假时间也没有像我们这么集中，他们应该是实行的弹性假期，所以集中出行的压力没有我们大。原因二：美国“没钱”投资高铁美国是典型的资本社会，任何投资都要讲究收益比的。高铁需要大量的前期投资，而且收益比应该也不是太理想状态。美国的联邦和地方州又没有魄力和能力一次性投入这么多钱，估计群众们也不会答应。私人和企业投资的话又不怎么赚钱，于是乎，美国人也就“没人、没钱”造高铁了。原因三：美国人建高铁几乎是一项不可能完成的任务前面说过了，高铁的里程是很长的，需要跨越很多地方、需要大量的土地作为支撑的。美国各州之间基本处于半独立状态，连法律都不一样。试想一下，如果这个州同意修高铁，别的州不同意修高铁怎么办呢？总不能，高铁只在一个州内部行驶吧！还有一个更加困难的问题：高铁需要土地，那么土地上的建筑物和房子就需要“转移”。美国人是无比自私自利的，如果你想要他的房子、要他转移的话，简直比登天还难。主要原因是：一是，人家不愿意搬家，你就没办法了；二是，人家漫天要价，你还是没办法；三是，我就是不拆，你依然没办法。这样一来，在美国修高铁简直比登天还难了。其实核心原因无非是：美国人对高铁没啥需求、美国是资本社会，不会干亏本的买卖，还有修高铁需要大量的土地，在美国无法解决这个问题。何况美国各州之间、州与联邦之间扯皮过于厉害，估计一个高铁不修个几十年是不会成功的。最后我想说，高铁在我们这里发展迅猛，在别的国家也许不一定就可以发展的也如此迅猛。说白了有时候不是金钱的问题、技术的问题，而是国情不同而已。再说一遍美国有发达的航空运输体系，美国人口不适合发展客运高铁，自己适合的别人不一定合适，还有加拿大、澳大利亚都没有必要发展高铁。以后别跟农村嚼舌头的大妈一样别人有啥就也要有啥，自己家有啥就笑话别人家没有啥，这是中国人最瞧不起的“气人有笑人无”的典型代表。

5，大多原核生物的DNA是环状的没有端粒DNA不会缩短 那为什么

我听说灯塔水母能在繁殖后代后重新变回年轻时代在没有天敌的环境阻力的情况下，可以达到永生，我词穷 用网上找的 ：你应该知道人有端粒和端粒酶：端粒是短的多重复的非转录序列及一些结合蛋白组成特殊结构，除了提供非转录DNA的缓冲物外，它还能保护染色体末端免于融合和退化，在染色体定位、复制、保护和控制细胞生长及寿命方面具有重要作用，并与细胞凋亡、细胞转化和永生化密切相关。当细胞分裂一次，每条染色体的端粒就会逐次变短一些，构成端粒的一部分基因约50～200个核苷酸会因多次细胞分裂而不能达到完全复制（丢失），以至细胞终止其功能不再分裂。因此，严重缩短的端粒是细胞老化的信号。在某些需要无限复制循环的细胞中，端粒的长度在每次细胞分裂后被能合成端粒的特殊性DNA聚合酶-端粒酶所保留。所以只要能够源源不断的供应端粒酶，人的细胞就可以无限分裂，永不衰老，在没有疾病的情况下就能够永生...再说提问者，把永生基因激活对于个人来说当然是件好事，但这样会使人口老龄化越来越严重 ，每个年轻人的负担也会越来越重，因为他们要抚养成倍增加的不死的老人，还有年龄如果很大的话，如果有疾病了打针输液做手术也很不方便，所以应该会有很多人受病痛折磨，还有如果每个人都永生的话，世界人口会越来越多，对资源、环境影响很不好。这是永生基因的优点和缺点，看来是缺点多于优点啊。所以还是源源不断的供应端粒酶比较好，因为有端粒酶的话细胞就不会衰老，即使越长越大也仍然永保青春，所以不管多大也还是可以去打工干活神马的，不会成为社会的负担...但是永生基因就不一样，虽然人不死但还是会越来越老，最后成为社会的负担，活着也没什么意义。所以还是用端粒酶比较好，永生基因弊大于利。端粒酶可以用大肠杆菌大量培养端，但是科学家不可能拿人来做实验，也不可能守着用来做实验的生命直到永生啊(为了查看效果必须守着受试者直到永生的说，虽然很汗...)关键还得靠现在和将来的科技啊......
多数的原核生物染色体是环状的，可“首尾”相接，故不存在末端复制问题。大多真核生物通过端粒结构解决末端复制问题。我补充一点： 用蛋白质代替rna作为每个染色体末端最后一个冈崎片段的引物。“引物蛋白”与后随链模板结合并用一个氨基酸来提供—oh，以代替正常情况下rna引物提供的3—oh。通过与最后的后随链结合，引物蛋白与染色体的5端形成共价连接。这种在末端连接复制蛋白质的情况，在某些具线性染色体的细菌（多数细菌是环形染色体）的染色体末端以及在某些具线性染色体的细菌病毒和动物病毒的染色体末端都有发现。

6，为何美国高铁搞不起来中国高铁的潜在价值有多大

中国在基础设施建设上的发展赢得了全世界的瞩目，这样的发展速度也使得中国民众越来越自豪。特别是中国在交通方面的发展，例如中国的高铁处于全球的领先水平，高铁给人们的日常出行带来了极大的便利，不仅如此，高铁的潜在价值也不可忽视。如果高铁遍布全国，能够拉动全国的经济发展，特别是对于较为落后的地区而言。而美国作为超级强国，在高铁上的发展却受到了非常大的阻碍，这主要有以下原因。美国是一个资本主义国家，与中国不同，美国的每一寸土地都归私人所有，所以即使是政府想要出资修建高铁，这些土地的拥有者也可能不会同意这种做法。如果政府强制征用土地，很可能会引发较大的社会矛盾，这样就会使得付出的代价非常大。美国人更喜欢自己开车出游，高速公路比较发达，所以建造高铁也似乎显得不那么必要。美国实行联邦制，每个州之间都有较大的自主权，所以很可能两个州之间在政策上存在着较大的不同。而建造高铁需要各个州之间达成较为相同的意见，这是比较困难的，所以美国政府对于建造高铁是缺乏积极性的。最后，美国在高铁技术上也比较稀缺。美国虽然是一个拥有很多尖端技术和很多高科技人才的国家，但是在高铁的建造领域却处于一个空缺的状态。所以说现在美国即使有发展高铁的想法，但是美国也没有足够的能力和技术来做到。这使得美国现在的航运比较发达，人们在远程出行的时候，一般会选择乘坐飞机的交通方式。同时美国人口远远少于中国，所以人员流动没有那么多，这就很可能导致高铁的上座率比较低，那么就不能够收获足够的利益。

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